Всем прувет! Сегодня начал препарировать кузов.
Срубил старую арку вместе со следами старых ремонтов, ибо нефиг)
Весь металл за аркой оказался подточен коррозией, чтобы всю ее вычистить придется расшивать дополнительные усилители и все под ними и внутри них чистить и грунтовать. Местами придется воссоздавать выгрызенные ржавчиной участки.
Также вскрыл лонжерон изнутри
Теперь сомнений не осталось — менять. Если при взгяде снаружи еще можно с натяжкой сказать "Походит!", то внутри уже полно рыхлой ржавчины.
Однако поскольку отсутствует арка и крыло, если срубить усилители и лонжерон, то жопа просто сложется, так что придется либо сначала все-таки частично вварить арку, либо приварить временные распорки, которые будут держать геометрию.
А в остальном — дело сдвинулось и это не может не радовать)
Комментарии 19
Все хорошо!
Ну теперь то вся эта труха уже поменяна, выглядит намного лучше)
ДА он не такой страшный как кажется, я что то не понял от чего жопа сложится ?, ты спокойно можешь заменить лонжероны поштучно, у тебя же несущая часть рамки крыла целая до самой жопы .Арки у тебя все ровно сейчас нету, ты спокойно сможешь его заменить .
Там много металла вырезано, если вырезать лонжерон, то все будет на одной полоске держаться, все размеры поплывут. Так что я наверно сначала арку вварю, только к лонжерону пришивать ее не буду, тогда и жесткость будет какая-никакая, и будет на что ориентироваться при установке нового лонжерона, ведь я же полы тоже над лонжероном вырежу, т.к. они в труху сгнили.
Да это понял что срезать, ну хотя да жесткость появится, но ты же вроде стопы там хотел за чудить с Ксю.
Так уже переиграл все, будет полный сток. Не хочу еще раз регать изменение конструкции.
Ех)
приятно изучать внутренности кадета, по твоим фото. и прикидывать реальный обьем работы по своему, если вдохновение появится на заднюю арку)))
Чувствую себя патологоанатомом или скорее доктором Франкенштейном)
Работа на самом деле не такая сложная, но ее много)
ну да. я никак не решусь ремвставку варнуть и внутреннюю арку. а тут такой обьем…терпения и сил, что могу сказать :)
Спасибо! Тут сложнее всего начать, когда на машине не надо ездить каждый день и сроки не поджимают, то многое можно себе позволить)
Работа огромная предстоит. Пиши обо всем(даже всякие мелочи), очень интересно.
Буду стараться ничего не упускать :)
А задние лонжероны — наверно почти для всех кадетоводов больная тема.
Да судя по БЖ которые я прочитал, то не только задние, но и почти весь кузов :)
На зеленом кеде у меня весь силовой каркас поменян, от того, что было куплено изначально, осталось из родного только крыша и часть жопы, что выше порогов))
Размахнулся из-за плеча на своего Кабриолета Поддерживаю размах !
Раз делать — так чтоб надолго хватило, а не переделывать через год)
Надолго это хорошо но варить собрался ведь не контактной сваркой ? Может хочешь оцинковать железяки ?
Контактной сваркой можно было бы, я бы смог сделать контактный сварочник, но это хорошо когда хотя бы большинство деталей новые и варить только по заводским швам. Тут же в основном запчасти с доноров, и не всегда получается по заводским точкам менять, например наружняя половина арки — это единое целое с внутренней боковиной, которую видим в багажнике, оно штамповано из одного листа, потому резал не по шву, а тупо обкромсал болгаркой чтоб всю гниль спилить, тут варить только п/а.
По поводу цинкования считаю игра свечь не стоит, детали большие, как завод у нас в городе никто не сделает, а если и возьмется кто — ценник будет уровня "за эти деньги я полмашины сделаю", при этом неизвестно насколько оно будет лучше просто качественного антикора. Тем более, зимних реагентов эта машина видеть не будет, будет эксплуатировать только летом, по возможности в сухую погоду и не каждый день, а после сразу мыться и ставиться в гараж. Так что я думаю и без цинкования хватит надолго.