Наше законодательство, регулирующее тюнинг автомобилей является достаточно непростым для понимания среднестатистическим водителем. Чего там говорить, порой и профессиональным юристам и правоприменителям в широком смысле этого слова, включая представителей судебной власти, сложно сходу в нем разобраться.
Не так давно, я опубликовал заметку о багажнике, установленном на крышу собственного автомобиля. Мне был задан ряд вопросов, связанных с некоторыми юридическими аспектами данной манипуляции, следствием чего стало написание данного очерка. Основные вопросы, которые возникали у многих: «является ли установка багажника изменением конструкции транспортного средства и нужно ли её (это изменение) регистрировать?».
Для начала следует разобраться в том, что такое это самое пресловутое «внесение изменений в конструкцию транспортного средства».
«Внесение изменений в конструкцию транспортного средства» — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения (абзац пятнадцатый пункта 6 технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011, далее – Технический регламент).
Что означает это определение? – для квалификации действия в качестве внесения изменений в конструкцию транспортного средства необходимо одновременно выполнить следующие условия:
1) исключить предусмотренные (или установить не предусмотренные) конструкцией конкретного транспортного средства составные части и предметы оборудования;
2) данные действия (см. п. 1) должны быть совершены после выпуска транспортного средства в обращение
3) названные действия (опять же – см. п.1) должны влиять на безопасность дорожного движения.
В целом, каждый из этих признаков на первый взгляд, вызывает вопросы.
Так как пункты получились сильно неравные по раскрываемому содержанию, начну с конца: про безопасность (пункт 3).
Знаете, назовите мне любой предмет, который можно присобачить к автомобилю, и я расскажу Вам, как он влияет на безопасность. Не влияющих на безопасность прибамбасов для автомобиля нет: от зарядки для телефона и антирадара (а вдруг электрику замкнет, к тому же прикуриватель – он для прикуривания, а не для зарядки), до рейлингов, дефлекторов изменяющих аэродинамику и т.д. Влияет все, вопрос в степени этого влияния, а этот вопрос в определении выставлен за скобки.
Про пункт № 2: выпуск в свободное обращение – в простонародье (и очень очень упрощенно и обобщенно) после растаможки) Более подробно см. ст. 262 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза.
По пункту 1. Вот тут самое интересное начинается: где смотреть, что предусмотрено конструкцией конкретного транспортного средства, а что нет? Что такое составные части и предметы оборудования?
Определяет, что предусмотрено конструкцией транспортного средства, а что нет завод-изготовитель. Не официальный дилер, а завод. Почему делаю эту ремарку, потому что тот ОД, у которого я делал ТО и гарантийные ремонты, за отдельную плату и проставки готов установить (тем самым увеличив дорожный просвет) и дополнительную оптику (о которой французы и не слышали), и двигатель «чипануть», чтоб мощности прибавить, увеличив попутно выбросы вредных веществ в окружающую среду и т.д.) Надо ли говорить, что все это конструкцией ТС не предусмотрено.
Где это все смотреть? – в наборе документов, посвященном конкретной модели автомобиля. Один из этих документов: книжка – руководство по эксплуатации, идущая в комплекте с авто.
Как правило, то, что предусмотрено – это официальные аксессуары так называемые, то есть то, что вы можете заказать к оснащению на заводе. Все остальное – изменение конструкции, включая любые неоригинальные запасные части.
Тут уместно, полагаю привести пару конкретных примеров. Завод-изготовитель установил на рестайлинговый дастер (с 2015 года) один размер колес: 215/65/Р16. На этот размер рассчитаны настройки подвески, показания спидометра, заявленные углы переворота и т.д. Конкретная марка колес не указана. Соответственно, ставим все что угодно, но этой размерности – никаких проблем.
Другой момент: если мне память не изменяет на дастер можно заказать с завода только 2 вида автомагнитол: с навигацией и без (подчеркиваю: с завода заказать, а не у ОФ купить!). Соответственно, установка любой другой магнитолы/ навигационной системы – это изменение конструкции транспортного средства, не предусмотренная заводом изготовителем.
«Глупость» — скажут некоторые, но ведь и двигателя на дастер только 3 варианта предусматривается: 2 бензиновых и один дизельный. Можно ли в дастер поставить двигатель от клио спорт? — можно. Влезет и будет дастер 200+ л.с. Завод это предусматривает – нет. Тут логика такая же.
