В каком режиме трансмиссии (2wd, auto, 4wd-lock) ездить на полноприводном дастере без ESP по скользкой дороге?

В итоге 5 лет, езжу в режиме авто… Все норм! Подключение задка у нас деликатное — ни разу не было, чтобы из -за этого срывало в занос. Зато сколько раз режим авто помогал на заснеженных обледенелых дорогах быстро набрать ход… Один раз это даже уберегло от дтп (в гололед сзади несло авто).

А вот esp — очень нужен

Они немного о другом говорили. Вы их неправильно поняли.

Блокировка есть, но не полноценная. Блокировка выполнена за счет притормаживания колеса, которое крутится быстрее. Инженеры сделали так, чтобы на режиме 4WD колеса крутились с одинаковой скоростью.

Спасибо, будем пробовать

все время зимой на полигон выезжаю, специально в занос пускаю и стараюсь из него выйти, хорошая тренировка

Точно так.

Ну на трассе, скорее всего, скорость за 80км\ч будет. Поэтому тут только 2wd работать будет.

По городу предпочитаю на полном приводе кататься, тем более сейчас все снегом занесло, хотя может и не прав. Только при крутых поворотах лучше переходить на 2wd. Нравится ощущение полного привода, машина увереннее едет по снежной массе.

В том и фишка auto, что включится

В ответственных местах предпочитаю не доверять режиму AUTO.

У тебя просто выбора нет на ниве :)))

:-)

Вот с этими категорически СОГЛАСЕН :)
Опыт есть. В статье поправлю ночью писал :)

Если едешь быстро и внезапно поворот, то максимально ТОРМОЗИТЬ на ПРЯМЫХ колёсах, далее отпускаешь тормоз, добавляешь плавно газ и поворачиваешь руль. Если машину несёт наружу поворота убавляешь газ, немного распрямляешь руль, и снова с добавлением газа доворачиваешь машину.

Если просто повернуть и дать газу — снос передней оси и вылет.

"Мы поварачиваем колеса и даем газу …
Вопрос: Кто тебя такому научил?
Если едешь быстро и внезапно поворот, то максимально (ТОРМОЗИТЬ на ПРЯМЫХ колёсах, далее отпускаешь тормоз, -так как это было внезапно, то это убераем) добавляешь плавно газ и поворачиваешь руль. ".
Вы написали то же самое.

"Задние колёса не могут крутиться быстрее передних, чтобы при подключении задней оси получился срыв", речь о скользкой дороге, так что на задних вполне может быть больше держак.

Так если они не попадали, это не значит, что они не ездили и не пробовали попасть в этот режим. Меня развернуло один раз, когда я на треке (еще на ЦРВ с тоже подключаемым задним) входил в 180 градусный вираж. Так я специально шел на пределе. В обычной жизни, на обычной дорогое иную ситуацию надо ещё постараться создать.

зачем пробовать попасть в жопу, кроме как на треке?)))

ну видишь по отзывам, народ ездит так, что им 4ВД мешает.

да не надо ни чего стараться создать. Просто внезапно попадаешь на скользкий участок дороги, сбрасываешь газ перед поворотом, тормозишь двигателем, получаешь снос передней оси и циклический занос прямо перед поворотом. Можешь для борьбы с заносом нажать на газ и сохранить скорость для лучшего улетания в кювет. Да, у гонщиков наверное одинаковое +- сцепление на всей трассе и кюветов со встречками нет?

Да, на дастере задние колёса ведь не будут тормозить двигателем, так?

за 20 лет водительского стажа ни разу ВНЕЗАПНО не попадал на скользкие участки. Видимо, что-то не так делаю. Зачем машина на сброс газа перед поворотом пойдет в занос, тоже не понимаю. Ехал прямо, сбросил газ, откуда возьмется занос.

