Перевертыш спустя год, какие трудности, с чем столкнетесь, стоит или нет, возможные последствия, пару советов, часть 2

Приветствую всех в столь теплый, почти летний вечерок) Наконец-то появился настрой и в продолжение этой темы ТЫК СЮДЫ продолжаем рассуждать по теме восстановления "тотала". Если в прошлой записи была в основном философия, то тут уже больше технических нюансов и несколько практических советов, которые возможно помогут вам принять решение, стоит оно того или нет, как лучше все это делать. Кст, если кому интересно почитать про ДТП и восстановление, вот:

www.drive2.ru/l/9765547/ — Момент ДТП
www.drive2.ru/l/10152159/ — Ремонт 1
www.drive2.ru/l/10324526/ — Ремонт 2
www.drive2.ru/l/10500800/ — Ремонт 3

Фото в этот раз будет не очень много, а вот текста будет не мало, погнали!

Перво на перво давайте порассуждаем на тему, а надо ли нам это вообще? Есть скажем так три типа людей: первые сразу скинут как есть и возьмут что то другое, вторые ни смотря ни на что будут делать, а третьи вроде меня, при энтузиазме вторых, постараются все сделать максимально быстро и относительно выгодно, как в случае первых. Поэтому, раз вы это читаете, значит не можете принять решение. Поздравляю вы 3 тип. Сразу избавлюсь от моей предвзятости в виде "я люблю эту тачку, нужно ее сделать, поэтому ищем любые поводы для ремонта" и будем рассматривать данный вопрос с хозяйской точки зрения. Понятно, что вопрос о целесообразности и быстроте при выборе такого "пути" стоять не может, рассмотрим лишь все ЗА и ПРОТИВ.

Первое и наверное одно из главных — это общее состояние авто после ДТП. На всякий случай объясняю, например машину тупо разорвало по полам (аля распил), у нее нет(вообще нет) морды\жопы\бока, кузов перекошен так, что при повороте налево вы едите на право и т.д. Думаю понятно, что в таком случае машину делать смысла нет, как бы вы её не любили. Обычно, если решают идти этим путем — берут донора (новый кузов) и все целое перекидывают на него. Лично в моем случае ничего криминального не было, стаканы целые, лонжи тоже, кузов по швам не пошел. Да, немного ушли 3 стойки (лобовые и средняя водительская), да крыша сразу под замену, но это решаемо. Так же и в других случаях, если железо ушло в "допустимых" рамках, то заморочиться смысл есть (конечно, если вам это нужно).

Второе и не менее главное, состояние до ДТП. Думаю тут всё ясно. Одно дело восстанавливать ржавое и гнилое ведрище, которому 15+ лет, где все крепления давно закисли, а наварить новое железо уже не куда, да и не каждый сервис возьмется, а если и возьмется, то стоимость будет баснословной. Другое дело, если авто новый, с небольшим пробегом, либо старый, но хорошо ухоженный и не заезженный, с хорошим железом. То почему бы и нет?

Третий пункт — не знаю как его по русски сказать, назовем это удачным стечением обстоятельств. Например авто раскурочило, но при этом техническая часть цела, оно заводится и даже как то может передвигаться и т.п. То есть смотрите на то, что сбереглось после дтп. Например моя машина, как ее поставили на колеса — завелась с пол тычка! Даже СО не растеклась. Так же совсем не пострадал салон (запачкался да, но ни одна пластиковая деталь не треснула). Ну вы поняли, ищите положительные стороны. В моем случае жестянщик сказал, что такие "удачные" аварии бывают редко, ибо вроде все в хлам, но с другой стороны все так "аккуратно" пострадало, что легко чинится, ирония мать ее…

4 пункт — Ремонтопригодность. Тут оговорюсь, что возможно не так называю то, что хочу донести до вас, но постараюсь донести на примере. Если вы расколошматили какой то редкий авто, или редкий в вашем городе\регионе, то восстановление будет не просто дорогим и долгим, но и очень геморрным. Тут тазы и бюджетные(и\или распространенные) ино выигрывают. На любой разборке можно найти любое железо, или вовсе взять новые з/ч, а вот на редкие авто все это придется долго и скрупулезно выискивать, заказывать и ждать. Лично у меня ремонт занял 2 месяца, с учетом того, что процесс был максимально ускорен, а все необходимые запчасти куплены чуть ли не в первые дни ремонта, делайте выводы. Редкую машину можно восстанавливать годами. Также надо понимать, что найти хорошего мастера, который потянет такой ремонт на распространенных авто куда проще, по понятным причинам.