Здесь, полагаю, уместным будет сделать паузу и обозначить следующее: я не ставлю целью дискредитировать кого-либо, не даю оценки с точки зрения рациональности, целесообразности, продуманности исследуемого регулирования. Моя задача: показать его таким, какое оно есть, а не оценивать его. Поверьте, от некоторых его нюансов, я в душе негодую не меньше Вашего, но мое негодование нормативных свойств данное регулирование не лишает.
Вернемся к багажнику. Но сначала, надо до конца разобраться с терминологией.
Что, как правило, завод изготовитель предусматривает для установки на крышу? Как правило это 2 варианта конструкции:
рейлинги — это продольные дуги на крыше машины, к которому крепится багажник посредством ригелей,
ригели — это поперечные крепления к рейлингам, к которым и крепится багажник на крыше.
Надо ли говорить, что и то и другое завод предусматривает промышленного производства, кроме того, в конструкции предусматриваются места для крепления всего этого дела к крыше. Зачастую ригели и называют «багажником на крышу» (2 поперечных «балки»).
Вот их обычно можно ставить без проблем, но, как правило, хочется чего-то еще)) Идем тогда дальше.
Под составными частями конструкции конкретного транспортного средства понимаются компоненты транспортного средства, поставляемые на сборочное производство транспортных средств и (или) в качестве сменных (запасных) частей для транспортных средств, находящихся в эксплуатации (тот же пункт 6 Технического регламента, правда там содержится определение термина "компоненты транспортного средства", но суть от этого не меняется).
При этом Приложением № 10 к Техническому регламенту установлен «Перечень требований к типам компонентов транспортных средств».
Опять возникает вопрос: мы разобрались с тем, что такое «компонент транспортного средства», а тут какой-то «тип компонента транспортного средства»: это вообще что такое и какая разница?
«тип транспортного средства (шасси, компонента)» — транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем (см. все там же – пункт 6 Технического регламента). Соответственно «Тип компонента» – компонент с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленный одним изготовителем.
Дальнейшее углубление в уяснение значений терминов считаю излишним, так как в противном случае, мы из юриспруденции плавно перекочёвываем в этимологию, что не соответствует целям моего очерка. Так что вернемся к нашим багажникам.
Что такое «предметы оборудования»?
Технический регламент не содержит определения данного термина, однако в предисловии к названному техническому регламенту содержится информация о том, что требования настоящего технического регламента гармонизированы с требованиями Правил Организации Объединенных Наций (Правил ООН), принимаемых на основании «Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний», заключенного в Женеве 20 марта 1958 г. (далее — Соглашение 1958 года), Предписаний, принимаемых на основании «Соглашения о введении Глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах», заключенного в Женеве 25 июня 1998 г. (далее — Соглашение 1998 года) и Предписаний ООН, принимаемых на основании «Соглашения о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров», заключенного в Вене 13 ноября 1997 г. (далее — Соглашение 1997 года).
В приложении А «Определения» к Соглашению 1998 года устанавливается, что для целей данного Соглашения термин «предметы оборудования и части, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах» означает предметы оборудования или части, характеристики которых имеют отношение к рабочим характеристикам, в области безопасности, охраны окружающей среды, эффективности использования энергии или защиты от угона; к таким предметам оборудования и частям относятся системы выпуска, шины, двигатели, акустические защитные устройства, противоугонные сигнальные устройства, устройства предупредительной сигнализации и детские удерживающие системы, однако они не ограничиваются ими (пункт 7).
Говоря простым русским языком, все то, что Приложением № 10 к Техническому регламенту («Перечень требований к типам компонентов транспортных средств») не отнесено к типу компонентов транспортных средств, но что можно установить на автомобиль, точно будет предметом оборудования.
Данный вывод является существенной вольностью, на гране допустимым обобщением, и не может быть сделан в формате научной статьи, основываясь только на представленных тезисах, и то недостаточно раскрытых, однако для данного очерка рискну посчитать его приемлемым без дальнейшего раскрытия.
С учетом изложенного, является ли багажник типом компонента транспортного средства? – однозначно, да.
В уже упомянутом мной Перечне требований к типам компонентов транспортных средств под пунктом 110 багажники автомобильные выделены отдельно.
Там же установлены и требования к автомобильным багажникам (в форме отсылки к правилам ООН № 26-02 или 26-03), а также форма и схема подтверждения соответствия этим требования в виде загадочных символов «10с» и «11с».
В общем, сделано все, чтобы среднестатистический дедушка, собирающейся прикрутить багажник к своему жигуленку для перевозки чего-нибудь на дачу, мог сходу во всем разобраться.