Плохо, что не понимаете. А гололёд то вы видели хоть раз, или зимой на трассе у вас только асфальт сухой?
Колесо при торможении начинает крутиться медленнее, чем дорога крутиться под колесом. Трение покоя переходит в трение скольжения, это если вы знаете принцип работы древнего колеса. А если физику в школе проходдили, трение скольжения меньше трения покоя. Колесо в результаате теряет сцепление с дорогой. Происходит занос на ровном месте, если это передний привод, т.к задние колёса катятся вперёд с ещё меньшим трением качения, а передние калёса тормозят трением скольжения, задние колёса начинают опережать передние по скорости, автомобиль разворачивает на прямом участке дороги.
Передний привод вообще самый опасный.
Посмотрите видео как уллетают на переднем приводе на ровном месте. Или сбавив газ после обгона.

да где уж мне за 20 лет ежедневной езды в Сибири гололед-то увидеть (посмотрел в окно, ухмыльнулся). Только тем и спасаюсь, что просвещают меня неразумного. Физическая модель хороша, и даже я вижу как она может сработать в повороте, когда колеса идут по разным радиусам, плюс имеется боковое ускорение. Но при торможении на прямом участке, о котором говорил я, задним колесам помешает обогнать передние наличие жесткой машины между этим самыми колесами.

Да, но по разному может произойти. Может под грязе-снежно-мокрой кашей кривой лёд или дорога не на столько прямая, а плавно идёт к повороту. Или одним колесом попадаешь на какую то неоднородность дороги (снег глубже) и пожалуйста — начало закручивания. И от того на сколько скользко и на сколько превышена скорость зависит.
А если начало закручивать, а у вас дешёвый усилитель руля без нормальной обратной связи и… Вы, видимо, очень аккуратный водитель.
А дорога под грязе-снежно-мокрой кашей может быть всё время стабильная, а на конкретном повороте с лесом с одной стороны, задерживающим снег всю зиму, иметь толще и качественнее лёд. И ночью можно не заметить всего этого великолепия.
Естественно ехать медленнее нужно. Но вот в такой ситуации был я.

а вот при таких вводных полностью согласен) и с выводом про скоростной режим тоже. На самом деле это вопрос опыта. Уже знаешь на какой скорсоти не стоит ехать, потмоу что чревато.

На большом количестве автомобилей только "auto" и "lock".
Как же они без "2wd" обходятся ?

Слепо верить мануалу это глупо… например в нем также написано, что скорости надо переключать по подсказкам на панели…
Но там не написано что при этом существенно снижается ресурс двигателя из-за масляного голодания, а преследуется цель минимизации расхода топлива.

Какое еще голодание вы о чем ?

Держать обороты меньше 2000 (на этой отметке или около того срабатывают стрелочки подсказки переключения передач) и ехать в натяг вредно, т.к. на этих оборотах более низкое давление масла.

Так на этих оборотах и не нужно высокое давление
И нет там масляного голодания
Срыв масляной пленки идет на около максимальных оборотах

Всегда езжу 2 ВД. И только при сложной дорожной ситуации включаю 4 ВД. Авто вообще не пользуюсь

Вы меня обвиняете в плагиате? так не будьте голословными, укажите от куда что "скопипащено"

Из далекого 2014 года
myautoblog.net/2014/06/re…-privoda-reno-daster-4x4/

Это как на повороте включается задний привод? Заходите на поворот с пробуксовкой передних колес?

Там не только от передних колёс, но и от задних
Автоматика замечает пробуксовку или недостаточное сцепление, и включает задний привод. Даже тогда, когда не надо

Пойми одного передние колеса пробуксовали на 2 секунды, включился зад и все прошла пробуксовка и зад тоже отключается через 2 секунды!Нет пробуксовки зад молчит, есть пробуксовка он включается и помогает передку, как помог сразу отключается!

для примера — ты падаешь вперед, а тебе дают пинка под зад, что ты подлетаешь. в принципе, ты можешь выровнять себя и не упасть, но сможешь?

Да, вот тоже интересно, как это так в повороте вкючится задний привод? Это как надо входить в поворот, да на зимней то трассе ))) Все кюветы от неправильно выбранного скоростного режима и неправильной оценки ситуации.