5 пунктик — Моральный фактор. Вот как назовем этот пункт. Обобщим все факты и подведем итог. Авто до аварии было в отличном состоянии, после ДТП все не так плохо, железо особо не пострадало, "донор" или место где можно купить все не обходимые з\ч прямо под боком, вы нашли хорошего (а может еще и знакомого) мастера, который согласен уже завтра забрать ваш авто в ремонт, вы смирились с тем что ближайший месяц два будете катать на общ. транспорте, вам не страшен геморр в виде возможных форс мажоров и даже цена на все это вас вполне устроила, деньги на это дело есть и вы готовы их отдать. НО. Надо отдавать себе отчет, что это уже будет машина после ДТП. Понятно что битое авто, в случае очередного дтп, будет хуже держать удар… Могут со временем проявиться косячки, упадет рыночная стоимость при продаже машины, вы будите засыпать с мыслью что она уже не "не бит не крашИн, монашка за молоком ездила" и так далее, тут уже каждый решает сам. Спросите, почему я решился? Во 1-ых машина была дорога. Но это личная привязанность. Далее продавать я её не планировал (хотел при любых раскладах оставить себе как 2 машину), поэтому рыночная стоимость меня не парила, а тот факт что я вваливаю в стоимость машины еще ровно половину — особо не волновал. Делал то для себя. То, что она уже не "в заводской краске" меня вовсе не парит, а к разным косячкам был готов еще при покупке авто — этож ваzZ)))

6 пункт — ТюнинХ. Думаю тоже все ясно. При тотальном ремонте есть прекрасная возможность что либо улучшить, подогнать под себя и т.д. в общем вкл голову и выжимаем из подобной ситуации все соки. Лично я проклеил всю машину, утеплил печку, вычистил салон от и до, привел в порядок подпанельную электрику, заменил отопитель.

Не устали читать? А я предупреждал) Теперь поговорим о том, какие могут быть последствия и с чем столкнулся я. Тут достаточно сложно все описать, так как каждый случай индивидуален. При одинаковых дтп, повреждения могут быть совершенно разные, последствия ремонта так же зависят и от того, насколько грамотный мастер возьмется за вашу малышку, какие запчасти вы будете использовать и так далее. Чем ответственнее вы подойдете к делу, тем меньше последствий (а то и вовсе их отсутствие) вы получите в будущем. Теперь отвечу на ваши главные вопросы: а сам не жалеешь что чинил, спустя год то? Не развалилась, не сгнила? Салон наверное как концерт скрипачей? Вкладываешь теперь постоянно небось? Ломается теперь часто да? отвечаю: НЕТ! Не жалею, ничего не сгнило и не развалилось, скрип остался на уровне заводского)) А каких либо поломок за год машинка не преподнесла, кто читал прошлые записи, я уже писал, что зиму вовсе отъездил без замарочек, за весь год только ближний перегорел по весне. Вот собственно и все. Поэтому это тот случай, когда "долго запрягали, но быстро поехали". Я с ремонтом достал всех и вся, делали не на отвали, преимущественно грамотными руками, после чего я лично все проверял, "подгонял" под себя и проводил окончательную сборку. Сейчас авария вспоминается так, будто бы с другой машиной все было.