Идем дальше, о чем глаголят нам правила ООН № 26-02 или 26-03 (прежнее их название Правила ЕЭК ООН N 26-02 или 26-03)? По итогам первоначальной редакции Правил ЕЭК ООН №26-02 был принят наш ГОСТ Р 41.26-2001 (Правила ЕЭК ООН N 26) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов».
Обобщая, в указанных документах содержаться технические требования среди прочего и к багажникам (креплениям для перевозке лыж).
Я позволю себе не пересказывать в деталях все технические нюансы, изложенные в названных Правилах, а также в ГОСТе – благо это все в открытом доступе находится, — а перейду сразу к следующему важному моменту: форма и схема подтверждения соответствия багажника названным правилам.
Загадочные символы «10с» и «11с» находят расшифровку в Приложении 19 к Техническому регламенту «Формы и схемы подтверждения соответствия требованиям технического регламента и рекомендации по их выбору.
Схема обязательной сертификации 10с:
Аккредитованная испытательная лаборатория (центр):
Проводит испытания типового образца продукции.
Аккредитованный орган по сертификации продукции:
Проводит анализ состояния производства
Выдает заявителю сертификат соответствия на серийно выпускаемую продукцию
Схема обязательной сертификации 11с:
Аккредитованная испытательная лаборатория (центр):
Проводит испытания типового образца продукции.
Аккредитованный орган по сертификации продукции:
Выдает заявителю сертификат соответствия на серийно выпускаемую продукцию.
Осуществляет инспекционный контроль сертифицированной продукции.
Также данное приложение к Техническому регламенту содержит более подробное описание схем обязательной сертификации и рекомендации по их применению.
Какой вывод?
Багажник мало сделать по ГОСТу (по правилам), его ещё и сертифицировать надо, чтобы возможно было установить. Не стану вдаваться в технические подробности, но сделать и то и другое самостоятельно целесообразно только, если вы собираетесь открывать производство этих багажников (ну, либо при очень большой любви к искусству).
Указанный порядок сертификации багажника на крышу является обязательным, императивным, что автоматически квалифицирует его несоблюдение в качестве нарушения законодательства.
Следующий вопрос: является ли установка багажника на крышу внесением изменений в конструкцию транспортного средства?
Ответ: да, установка багажника, любого багажника всегда, в любом случае является изменением конструкции ТС. Без вариантов. И даже установка 2х поперечнен – это изменение конструкции.
Почему? – еще раз – потому что багажник – это компонент транспортного средства, о чем прямо указано в п. 110 Приложения № 10 «Перечень требований к типам компонентов транспортных средств» к Техническому регламенту; кроме того, его установка с очевидностью влияет на безопасность дорожного движения, ухудшая аэродинамику, уменьшая устойчивость автомобиля против опрокидывания, увеличивая тормозной путь при наличии тяжелого груза на багажнике и т.д. и т.п. Вопрос в степени этого влияния, но в данном случае важен сам факт, а не степень.
Всегда ли нужно вносить изменения в ПТС при установке багажника? – Нет, не всегда.
Когда можно обойтись без внесения изменений в ПТС при установке багажника на крышу?
В следующих случаях:
1.) Установка багажника предусмотрена заводом-изготовителем. Проверить это очень просто: в инструкции по эксплуатации автомобиля пошагово расписано как установить багажник на крышу. ВНИМАНИЕ! Если этой инструкции в руководстве по эксплуатации нет, то установка багажника на данный автомобиль заводом НЕ ПРЕДУСМОТРЕНА (хотя такое бывает редко, но владельцы кабриолетов меня поймут))))) Как правило, завод предусматривает установку рейлингов и ригелей. И все. Крепления для велосипеда/лыж устанавливаются на ригели и сами по себе багажником не являются – это другие компоненты ТС/ их составные части/предметы оборудования.
2.) Багажник имеет сертификацию по Правилам ЕЭК ООН №26-02 или №26-03, а также прошёл испытания при установке на конкретный автомобиль (то есть в паспорте багажника написано «подходит для рено дастер, каптюр, … .) Перечень того, для чего он подходит должен быть закрытым.
Во всех остальных случаях, увы, но требуется вносить изменения в конструкцию ТС при установке багажника.
Скажу больше, строго говоря, если установленный багажник не будет соответствовать ГОСТу и Правилам, по идее, экспертиза должна это установить и в регистрации должно быть отказано.
Как то вот так обстоят дела в юридических аспектах установки багажника на автомобиль.