Я когда купил дастер, поехал на стадион крутить пятаки. В режиме 2 вд газу в поворот и выравниваешь, в режиме lock газу даёшь, заносит зад, куча веселья. В режиме авто полный привод включается неожиданно, когда ты уже готов газу дать в повороте

Абсолютно согласен

За 2 года не заметил ни разу торжественного "момента включения заднего привода" … Жена две зимы откатала на АВТО режиме, только положительные комменты от неё про полный привод.

должны быть фанфары и звуковые сигналы?
сейчас ехал по дворам скользким, вхожу на авто в поворот, жопу заноси

Он очень мягко включается, я как-то по весне отключил его и сразу почувствовал когда попробовал заехать в горку с которой не стаял лед.

аналогично по трассе всегда использую 2 вд, только в городе всегда авто чтобы со светофора лучше стартовать, и когда сколько то по городу стараюсь не гонять

с каких пор пп неуправляемый, тебе надо контролировать занос в определенной зоне, как никак сцепление с дорогой есть хоть и небольшое

Этой моя личная статься на основе приобретенного вчера вечером опыта… Я ничего не "копипастил" как говорят некоторые, и все, что здесь написано — логические выводы из принципа работы полноприводной трансмиссии дастера и поведения авто на скользкой дороге.

Абсолютно допускаю что многие сделали подонбные выводы и ранее — в том числе и "авторитетные источники".

Поддерживаю! Зима авто, лето 2 вд, хоть трасса, хоть город!

Смысл в том, что есть 4вд на всякий случай. Когда совсем жопа. А на дороге нормальной он не нужен, достаточно 2вд.

На всякий случай брать полный привод, чтобы включать его раз в год возможно —
это конечно на любителя решение. Спорить не буду, каждому свое.

А, ну да, купил шубу, носи ее круглый год, уплочено ж )))

В вопросе с дастером да, это не джип где полный привод нужно включать только когда заехал в г.на. При наличии режима авто, я не вижу смысла не ездить на нем осенью, зимой, в слякоть, в снег и т.д. Ради этого он и брался с полным приводом, чтобы в любых погодных условиях было комфортно передвигаться, т.к. просто в г…на и грязь на покатушки я не катаюсь. Но тут каждому свое повторюсь, мне удобно так, кому то наоборот, не стоит кому-то, что-то доказывать.

А можно детальнее, в чем заключается комфорт в езде на "авто"? Кроме трогания на скользком?

Ну кто-то курит и кайфует от этого, а я вообще не курю и не понимаю курящих, но я при этом не прошу мне объяснить в чем кайф от курения. Так и тут, зачем я буду объяснять в чем заключается комфорт от езды в режиме авто, если вам нравится ездить чисто на 2вд и любые доводы будете воспринимать в штыки.

Курильщики не кайфуют, а испытывают зависимость. А так слив защитан

Победитель батлов епти, по твоему написанию же видно, что ты просто готов поспорить до усрачки, так как считаешь свое мнение правильным. Я не вижу смысла доказывать таким людям что-то, тем более в данном случае, так как часть водителей дастера предпочитает ездить в режиме авто, а вторая часть очкуют за кардан, чтобы он раньше времени не развалился и плюс еще при этом боятся улететь в кювет при подключении задних колес. Ну каждому свое…

У нас не постоянный полный привод — а подключаемый. В этом его минус… Никогда точно не знаешь когда и скаким моментом он подключится

Вот тут заблуждение основанное на отсутствии понимания принципов работы подобной трансмиссии:)
Правильно считать постоянным полным с возможностью принудительной блокировки в соотношении 50/50.
И ездить надо соответственно.

Под постоянным "Fulltime" полным приводом я позразумевал вид трансмиссии с наличие межосевого дифа, который позволяет без последствий постоянно передавать момент на обе оси.

Роль диффа у тебя муфта играет. Проверить легко. Подъёмник, ручник. Крутишь руками кардан. С усилием будет крутиться.

и смысл тогда покупать 4 ВД?)))) переплачивать за машину, платить лишним расходом бензина?