А теперь пора добавить фоток и поговорить о косячках, после чего я дам вам пару советов, исходя лишь из СВОЕГО скромного опыта. Понятно, что идеала нет, тем более в таком нелегком деле. Вот с чем столкнулся я:

Как видите, это мелкое после-весеннее рыжье. Вполне нормальная картина даже для нового тазика, чего уж там, небольшое вспучивание рядом с крышкой бензобака, летом буду убирать, небольшие коцки, царапки и "поверхностная" ржа вообще не страшны, убираются обычным растворителем и аккуратно закрашиваются штрихом. Нижняя кромка "хлопушки" (она же крышка багажника) была немного "цветной", но все легко устранилось выше указанным способом. Теперь о менее приятном — капот. Вспучился он почти сразу после ремонта, так и застыл. Т.е. за год дальше так и не пошло, пока везет и краска в том месте не лопается, изнутри все печальнее, куча мелких очагов ржи. Тут уже моя вина, читайте ниже советы, поймете в чем именно. Пока забил на него, покатаю с ним сколько смогу, потом тупо возьму новый, заводской, в цвет. Так же можете столкнуться с такой проблемой, как попадание воды в салон. Причем касается не только тазов, малейший косяк в геометрии и привет потоп, но это поправимо и у грамотного жестянщика вряд ли произойдет. В остальном, авто полностью исправно, никаких проблем не доставляет, тфу тфу тфу чтоб не сглазить. На дороге в сторону не ведет, едет прямо, на развале показывает что все ровно, в общем у машины появилась 2-я, полноценная жизнь, как и у меня благодаря ей.

Теперь пару советов по процессу восстановления:

1) Не ленитесь искать ЗНАЮЩЕГО мастера, если где-то вам предлагают на 5-10к дешевле, это не значит что качество будет на уровне, лучше немного переплатить профессионалу (но и дорого не значит — хорошо) ищите, спрашивайте друзей, читайте отзывы, спрашивайте тех, кто уже чинился у интересующих вас мастеров, в общем на 80% качество ремонта зависит от этого. В идеале, если сервис будет недалеко от дома и если мастер будет вашим знакомым, или знакомым ваших друзей. Во многих сервисах сейчас дается гарантия на ремонт, или же сам по себе мастер ответственный и в случае косяков без вопросов их исправит. Вот к таким и нужно стремиться попасть на ремонт. Ара сервис никогда гарантию давать не будет, по ясным причинам.

2) Не стесняйтесь постоянно следить за ходом работ, если вы будите каждый день проверять вашего "коня", то не будет впечатления что вам побоку как обстоят дела, дотошных людей "налюбливать" никто не будет, главное в меру, не доставайте мастеров тупыми вопросами, просто контролируйте процесс и дайте понять, что вам не все равно и за косяки мастеров вы справедливо за них спросите, так что лучше сразу делать на совесть.

3) Закупайте запчасти и железо сами или вместе с мастерами. Тут я лоханулся, каюсь. Понимаю, хочется отдать Н-ую сумму денег мастерам и сидеть ждать звоночка, когда все будет готово. Бегать и суетиться, особенно по началу ремонта не хочется, да и некогда, суеты итак хватает. Но надо ! Понятно, что некоторые з/ч вынужденно закупаются на разборках, но вы в состоянии проследить, чтобы не все подряд (в целях экономии на запчастях, с последующим переселением в карманы мастеров). Лучше вас никто не знает, что вам надо. Обязательно проследите этот момент, а еще лучше, все закупите сами и просто привезите мастерам. И стоимость ремонта будет меньше, и в материалах вы будите уверены, главное следить, чтобы эти материалы правильно использовались. Я просчитался с капотом (мастера взяли б/у, поэтому он быстро начал гнить), передней фарой (просил купить бош, купили китай аналог боша), может еще с чем, не помню. А все потому, что не хотел сам бегать искать з/ч.

4) Не гонитесь за дешевизной, стараясь экономить на всем и вся, вы же не перекуп и машину делаете не на продажу, а что бы дальше на ней ездить. Расписывать не буду, все и так знают главное правило бойцовского клуба — кроилово ведет к попадалову;)) Но и закидывать все проблемы деньгами тоже не выход.