Часто задаваемые вопросы и суждения по теме:
Багажник это груз на крыше авто?
– Очевидно, нет. Это установленный дополнительный компонент транспортного средства, предназначенный ДЛЯ перевозки грузов.
Что будет, если я установлю собственной конструкции багажник?
— быть может, все что угодно, но юридически это квалифицируется по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ:
Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 данной статьи, —
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
+ вдогонку следует предписание о приведении авто в первоначальное состояние, за невыполнение которого следует снятие с регистрации.
Это все что, серьезно надо изучать, чтоб машиной управлять? А без всех этих регламентов, ГОСТов, правил нельзя?
— можно. Купите новую машину у дилера и никак самостоятельно её не дорабатывайте. Ездите тогда в свое удовольствие и не о чем голова болеть не будет.
Автор, Вы издеваетесь? По такой логике нештатную подсветку салона регистрировать надо…
— это не я издеваюсь – не я же автор всего этого. Я лишь пересказал действующее регулирование, не более… А нештатную подсветку салона тоже регистрировать надо, поскольку это установка дополнительных приборов освещения, подключенных к электрической сети автомобиля… При этом у автора все в порядке с головой и он понимает, что в этом случае подобным никто заниматься не будет, однако это не отменяет публично-правовых предписаний в данной сфере. Так что – на свой страх и риск.
Все написанное – туфта, езжу я тцать лет со сваренным ещё батей моим багажником, говорю, когда останавливают, что это груз и никаких проблем.
— рад за Вас, но как говорит мой знакомый нарколог: то, что Вы не знаете о болезни и её не лечите, никак не мешает ей делать свое грязное дело. То. Что Вам тцать лет везло по совокупности обстоятельств, никак не влияет на действующее регулирование. Руководствуясь такой логикой можно ведь и без прав какое-то время ездить… …пока не поймают.
Если сертифицированный багажник регистрировать не надо, то почему многие регистрируют, внося его в перечень изменений в конструкцию ТС?
— дело в том, что изменения вносятся скопом, разом, а потому, если Вы меняете оба бампера, ставите шноркель, блокировки, автономный отопитель салона, систему централизованной подкачки колес, лебедку, дополнительный свет, новый двигатель, новую коробку, другие колеса, другие колесные арки, каркас безопасности, внешнюю раму, гудок от паровоза, и РСЗО «Град» на крышу, чтоб супостатов на расстоянии держать – проще сразу сделать экспертизу на все это. Тогда уж заодно и багажник вписать можно (провести экспертизу допустимости его установки). По цене, «узаконить» все (ну, почти все) вышеперечисленное сопоставимо с «узакониванием», к примеру, колес увеличенного диаметра как таковых, без иных изменений. Соответственно, уж если заморачиваться, то сразу, и на всем, что только возможно. Я ни разу не слышал, чтобы кто-то отдельно вносил изменения в ПТС только из-за багажника. Как правило, он идет в комплекте со всем остальным.
Багажник – это груз, потому что я его на крышу погрузил, и никто меня в обратном не убедит!
– я и не собираюсь переубеждать. Для этого есть специально уполномоченные на то должностные лица, у которых есть вся плеяда полномочий, как правило – через привлечение к административной ответственности, для доходчивого переубеждения Вас.
Если я сделаю багажник по ГОСТу, могу ли я с ним ездить?
— формально это запрещено, так как вторым необходимым условием является сертификация багажника.
Могу ли я и сделать багажник и сертифицировать его?
— можете, но на эти деньги я бы лучше второй новый джип купил с большим багажником, или новую Газель на худой конец – всяко полезней будет.
P.S. В заключении данного очерка замечу следующее. Все мы люди, все мы ошибаемся, за исключением тех, кто ничего не делает, и если кто-то решил, что в этом очерке я допустил ошибку, то я буду благодарен, если он обстоятельно, со ссылками на нормы права, меня поправит. За комментарии типа «это все туфта, а автор – садовник, который не бум-бум в правоведении» закину в ЧС без пояснений. Я потратил много времени чтобы написать этот очерк, для того, чтобы было легче разобраться в достаточно сложном юридическом вопросе, а не для того, чтобы читать комментарии всезнаек, основной аргумент которых хамство и громкость голоса. Прошу отнестись с пониманием и уважением. Надеюсь, мой очерк принесет пользу и расставит некоторые точки над «i».
Комментарии 38
Доброе время суток ! Вы сами регистрировали переделки ?
Багажник не регистрировал.
