2 месяца назад — 2 июля увидел такое:
Пробег под 190 тысяч — я прощаю машине это, тем более давно ждал, когда наконец-то катализатор уже будет готов к удалению, а ЭБУ к прошивке. Прошло уже 3 месяца, а ошибка так и не вылезла вновь. Но мы то знаем, что появившись раз, она будет выскакивать все чаще, поэтому ждать дальше нет смысла. Однозначно прошивать — одназначно тюнинг версию прошивки.
Что нужно
— Адаптер J2534 (Tactrix OpenPort 2.0, SMS Dialink, ЧИП Софт — или любой другой соответствующий стандарту)
— Флешер в комплекте с модулем умеющим работать с ЭБУ Denso (В моем случае MMC Flasher с модулем 36)
Поехали:
Читаем прошивку в блоке, чтобы получить ее идентификаторы — для НСГВ 2.4 начинаются со смещения 8000 в файле прошивки:
Вообще-то я прошивку в своем блоке обновил на заводскую от 2012 года, именно поэтому у меня такая версия www.drive2.ru/l/508167062519021613/
Покупаем тюнинг версию именно этой прошивки, например в онлайн магазине Адакт (у Адактовцев магазин очень удобен тем, что прошивки разложены по моторам и блокам, найдет нужную там даже ребенок)
Сравниваем — а отличается ли она от нашей, а то "умные люди" то и дело пишут, что чип-тюнинг это развод для лохов…
Комментарии от опытных специалистов- Витароводов:
Для суетливых драйво-модераторов — в правилах сказано — что запрещается выкладывать личную переписку с человеком без его согласия, но там ничего не сказано, о комментариях человека, которые он выложил сам в открытый доступ, так что если какой упырь пожалуется — прежде чем забанить эту запись — измените свои правила и действуйте в их контексте! Все комменты отскринены с этой темы www.drive2.ru/l/513763026948588771/
Слава богу — я не такой опытный, потому продолжаем: — Заливаем прошивку в блок:
В процессе надеемся чтобы свет не отключили, а если даже отключат — надеемся, что АКБ в ноуте и АКБ в ИБП-шнике не подведут, чтобы не дать процессу аварийно завершиться. Если такое случится — будет не особо весело, для восстановления блока его придется уже разбирать, по ОБД восстановить не получится, т.к. Бутлоадер возможно будет уже затерт, да и CRC в блоке не просчитается верно, если он вообще стартанет…
И с нетерпением ждем когда процесс успешно завершится надписью, что все ОК!
Выключаем и включаем все вновь, чтобы убедиться, что блок стартует и шлет в приборку сигналы своего присутствия — в моем случае должен загореться чек, т.к. не подключены всякие разные датчики. Если прошивать на реальной машине — должно все включиться как штатно, в процессе же прошивки панель будет мигать всяко-разно…
Потом читаем прошивку из блока еще раз и уже сравниваем, что она байт в байт совпадает с тем, что мы туда писали.
Ставим на авто — и о чудо, и без того достаточно резвая 3Д 2.4 Витарка поехала еще веселее. Как же так. Машина весом 1450 кг и 170 л.с. еще стремится кого-то обогнать, да прямо со светофора. Нет не феррари и вообще звезд с неба не хватает, но едет очень уверенно. Даже с учетом того, что она всегда нормально ехала, пришлось пару первых нажатий на газ к нему привыкать. Реакция мотора острее. Откатываться назад нет желания.
Каты будут удалены когда появится настроение и желание ими заняться. Не обязательно, что в скором будущем. В 2.4 нет ЕГР, осколки ката никаким фантастическим способом не могут попасть обратно в цилиндры. И так считаю не только я, но и Илья из клубного сервиса, который может и не всем по душе, но опыта у него по ремонту всяких машин, в том числе НСГВ, поболе, чему многих из нас:
Я мог бы обосновать почему так, что карты топливные в прошивке есть и именно на их основе и происходит смесеобразование, но как -то лень. Один хрен найдется какой нибудь диванный эксперт, который выдаст такое:
А чтобы скучно не было — загадка: почему мотор J24B на кизаши с механикой выдает 185 л.с., а на НСГВ 166 л.с. — хотя железо-то одно и то же, а отличается только софт, который им управляет… )))
Комментарии 44
а про "А чтобы скучно не было — загадка: почему мотор J24B на кизаши с механикой выдает 185 л.с., а на НСГВ 166 л.с. — хотя железо-то одно и то же, а отличается только софт, который им управляет… " — уже все разобрались спустя шесть лет поста?=)) там ведь как утверждают стоит доработанный впуск( в действительности коллектор там другой) — и за счет этого у мотора штатно 178кобыл(это на AT) который чипуется еще до 192х
И что ты коллектор с кизаши на витару поставишь и тут мощность вырастет? А 192 после чипа это подтвержденный результат?