5) Не спешите. Понимаю, что если авто единственное, то хочется как можно быстрее сеть обратно за руль. Но поверьте, пару дней\недель ничего не решат, если нужны какие либо задержки, увы, тут как в бизнесе — издержки производства. Лучше на пару дней позже, но качественно, чем на пару дней раньше и она развалиться у вас. Спешка зло, возможно из-за нее вам и приходиться ремонтировать ваш авто, учитесь на своих ошибках.

6) Сразу смиритесь с тем, что это нелегкий путь. Тратиться, суетиться, ждать, все это вам придется пройти. Это не покупка нового авто, где отдал монеты и сразу уехал. Если вы загорелись делать машину и она вам дорога — все трудности того стоят. Скажу то, что чувствую каждый раз, когда еду на ней сейчас — радость что мы по прежнему вместе, гордость, что я попал в десяток тех, кто пошел столь сложным путем, удовлетворение от того, что сделал не просто машину, а сделал себе железного друга под себя, как мне надо, ибо подобный ремонт это позволяет, вы заново создаете ваше авто. И поверьте, это чувство стоит того. Да, по началу вы будите психовать, думать лучше бы взял тупо новую и т.п. От эмоций никуда не деться. Но потом поймете, что были не правы (если действительно хотели восстановить вашего "друга"). И это очень классное чувство. В придачу вы получаете бесценный опыт и возможно даже знания, которые так или иначе могут вам пригодиться потом.

7) Я про это уже писал, но повторюсь, если у вас были какие либо планы на авто или вы просто не думали "просто ездить" и вам надо что-то еще, то обязательно подумайте о тюнинге. Это кст дополнительно подстегивает, вы уже ждете машину не такую, какой она была раньше, а обновленную, другую. Например, можно сменить цвет, провести полную ШВИ, свапнуть другой двигатель в конце концов)

8) Никого не слушайте. Нет, это не значит что не надо прислушиваться к советом других людей и трезво оценивать обстановку. Но. Окончательное решение за вами и все за и против взвешивайте лично вы. Ездить вам, а не им. У меня было так, что почти все мои знакомые крутили пальцем у виска, говорили что я идиот и надо было брать другую машину, пусть даже с пробегом овер9000, вылюбленую во все щели. В итоге, зимой эти же люди просились ко мне в салон — погреться. В машину, которая не сгнила через пол года, как они говорили, не услышали в салоне концерт из сверчков, который они мне обещали, а когда я им припоминал их слова, стыдливо опускали взгляд на пол и бормотали невнятное "извини я был не прав, все классно". Большинство людей изначально боится трудных путей и навязывают этот шаблон другим, чтобы хоть как-то себя потом оправдывать. Не поддавайтесь, если хотите делать — делайте и пошло оно все в Ж. Обратите внимание, что подобные советчики в основном на кредитных ведрах или в трамвае с проездными сидят. Правильно, переплачивать две цены каждый месяц дяде, за тачку из вторсырья, навязанную маркетологами проще, чем сделать машину под себя. А уж давать советы из трамвая вообще святое дело))

9) Финальный пункт — спросите себя, а надо оно вам вообще? Понятно, что есть твердое да и твердое нет, но мы же про 3 тип говорим, про сомнения. Тут смотрите по себе, если ищите лишний повод, что бы отказаться от ремонта, то подсознательно не хотите этим всем заниматься, тогда лучше и не стоит. Или же наоборот, цепляетесь за любую мелочь, лишь бы оправдать ремонт. Тогда да, вперед! В этом деле энтузиазм играет очень важную роль.

Вот вроде бы и все, что хотел сказать по этому поводу, если есть какие то вопросы пишите. Соррян за многословность и проблемы с грамматикой, уж больно большой объем, но по другому никак, . Дальше будет много интересного, в привычном формате, с кучей фоток и треша) Сезон во всю идет, и из него выжимается все что можно и нельзя)) А пока всем удачных майских праздников и до новых встреч;)