Очень вольная трактовка, и можно было бы поверить в этот бред, если бы не существовало в том же тех. регламенте дополнения номер 8 (Приложение N 8 к техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"), в котором и перечисляется все, что относится к требованиям безопасности ТС. Естественно магнитолы и т.п. там нет. Автору прежде чем вводить людей в заблуждение стоило самому изучить вопрос, ну или хотя бы пройти путь внесения изменений лично.
Дорогой всезнающий друг, с момента написания статьи требования к внесению изменений поменялись дважды, а мне не платят за актуализацию ранее написанного. Давно понял, что любой сантехник разбирается в юриспруденции лучше всех судей, экспертов и правоохранителей вместе взятых. Этот очерк — ответ на конкретные вопросы, не более. Этот путь проходил не раз "с обоих сторон баррикад" с разных ракурсов, в разных субъектах и в разных аспектах, и на данный момент знаю достаточно для однозначного вывода о нецелесообразности на этой площадке в принципе затрагивать юридические аспекты. Раньше был другого мнения. Потому в свое удовольствие можете кидать в комментарии любые ссылки и суждения, в том числе оценочные. Если по сути комментария — Вы не правы, но расписывать на 3 страницы почему — не стану.
Не знаю, что вам сделали сантехники, что вы их считаете людьми второго сорта, но это к делу не относится. Вас спросили про багажник, никаких изменений в отношении багажников и магнитол с момента написания статьи и по сегодняшний день не вносилось. А что багажник — это груз, исключительно ваши домыслы и что его можно ставить на любой авто без внесения, тоже. Нужно ли вносить или нет можно посмотреть в ОТТС на конкретное транспортное средство. Если там прописана возможность, то можно не вносить, если нет, то нет. И разводить демагогию на эту тему нет никакого смысла. Если считаете, что ваша статья устарела и не актуальна, при этом нет желания ее править — удалите. Чтобы не вводить людей в заблуждение.
Дорогой всезнающий демагог, читайте внимательней) К сантехникам отношусь очень хорошо, настолько, что даже пример привел о том, как они разбираются в юриспруденции, равно как и многие другие представители профессий. У нас есть в стране 3 сферы: это политика, медицина и юриспруденция, где каждый профессионал уже со школьной скамьи, безотносительно образования, потому давно перестал что-то доказывать кому-то в сети в этих аспектах. Тезис про Вашу правоту относительно статьи повторю ещё раз — Вы не правы. Отдельно благодарю за Ваши разъяснения: когда я не буду знать, что мне делать, в частности со своими статьями — обязательно напишу Вам и спрошу как быть. Понимаю, что уж без Вас никак не разберусь — спасибо за науку.
Добрый день. Планирую выезд с велосипедом на крыше состав компонентов. Поперечины из каталога завода изготовителя специально к этой машине. вело багажник с сертификатом соответствия Евразийского союза. Мне достаточно возить сертификат только на велобагажник? Или же будет необходимость в случае вопрос со стороны стражей порядка доказывать что и поперечины сертифицированы?
А что скажете про велобагажник, который крепится (опирается) на фаркоп?
Отдельная тема. Смотря какой велобагажник. Если аксессуар официальный (рекомендованный заводом изготовителем), то, как правило, номер дублируется (есть рамка для номера). В любом случае общее правило такого: номер должен быть виден. Если он не виден — это административка. Вопрос квалификации выведу за скобки, но, однозначно — это правонарушение, и юлить по этому поводу бесперспективно.
Дочитал до колес. У меня в бардачке лежит заводской каталог Дачии Дастер в котором, среди прочих допов, есть диски R18 с резиной 235/55. И каталожный номер допа. Каталог 2014 года. В России нет такой опции.
Я так понимаю, что если у меня на правой центральной стойке на этикетке с VIN написано не ООО "Автофрамос", а Renault, то я шлю всех лесом)
В ПТС страна изготовитель: Франция.
Если мы рассматриваем юридические аспекты, то тут чуть сложнее. Я не отрицаю, что основное отличие дасии дастер от рено дастер — в названии и шильдике, но формально — это разные машины с формально разными конструктивными особенностями. Надо смотреть документацию по каждой. + техтребования могут отличатся в зависимости от года выпуска авто (ввиду незначительных модернизаций) То, что отдельные детали одной машины могут иметь с завода маркировку, аналогичную другой марке (что иногда встречается на бюджетных авто) не означает, что формальные требования, распространяемые на другую марку справедливы и для первой машины. