Итак продолжим установку)
Для размещения редукторов под капотом был изготовлен кронштейн, крепится он на болты круиз-контроля и на верхний шток амортизатора
Там же установлены клапана с фильтром (хотел их установить с другой стороны, за расширительным бачком, но к сожалению не хватило медной трубки… в перспективе думаю переделать)
Потом пришло время засверливаться в коллектор, снимать его не стал, побоялся за прокладку, мало ли что с ней… Сверлил с пылесосом, подносил шланг прямо к сверлу и вся стружка моментально всасывалась)) так что за коллектор я в общем то спокоен. Куда именно засверливаться нашел на джип-форуме, с фотографиями и разъяснениями
Потом вкручиваем штуцера подачи газа и устанавливаем рейки с форсунками
Сразу же прокидываем вакуумные трубки, коллектор под вакуум не сверлил, один штуцер был свободен в коллекторе, его и использовал
Дальше ставим газовые мозги, я их закрепил рядом с основным компом и начинаем раскидывать проводку! Делал все на пайке и термотрубках, все провода убрал в гофру
Датчик давления-разрежения закрепил на кронштейне расширительного бачка
В салон завел провода на кнопку переключения и на зажигание, тоже все на пайке.
Проблемы начались с настройкой, датчик PS-01 не показывает разрежение в коллекторе, следовательно не строятся карты работы на бензине и на газу… Более менее отстроил вручную все при помощи ЕЛМ327 который показывает топливные коррекции и сигналы с лямбды. В остальном все радует, форсунки правда еще отрегулировать надо, а то немного потряхивает на газу
Комментарии 35
дай, пожалуйста, ссылку на джип-форум где про то как засверливатся надо пишут, а то там столько про газ понаписано что все не перечитать.
Про установку ничего писать не буду! Не понимаю в этом еще ничего)))))
Но порядок под капотом оочень порадовал! Красиво! Какой у меня Ктулху там жил — это коошмар!
Красиво-значит правильно! Меня так учили все делать))
Да и для себя же делаешь, люблю когда все провода в порядке)
Это правильно! Самому же приятно и спокойно. Капот открыл — а там чисто, красиво и безопасно! Джип снаружи грязный должен быть… А под капотом должно быть все гуд. Это я уже поняла! На собственной шкуре…
Собственная шкура лучший учитель…)))
Подскажи по точкам подключения, место подключения и цвет провода проводки авто.
1. Катушка
2. Лямбда-зонд
3. Плюс с замка зажигания
Спс.
В катушку врезался возле разьема, там два провода, зелено-красный это масса, а второй, вроде серый, как раз и есть сигнал на катушку
Лямбду не подключал, на форуме говорят вроде толку особого нету… Да и мозги газовые у меня старые, толком с лямбдой не работают… Мне смесь проще чем ЕЛМ327 посмотреть! А вообще насколько помню серый провод с лямбды это и есть сигнальный(надо звонить, белые это подоргев, черный масса по идее)
Плюс с замка брал в салоне, белый с красным, на котором появляется "+", подключал через предохранитель на 2А
www.propan.ru/forum/viewtopic.php?f=35&t=4639 про смену PS-01 на PS-02
Спасибо, читал уже про это) буду ставить датчик от АЕВ-025, он такой же как PS-01 только питание переделать надо с 12В на 5В
Может ссылка есть? Мне может в будущем понадобиться.
Ссылки как таковой нету, сам буду мудрить) здесь выложу отчет) Про датчик мне здесь сказали: www.drive2.ru/c/1413639/?…90589351&page=0#a90589351
А вот у меня давление газа с рампы берется после фильтра в конце форсунок. Ведь так тоже можно ?
Так даже лучше. Давление около форсунок самое точное, фактическое.
