Сама ситуация с карбюратором свяна не с моим Туником, а с отцовской Гра.Но что в ней Vшка, что в свой ставить в будущем буду — думаю можно и описать сию проблему.Купили с отцом Гранаду с мотором V6 2,8 литра из-за того что донора Гранаду жалко в чермет гнать.Машиной довольны, но вот всплыла одна проблема — большой расход топлива.Где-то литров 15 по трассе и литров 20-25 по городу.Старый хозяин говорит что это не нормально, что он даже зимой по городу умудрялся в 11-12 литров укладываться.Первое что пришло на ум — переливает поплавковая камера из-за негерметичности запорной иглы.Поменяли поплавок заодно.Чтоб проверить точный расход отсоеденили бензобак(чтоб исключить вариант с протечкой).В итоге по трассе расход под 25 литров, при этом обороты постоянно в районе 2500об/мин.По городу расход под 40-50 литров.Долго мучаясь отец нашёл в интернете вот такую статейку
pitergps.narod.ru/helps/SOLEX1.pdf
Думаю Фордоводам будет интересно из-за хорошего перевода, процессы регулировки описаны объёмно и доступно.Сейчас регулировка карбюратора в процессе.Из недостатков выявлено заедание иглы запорной в связи с чем переливание поплавковой камеры.Эту проблему устранили, заодно проверили производительность ускорительного насоса.А вот и сам карбюратор.Будем ставить, пробовать.
Не всё так просто оказалось.После регулировки анологичный результат.Сперва расстроился и я, и отец.Потом за карбюратор взялся я.Небольшое отступление — у нас в городе нет хороших работников автосервисов и СТО.На вопрос к хвалёным карбюраторщикам можите ли вы выставить карбюратор на Форд Гранада V6 — они истерически кричали иномарка и уверяли что по нашим машинам только соображают.Олени одним словом, карбюратор в разы проще, у него всего 2 главных топливных жиклёра.Что выявил я при разборке — повело крышку поплавковой камеры, на седле запорной иглы налёт.Из-за этого негерметичность, а из-за деформации крышки — попадание бензина в воздушные жиклёры.Притёр крышку на плите.Вывел плоскость.Дальше замочил в ацетоне на несколько суток.Спустя пол часа он стал уже чёрным.Как только вынул из ацетона — тут же промыл в бензине Б70(у нас на работе его для обезжиревания применяют).В итоге ацетон был смыт и нет окисления карбюратора.Седло запорной иглы блестит как новое(забегая вперёд — запоорный клапан держит)Дальше интереснее — не смог найти ремкомплект карбюратора.Прокладочки подустали.Что я решил делать — вырубить новые.Меня пугали тем что верхняя прокладка сложная и тд и тп.Бред.Глаза боятся — руки делают.У меня на работе работают 2 механика.Люди не дураки, но стараются не показывать свою грамотность.Так что отдельное им спасибо.Нашёл картон аналогичный картону прокладок.Дальше процесс разметки картона и следом вырубки(рубил пробивками на листе алюминия).Прокладки получились как новые хоть и изготовленые в "кустарных" условиях.После этих операций с карбюратором мотор работает по другому.
И всё же смесеобразование меня не устраивало.Слишком много топлива.В диффузоры хоть и не струя льётся, но всё же и не распылённая смесь.Что остаётся — жиклёры, а в них проволочкой-то залезали.Отверстия разбиты.Вывод — нужны жиклёры.С ремкомплектами туго.Да и самих жиклёров в ремкомплектах нет.Дальше мозги вступили в работу.Мотор Vшка — это 2 рядных мотора классики(это если из объёма исходить).Каждая камера работает на свой ряд цилиндров и у каждого ряда есть свой главный жиклёр и жиклёр холостого хода.Главный топливный подошёл с Жигулей.С каких не знаю точно.На нём калибровка 25.У Фордовских жиклёров калибровка 30.Чуток ограничим подачу топлива тем более на моторе объёмом 2,8 стоит карбюратор от 2,3(увы родной не нашли).Следом эмульсия образующий холостого хода.Похожий подобрали с Жигулей.У него калибровка 42.У Фордовского 42,5.На мотор 2,8 поставили где-то 43 за место родных 45.Всё было бы хорошоесли бы жиклёр можно было просто ввернуть.Но он не подходит.По этому обрезали Фордовский разбитый и впрессовали новый наконечник в него.Теперь последует установка жиклёров и попробю запечетлить сам процесс смесеобразования.На последнем фото — то что отдал старый хозяин вместе с Гранадой.Почти все коруса живые, всё дело в начинке.Так что буду потихоньку собирать
Комментарии 103
привет.вот такой на буханку надо поставить.и вопрос про регулятор подсоса.какой ток там?спасибо
Приветствую. Я собирал с термопружиной
привет.подскажи . карбюратор с 2.3 на 2.8 подходит без переделок . ?