Расход топлива и переднеприводной версии капельку ниже. Зато когда надо, есть полный привод, и точно можно выехать. Например из сугроба, или на рыбалке =)

Да я согласен, потом не вижу смысла зимой гонять на 2ВД.

Ну а зачем покупают всякие патрули, уазы и ездят по трассам только на заднем, подключая хабы только перед засадами? Они ж полный купили, за полный заплатили, чего ж не ездят все время на полном?

Разницу совсем не видишь? Между парт-таймом на котором запрещено ездить на 4ВД по сухому. И режимом авто, который реально помогает. Я же не на Локе предлагаю ездить.

А в чем он помогает? Стартовать резвее и все. Тут ещё про комфорт пишут. Тоже интересно, в чем он заключается. Но объяснить не смогли

В одном только вы ошиблись — вывод был практический. Что и стало поводом для написание того, что я и так знал и применял.

Всё это красиво описано много где, только вот, как-то(и не раз, и так и сяк)с имитировал в свободных условиях на льду на ВАЗе 10-ке, так машину закрутило ещё больше, да и "хватает" обычно только одно колесо, что усугубляет.Так, что на это надежды мало. Ну, возможно, как вывод, что важно всё-таки состояние покрышек передних колёс, но на это уповать, также слишком не приходится.

а откуда на ВАЗ 10 ке 4ВД подключаемый? Тут вся фишка в том, что ты делаешь сброс газа, что бы машина отключила задний мост, выравниваешь, а потом за счет пробуксовки всех 4 колес уходишь туда, куда тебе надо.

Я высказался за чисто 2вд.Насчёт пробуксовки 4х колёс одновременно, как-то сомнительно.

тогда и срыв в занос из-за 4ВД нужно рассматривать, как сомнительный))))

А иногда и прибавляет=) Для пущего веселья=))))) Если конечно рядом никого нет.
А так езжу всегда в режиме AUTO.

Все правильно, перед поворотом газ сбрасывается, а сам поворот проходится со стабильным газом, без ускорений и торможений ! Все электронные системы это от лукавого, опыт водителя не заменит электроника !

Вопрос от блондинки: с блоккой?

Блокировка в задний редуктор для повышенной проходимости авто:
www.drive2.ru/l/485558079794970643/
www.drive2.ru/l/486552313184387109/

Спасибо) Уже начиталась…
Теперь хочу

А это ж для гарантии по идее плохо?

Гарантия на редуктор и муфту, если докажут причастность Блокки, аннулируется, конечно

Ты ещё раздатку с понижайкой поставь в бюджетный паркетник ! :))) в Дастер хоть миллион ещё вбей, он не станет автомобилем премиум класса и тем более внедорожником !

Мне хватает МКПП с пониженной…

"Дастер хоть миллион ещё вбей, он не станет автомобилем премиум класса и тем более внедорожником !" — к чему этот бессмысленный коммент? Кто-то утверждает, что Дастер стал "автомобилем премиум класса и тем более внедорожником"?

Полный блудень вбивать в бюджетный паркетник всевозможные блокировки, он на них не станет даже Нивой на бездорожье !

У тебя какой-то комплекс по поводу Дастера?)
Или ностальгия по Ниве?)

А кто стремится из Дастера Ниву сделать?) Не дай Бог он так испортится!)

Не догоняю ход твоих мыслей!) Я сказал, что с Блоккой проходимость Дастера выше, чем без нее (и глупо это оспаривать!), а ты приплел сюда и Ниву и авто премиум класса и внедорожники… WTF?!)

У меня нет комплексов ! :))) просто у меня есть и Дастер и Шнива и я прекрасно знаю что из себя представляют обе эти машины и на Дастере я в говна не полезу ! Там где с трудом пролезет Нива, Дастеру и на всех блокировках нет смысла соваться ! :)))) pp.userapi.com/c9998/u518…/107634632/x_6e1838ed.jpg

А я в говна не лазию — мне не нужна Нива!) Как и многим) А элементарная диагоналка встречается в ежегодных поездках по просторам Родины — и поставить Блокку проще/лучше/разумней, чем покупать и содержать второй авто…тем более Ниву)