По идее давление газа в замкнутой системе одинаково в каждой точке) Просто в разных системах разные датчики
Это к нашей системе не совсем подходит. Попробую объяснить. Когда ты резко нажимаешь на газ форсунки открываются на большое время. Область низкого давления идет по шлангу в сторону редуктора. Как только давление упало на диафрагме редуктора он начинает открывать подачу. Весь процесс занимает какое-то время, миллисикунды но все же есть задержка. Форсунки тоже на миллисекунды открыты и если датчик давления стоит близко к редуктору давление будет измерятся со сдвигом по времени, соответственно и реакция газ мозга на изменение давления тоже будет запаздывать.
Вот оно как, буду знать, спасибо большое за объяснение!)
Возникает следующий вопрос, у меня два редуктора, соединены по схеме из мануалы диджитроника, то есть соединены сами рампы и после редукторов стоят тройники с перемычкой. Датчик давления газа стоит возле одного редуктора, мне его лучше к форсункам перенести? Давление кстати пляшет постоянно, на обоих редукторах
У меня датчик ps 02 он проходной а у тебя тупиковый, что изначально не совсем правильно. Форсунки я бы сменил на хану или их аналоги, не регулируемые. Рампы не должны быть тупиковыми. Я бы закольцевал все, или нет я бы соединил все в одну линию по краям редуктора потом фильтра, рампы и в центр между рампами воткнул датчик давления. Датчик температуры газа с любой стороны до форсунок. И редукторы по отдельности нужно настраивать, отключаешь один настраиваешь другой.
У меня так и есть, все закольцовано, рампы форсунок проходные(на фото этого нету, потом уже делал) Так и сделаю, между рампами воткну датчик давления и тепмературы(они у меня в одном патрубке)
А по редукторам, один отключаю, давление все равно скачет… Так же и на втором. Может датчик давления не в порядке? Или как вариант это может происходить из-за того что у меня МАП не работает, а ПС-01 показывает дифференциальное давление(давление газа минус разрежение в коллекторе, а у меня разрежение на датчике 0.03 и не двигается)
Разряжение для газа измеряется своим мапом и его видно в программе в верхнем правом углу экрана рядом с давлением газа. При резкой перегазовки значение стремится к 0,9 на хх 0,3 вроде.
Я это знаю, у меня как раз газовый мап не работает, показывает при любых обстоятельствах 0.03, шланг если с датчика сдернуть то ничего не изменяется… Мертвый он иными словами((
может по этому давление так скачет? Замени датчик мап. Я на 4.7 газ настраивал там было два редуктора и давление там было очень стабильно, намного лучше чем у меня с одним большим.
Вот и хочу заказать, ждать только вот долго пока придет, у местных газовщиков такого и близко нету(((
mexaniktg
У меня датчик ps 02 он проходной а у тебя тупиковый, что изначально не совсем правильно. Форсунки я бы сменил на хану или их аналоги, не регулируемые. Рампы не должны быть тупиковыми. Я бы закольцевал все, или нет я бы соединил все в одну линию по краям редуктора потом фильтра, рампы и в центр между рампами воткнул датчик давления. Датчик температуры газа с любой стороны до форсунок. И редукторы по отдельности нужно настраивать, отключаешь один настраиваешь другой.
Если сдохнет датчик в китае появился дешевый аналог ссылка
Какой фактический расход газа получился?
Еще не замерил, первые 40 литров в баллоне пока катаю)) Но думаю будет больше бензина, так как форсунки не отстроены еще и из-за нерабочего МАПа не получается карты настроить…
два редуктора хорошо. у меня один и он запарил меня.
Только места они больше занимают, и шлангов под капотом добавляется) А так дело хорошее!
Так он у тебя праворульный?
ну да, поэтому и компоновка не такая как обычно) Собран в Австрии для Японии)
Я и смотрю ГТЦ с другой стороны.
И ГТЦ и расширительный бачок тоже с другой, трубки с ГУРа по другому идут… Есть запись в БЖ по отличиям правого руля
Спасибо, почитаю)
Пожалуйста)
А зачем 2 редуктора?
а такое досталось, б/у покупал