Встанет, но толка будет мало…
То есть жиклёры под замену .и все нормально будет ?
То есть жиклёры под замену и впускной коллектор (плиту) под замену и получишь кастрированный 2,8 со 135 лошадками в 110-115. По факту будет тот же 2,3…
Понял . спасибо) чуть не выкинул 77$ на ветер
Ну почему же на ветер? Если родной карб от 2,8 мёртв — то лучше взять от 2,3 и поставить с жиклёрами большего диаметра чем лепить ВАЗокарб или прочую лабуду. Да и на родную плиту от 2,8 карб от 2,3 встаёт без проблем
Я нашёл Рем комплект на него . все поменял . у меня идёт провал когда резко газ в пол даёшь он глохнет . А когда плавно на педаль жать . то набирает обороты . я ещё раз разберу .попробую разобраться в чем причина .
Так, а карб какой именно и на каком моторе стоит? Ремкомплекта номерок можно написать?
это было пару лет назад . ремкоплект не помню какой был .двигатель 2.8 PYA если не ошибаюсь
Ну мотор PYA — это Гранадовский мотор изначально. А судя по симптомам — не хватает топлива. Расылитель ускорительного насоса менялся на новый из ремкомплекта? Мотор по поршневой вообще живой?
Кап ремонт движка делал . поршневая норм была . я ток кольца поменял .да .менял на новый .
Распылитель на новый менял как я понял? Может он плохо "ссыт" из-за того что на меньший объём рассчитан?
Короче параметры все нашел . разберу снова да посмотрю . что да как .
А что их искать? Я их в теме и не прятал ))
ну так да)
bargawod
А что их искать? Я их в теме и не прятал ))
Короче перебрал карб . задам вопрос . с какого объема у меня карб стоит .
Берём в руки штангенциркуль и измеряем диаметр диффузора в самом "широком" месте "песочных" часов и измеряем диаметр дросселей и диаметр нижней площадки карба где эти дроссели стоят. Диаметр канала этой платформы. Если 32 мм — это с 2х литрового, если 35 мм — с 2,3, если 38 мм — поздравляю. Это от 2,8 литра которых уже осталось очень мало
Спасибо ! На следующей неделе посмотрю .
bargawod
Берём в руки штангенциркуль и измеряем диаметр диффузора в самом "широком" месте "песочных" часов и измеряем диаметр дросселей и диаметр нижней площадки карба где эти дроссели стоят. Диаметр канала этой платформы. Если 32 мм — это с 2х литрового, если 35 мм — с 2,3, если 38 мм — поздравляю. Это от 2,8 литра которых уже осталось очень мало
Спасибо ) короче все хорошо . карб с 2.8 . увеличил поплавковую камеру . компрессия 11.5-12 и все заработало)
Stasjmaxa2008
Короче перебрал карб . задам вопрос . с какого объема у меня карб стоит .
Вот к примеру карб с мотора 2,3 литра
bargawod
А что их искать? Я их в теме и не прятал ))
bargawod
А что их искать? Я их в теме и не прятал ))
bargawod
А что их искать? Я их в теме и не прятал ))
И второй, который на карбе. Буду рад совету.
От прерывателя-распределителя от вакуумного опережения зажигания куда идёт трубка? Обычно эти штуцера под автомат опережения зажигания идут и в редких случаях к воздушному фильтру
От прерывателя-распределителя вот так подключена. Клапан, что в корпусе воздушного фильтра из другого места тоже подключен.
Банально заглушить их
Я так и сделал, заглушил их. Но больше интересно их назначение, для чего-то же они нужны.
Просто в зависимости от года у Фордовских моторов немного отличались карбюраторы различными частями, плюс на разных моторах была вентиляция картерных газов. Банально карб мог быть собран из нескольких карбов разных поколений…
Такое тоже не исключено, спасибо.
Доброе время суток. У меня тоже Гра, но 2.0 V6, недавно купил её. Вот возник вопрос. У меня на карбе есть 2 штуцера, к ним ничего не подсоединено и через них тянент воздух внутрь. Точней один на карбе, второй на коллекторе. Для чего они и что на них должно быть подсоединено? Вот тот что на коллекторе.