Руслан, конечно не воткунть его. Разве речь про витару? В посте было почему 2.4 НА кизаши имеет столько сил. Про 192- это всё "заверения" чиптюнеров которые собирают деньги. Но по факту ведь возможно и так-это всего лишь 8%-ый прирост к имеющимся мощам что вполне возможно. Но ктати тот же Адакт вижу по сайту их не занимается "шитьём" кизаши.
Привет! Возможно, лёгкое умощнение кизаши связано с поперечным расположением мотора, что более предпочтительно по тепловому режиму?
Когда ставили реношный поперечный мотор на продольный православный святогор, то его тоже малость поддушивали, хотя удельная мощность и тепловой баланс там не такой напряженный, как в сузуке
У меня 2.4 механика уже прошил и лямду 2 отключил разъем. Вопрос в следующем до 180 набирает а потом какой то ограничитель. после прошивки адакт это проблема решается?
Это не ограничитель а мощи не хватает по моему мнению. Я езжу 140-160 по трассе. До 180 долго разгонять. Адакт такое не решит. Ограничителя нет.
Набирает уверенно до 180 а потом ограничитель или лошадей 10 резко назад побежали. У меня на нескольких сузуках Витара такая история. Жигулю если стрелку положат то Сузуки сзади остаётся проверяли не раз и это расстраивает. Машина моща имеет
Купи 3.2 или сделай свап.
3.2 больше 180 поедет? Проверял?
У меня 2.4 как и у тебя. Вот чел с подмосковья, он есть на драйве — можешь его порасспрашивать
Еще есть Женя mjon у него свап на 3.2
Еще витара "золотой слиток" — там тоже свап на 3.2
Короче много кто ездит и есть у кого спросить.
Я так понимаю все это добро флэшер, адапрет стоят круглую сумму, на сколько универсальны? я так понимаю на японцев всех пойдет с CAN шиной. На корейцев тот же протокол?
Прошивка покупается 1 раз и на 1у версию двигателя, но прошивать можно неограниченое количество ЭБУ? если купить на 2.0 то потом смогу только ставить на все витарики 2.0?
а если прошивать опенпортом2.0 и эку флешером эбу обязательно надо снимать?
Нет, но на счет екуфлешера я не знаю прошивает он или нет. Я пользуюсь ммс флешером.
а по вину авто как то можно узнать какой процессор в эбу стоит?
Нет, и без вина понятно, что-на 3.2 блоки бош, на 2.7 хитачи, на остальных моторах денсо с ренесас 7805.
у меня вин от мицубиши
Вот все же четко расписал и обосновал, но те, кто не "прошился" все равно будут спорить и доказывать свою правоту без доказательств.
Мой чип при мне делался) в прямом смысле причем, правили прошивку с нуля. Кстати у чувака был дамп прошивки с механики — и она весьма так от автомата отличалась
А потом ты с прибором катался на тему откатов? Понятно, что прошивка под механику и акпп отличается. Даже прошивки под один мотор и одну мощность стоковые разных версий значительно отличаются.
Канеш. Проехались несколько км
Это правильно.
mihabig
Канеш. Проехались несколько км
Это правильно.
Как я давно думаю о прошивке, да всё не соберусь.
Касательно Кизаши — да, лошадей больше, а как на ресурс повлияло это при стоковом железе? Хотя разница то небольшая, и нету про крутящий разницы, лошади то выросли, а вот какой крутящий стал — очень интересно.
Прошивка Евро 2? Остальные прошивки на сайте чем отличаются?
Версией софта, поэтому ее для начала надо читать из блока, чтобы нужную выбрать для покупки.
Касательно Кизаши… Не будучи спецом по части нюансов работы двигателя, выскажу предположение, что снимаемая с движка мощность, возможно, зависит также и от обвеса? Скажем, впускной коллектор с большим диапазоном регулировки и соответствующая поддержка со стороны блока управления на Кизаши помогут снять с того-же движка чуток побольше "лошадок"… Или для подобного прироста в пару десятков кобыл достаточно лишь изменений в калибровочных таблицах/коэффициентах?
И то и другое.
И от прошивки лошади бывает зависят и от обвеса+софт.
Один и тот же мотор может иметь номинально 200л.с., может 300, а может 500.
Очень широко применяется в спецтехнике, где вес агрегата не важен и даже +, а в линейке двс производителя ограниченое число моторов. Да и незачем их иметь 20шт если можно обойтись 5-ю с разным навесным и софтом.
