С того момента, как я заимел свой бус, у меня ужасно чешутся руки. Эта машина интересна тем, что для своего времени (1991г.) она была "чудом", и даже по прошествии 28 лет не потеряла своей привлекательности для тех, кто ценит практичность и простоту.
Например, что я могу сделать для сокращения расхода топлива в 13-16л? Перебирая множество вариантов, дорогих и не очень по своему бюджету, остановился на загадочной идее — озонатор на впуск.
Изучая эту тему, перелопатил множество форумов посвещенных этой теме. Пришел к выводу, что собирать всю электронику с нуля, это уже слишком. Проще всего, взять готовый озонатор 12В и попробовать его интегрировать.
На AliExpress нашел готовый вариант, который показался мне наиболее практичным по своим характеристикам.
ru.aliexpress.com/item/-/…042311.0.0.25ba33ed7QovRH
К сожалению, заявленная характеристика в 100 Вт была 70-90 Вт по вложенному описанию 😡.
К тому же, пластины генератора продаются отдельно и стоят недорого.
Купил с рук на Avito ревизию на 110 мм. Вот, что стало получаться:
Пространства, куда можно установить эту трубу, не достаточно. Максимально ее укоротил. Заказал токарю фланцы, затем всё собрал:
Пластина радиатора силовых элементов была подвергнута изменениям. Она находилась внутри белого корпуса. Мне показалось, что будет лучше ее разделить и вынести наружу к воздушному потоку.
Дальше, пришлось удлинять провода силовых элементов (сечение проводов не меньше чем были) и выводить их наружу через созданные отверстия:
Через крышку вывел штекер.
Осталось все собрать. Для этого был увеличен проем воздуховода, так чтобы вся сборка пролетала со свистом.
Штатный патрубок резать не хотелось, мало ли что. Купил этот синий патрубок-переходник 90 град. 83/76 и укоротил его с обоих концов, чтобы максимально поместить сборку в зоне воздушного фильтра, подальше от выхлопного коллектора и так чтобы все вмещалось по высоте.
Дело в том, что пластик ревизии не предназначен для высоких температур. Позже, выступающую в сторону двигателя часть корпуса озонатора обмотаю теплоизоляционным материалом, например асбестовой тканью.
Осталась одна недоработка — мешает бачек гидроусилителя. Его крепление пришлось отвернуть. Думаю, что и так поживет. Даже при этом, пришлось обрезать патрубок под некоторым углом (заметно на фото), чтобы образовалось смещение осей фильтра и корпуса озонатора. Достаточно тесно получилось, но бачек гидроусилителя и озонатор наконец подружились.
Проверил, как закрывается отсек. Все ОК!
Штатный провод питания, как будто, был 0,75 квадрата. Я сделал 1 квадрат, провел его под днищем, чтобы не мешался и на первое время поставил обратно штатную вилку для прикуривателя.
Теперь, что получилось в итоге кропотливой работы, продолжительностью около полугода )))?
Для того, чтобы судить о результатах этой авантюры, хочу описать, что было и не было сделано до этого момента:
— двигатель прошёл капиталку,
— был установлен оттюнингованный карбюратор Солекс,
— стоят свечи BRISK,
— крышка трамблёра и бегунок — новые,
— высоковольтные провода — старые,
— электронное зажигание отсутствует.
Что мне не нравилось в работе двигателя:
— временами, 50/50, неустойчивые обороты на ХХ и явные признаки неполного сгорания смеси.
Завёл двигатель, на ХХ включил озонатор. НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ 😛.
На форумах описывались теже результаты, с оговоркой — необходимо проехать километров 200-300, чтобы появились явные признаки увеличения приёмистости на 10-35%. Это связывается с очисткой свечей и клапанов от нагара, который якобы исчезнет.
Ну чтож, буду кататься и наблюдать.
В ближайшем будущем планирую поставить электронное зажигание.
Комментарии 11
ну конечно ничего не поменяется
если озонатор даже 7 грамм — это ОЧЕНЬ много — это можно включать на небольшой срок — потом будут распадаться на части и резинки и всё остальное
в идеале, на 2х литровый движок надо
100-300 миллиграм озона в ЧАС
чтоб был эффект
если нужно почистить двигатель 20-30 грамм в час
и включить не более часа — потом снять
Я 2 года езжу на газе, все супер
Добрый день.
Самый главный вопрос: выхлоп стал меньше вонять?
Прошел год, есть какой либо эффект?
На карбюраторе ничего не заметить. Карбюратор капризен, бензин с разным качеством. Делал электронное зажигание, которое неоднократно выгорало ))). Единственное, что заметил, вот тот черный гофрированный воздуховод, что на фото, рассыпался в труху новый от воздействия озона )))), пришлось поменять на силиконовый армированный. По всей видимости, какое-то воздействие есть, но уловить сложно. Может быть и такое, что другие, кто пишет о своем опыте установки, принимают желаемое за действительное.
У меня была проблема с такими же непонятками, все описано.
Счас работает ровно и классно, прием резвый, ощущение, что мощи добавилось ))).
Вывод такой, — поставил карбюратор солекс, вытряхивай из резонатора всю требуху
Ставь Газ и будет тебе Счастье.
желательно Метан — я за него .
Заправки газовые далеко, к тому же пробки в Питере. Лишний раз подумаешь, чтобы куда-нибудь отправиться на машине ))).
а штатной тяги мало, или есть план на драг?
Нет, чисто из-за экономии топлива затеял, ну и интересно было, что выйдет.
Хорошая работа проделана по озонатору и в моторном отсеке чистенько. Надеюсь через пару сотен результат будет))