Здравствуйте, У меня форд сиерра 2.3 v6. Скажите пожалуйста какой карбюратор можно поставить на мой двигатель? Родных у нас нет, ремкомплектов тоже на родные нет! Мой карб уже свое отьездил. Мастера не берутся уже за него, а на какой заменить не кто не знает. Спасибо за ответ, очень жду
Здравствуйте. Вообще Солекс карбюратор не убиваемый, простой, ремонтопригодный и карбюраторщики придуриваются. Жиклёры подбираются от наших карбов, игла поплавковой камеры от наших подходит. Часть прокладок и мембран с подгонкой колхозятся от наших авто либо изготовливаются с использованием старых частей. Дефицит — это сектора, но их можно изготовить. Проблема разве что с распылителем ускорительного насоса. На что заменить — на любой подходящий по объёму двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок. Из хоть как-то доступных — Вебер. Маркировку его не вспомню. На него что-то ещё в наличии найти можно. Колхозить наш либо от 402 мотора, либо с классики путём среза перегородки во впускном коллекторе — ни к чему хорошему не приводит и идти по этому пути не советую
В этом то и проблемма, что у меня не солекс, а питсбруг какой то!
Ну Солекс этот и имеет на крышке поплавковой камеры надпись питсбург)))
a.d-cd.net/4c9145u-960.jpg
Дружище, что может быть за хрень, на холостых вроде норм, но стоит резко нажать на газ, он сразу глохнет? Постепенный нажим-нормально.
Ускорительный насос не ссыт либо мотор убит. Возможно жиклёрами задушен карб
Движок бодрый, в камеры льет, но не сразу, с небольшой задержкой, что покурить?
Книжку с регулировкой ускорительного насоса
Может ссылка есть?
Есть, как раз у меня в теме
Ок, спасибо!
Filipp2008
Дружище, что может быть за хрень, на холостых вроде норм, но стоит резко нажать на газ, он сразу глохнет? Постепенный нажим-нормально.
тоже такая проблема
Привет. Хороший карб, у меня такой стоит.
Замучал провал небольшой в середине… Уже не знаю, чего делать…
Может топлива не хватать, а может и мотор подустал
Мотор свежесобран, 1.7))
А карбюратор-то на этот мотор какой именно по марки стоит?
Солекс 41)
Ну а что ты удивляешься тогда?))
Ну, так дело в том, что на низах рвет норм и как в пол нажмёшь тысячах на 3)) А в середине пипец… Т.е, от 2500 и до 4000 плавно нажимаю-тупит… В пол-едет. Чуть отпущу-едет.
Ты пишешь относительно карбюратора Солекс 41 который стоит на твоём Москвиче чтоль?
Нет, сейчас стоит Фордовский карб. 41-й солекс-это родной))
Так, у тебя карб с мотора V6 стоит на Москвичёвском 412 моторе и тебя беспокоит провал на средних?Или я что-то не так понимаю?
Да, именно так) Сейчас немного обогатил смесь (вставил проволочки в ВЖ) и провал стал менее заметен.
У тебя мотор его тупо не "протягивает". То есть разряжение мотор создаёт слабенькое под этот карбюратор, а камеры открываются одновременно. Ставь себе Вебер ДГАВ и будет тебе счастье. Он и на 1,6 стоял, и на 2х литровом моторе
Карба лишнего на продажу не будет случаем? в более менее приемлемом состоянии…
Такая корова самому нужна…)))
Здравствуйте. у меня тоже вешка 2.3л какой можно поставить отечественный карбюратор?
Если по честному — то никакой.Помучаться можно разве что с переделкой карба от 53 ГАЗона
а помучатся в плане жиклеров? мне предложили поставить от нивы или от газели. но там рядник я так понимаю они точно не подойдут
Ну как минимум.А так же вплане приспособюления привода дроссельных заслонок от родного карба и его последующих точных регулировок.Я бы посоветовал родной карб пытаться реанимировать либо искать такой же чтоб из 2х родных один нормальный собрать
проблема в том что у нас таких машин очень мало и запчастей вообще нет. вот и думаю какой карбюратор поставить.вот пишут что к-88 подходит.с заменой жиклёров
Расход топлива будет большой.Карб рассчитан на 4,5 литра.Лучше пробовать искать такой же как у Вас и собрать из 2х один нормальный
а если поставить к 151 от волги?
Не пойдёт.У него камеры последовательно открываются и сами камеры разного диаметра.Так что не стоит
а если перегородку на впускном коллекторе убрать?