Тоже бывает подумываю о прошивке под евро2 своего 2,0. Но для этого ецу надо куда то отправлять, и оставаться на это время без авто. Или покупать второй блок. Заморочно.
Мож куплю вторую машину, тогда Сузуку прошью, а может и дальше буду обходиться проставкой под второй лямбдой.
OzoneFriendly
Касательно Кизаши… Не будучи спецом по части нюансов работы двигателя, выскажу предположение, что снимаемая с движка мощность, возможно, зависит также и от обвеса? Скажем, впускной коллектор с большим диапазоном регулировки и соответствующая поддержка со стороны блока управления на Кизаши помогут снять с того-же движка чуток побольше "лошадок"… Или для подобного прироста в пару десятков кобыл достаточно лишь изменений в калибровочных таблицах/коэффициентах?
А на японской версии Эскудо 2.0 литра мощность — 145 лс, а у Гранд Витары 140. Машины одинаковые, только руль с другой стороны, подсветка в дверях и козырьках и пищалки-твитеры есть)
Может, для разных рынков и замеры мощности по разным методикам производитель проводит? Интересно, практикуется ли такое?
Врятли, скорее всего себе посильнее делают :)
Suzukovod27
А на японской версии Эскудо 2.0 литра мощность — 145 лс, а у Гранд Витары 140. Машины одинаковые, только руль с другой стороны, подсветка в дверях и козырьках и пищалки-твитеры есть)
У меня по птс 150лс на 2литровой. Нигде больше не встречал.
Явно кто-то ошибся
OzoneFriendly
Касательно Кизаши… Не будучи спецом по части нюансов работы двигателя, выскажу предположение, что снимаемая с движка мощность, возможно, зависит также и от обвеса? Скажем, впускной коллектор с большим диапазоном регулировки и соответствующая поддержка со стороны блока управления на Кизаши помогут снять с того-же движка чуток побольше "лошадок"… Или для подобного прироста в пару десятков кобыл достаточно лишь изменений в калибровочных таблицах/коэффициентах?
На Кизаши коллектора другие стоят:впуск и выпуск и нет заслонок imrc, при их удалении на газ резче отзывается ну соответственно прошивка обязательна.
Четко.
В итоге у адактовцев оказывается рабочие прошивки или 50/50 ?
А где хоть одно доказательство того, что их прошивки не рабочие? Тут люди утверждающие есть, что чип-тюнинг в принципе миф, а вовсе не про Адакт разговор.
Тема очень интересная.
Хочется уйти на евро2, но и кирпич получить не очень хочется.
надо найти подходящий адаптер и флешер…
В этой теме уже есть вся инфа по этому поводу. Только вот покупать флешер и адаптер ради одной прошивки не выгодно. Кроме того, шанс накосячить есть даже при правильном адаптере и блоке.
igorga14
Тема очень интересная.
Хочется уйти на евро2, но и кирпич получить не очень хочется.
надо найти подходящий адаптер и флешер…
В этой теме уже есть вся инфа по этому поводу. Только вот покупать флешер и адаптер ради одной прошивки не выгодно. Кроме того, шанс накосячить есть даже при правильном адаптере и блоке.
Универсальный-всеядный набор есть в продаже?
Например купить на несколько разных машин и прошиться, будет не очень напряжно по деньгам, плюс можно прошивки разные попробовать.
Флешер с модулем сузуки — 10, j2534 — если не хочется еб.ли с тем, что он заработает — то оригинал — от 8, итого 18 уже без цены прошивок… Это не напряжно? Тогда есть. Покупаешь и заливаешь, что угодно, куда угодно, чем я периодически и занимаюсь.
Я пока еще не очень в теме.
флешер — общая программа на ПК
модуль — под опереденный ЭБУ или на весь модельный ряд только Сузуки.
Соответсвенно на Тойоты и Ниссаны нужны свои модули.
А адаптер, ОБД2 разъем, но какойто фирмовый нужен, китайский ЕЛМ не катит (даже если использовать ЮСБ на самом модном чипе)?
Если на каждое авто тратить по 18, то это может свести на нет всю затею.
break1
Флешер с модулем сузуки — 10, j2534 — если не хочется еб.ли с тем, что он заработает — то оригинал — от 8, итого 18 уже без цены прошивок… Это не напряжно? Тогда есть. Покупаешь и заливаешь, что угодно, куда угодно, чем я периодически и занимаюсь.
На сайте Адакта нашел представителя в своем городе.
Возможно будет проще к нему обратиться.
Шансы увеличиваются…
Конечно проще, модули бывают скорее не под авто а под типы блоков, адаптер нужен j2534
Грамотно !