Нет, не поможет.Уже пробовали и после искали родной коллектор не тронутый и родной карб.Ищите родной такой же и из двух лепите один
у нас их не кто не хочет настраивать. отнекиваются
Собственноручно настроить можно луче псевдоспециалистов.Карб до безобразия прост.В моей теме всё для этого есть
ещё вопрос. на ебей есть карбюраторы новые. но 4-х форсунчатые.стоит ли такой покупать?
За них проосят немало.Так что проще свой карб ковырять.Да и инфы на 4х камерники маловато.И сложнее они.А механика гласит так — чем проще механизм, тем он более долговечный
спасибо на информацию. буду искать старый. а можно такой найти новый? я их не видел
Можно, в районе 30000 рублей если в магазинах.С рук за хороший цена не больше 2х должна быть.Это моё мнение
вот как узнать хороший ли он.заказывать придётся с России. а вот гляньте пожалуйста вот такой можно поставить?
www.dostami.ru/428-NEW-UN…ry=carburetor+weber+38+38
Да, такой можно и по цене приемлем.Но вот про настройку такого карба ничего не находил.А узнать хороший карб или нет — это его как минимум вскрыть нужно
спасибо большое за информацию. буду искать такой в России. Там хотя бы родственники есть могут передать. Ну если что можно к вам за советом обратится.
bargawod
Нет, не поможет.Уже пробовали и после искали родной коллектор не тронутый и родной карб.Ищите родной такой же и из двух лепите один
у меня 2.8 мерс перегородка спиленна на солексе 21041 работает нормально .
TESTER5836
а если перегородку на впускном коллекторе убрать?
.если да кабы во рту выросли грибы
готовь денюжку, оригинал стоит в районе 15р
мои к88 5р
bargawod
Расход топлива будет большой.Карб рассчитан на 4,5 литра.Лучше пробовать искать такой же как у Вас и собрать из 2х один нормальный
.ничего не больше.
когда вижу что какой нить вумник пишет-рассчитан карб, мне смешно
Вумник — это сильно сказано я смотрю…
у меня свечи нормальные компрессия 10,5, у меня карб я так думаю виновен, ну у тебя конечно возможны варианты
молодец проделал большую работу, но если после всего этого у тебя одна сторона "белая"походу надоть менять карб, у меня сейчас проблема 1в1 только расход по городу 20, решаем все заменой карба ибо со старым было сделано абсолютно все что можно, даже ремкомплект из германии прислали, на днях придет новый карб будем посмотреть как и что
Не карб виноват, а состояние поршневой.Кольца умерли и по этому должного сжатия роабочей смеси не происходит.Где поживее кольца — там и нагар стремится к тёмнокорочневому
а что за картон брал для прокладки?
Обычный типогравский.Толщина 0,5 или 1 мм
а на старом карбюре в мароз практически не заводилась…
Тут конечно засада.Хотя Vшки Фордовские на запуск хорошо себя ведут зимой
я с 8ки замутил тош солекс)
А смысл одной камерой 2 ряда цилиндров кормить?
всмысле?
В прямом.На этих карбюраторах родных каждая камера работает на свой ряд цилиндров, у радных мотороов работает постоянно только одна камера, вторая подключется на высоких оборотах
я не обламываюсь!кушает и мчит нормально!)
Ну у "мчит нормально" понятие растежимое)))Как никак 2 дырки лутчше чем одна.Ну а про "кушает" — ты его аппетит задушил
ПОЧЕМУ ТЫ ТАК ДУМАЕШЬ?
Потому что так и есть на самом деле.Воздуха не хватает мотору
НА ВОСЬМЕРКАХ ЖЕ 1,6МОТОР И У МЕНЯ 1,6, ТАК ЧТО ВСЕ ПУТЕМ…)
Если у тебя рядник — то да.А я пишу тебе относительно моторов Vшек
Какой в итоге получился расход?
Значит так.Расход уменьшился и уменьшился значительно.Сейчас в районе 20 литров по городу.Но это при том что головки необходимо срочно капиталить.Да и как минимум колечки менять.Вскрытие как говориться покажет тк только один ряд работает в в более менее нормальном режиме исходя из цвета нагара.На втором ряду низкая компрессия и белые изоляторы свечей(смесь не сгарает).При наблюдении за смесеобразованием сверху от карбюратора разница на лицо по сровнению с тем что с распылителей лило 2 струи
Уважаю!Молодец.
Спасибо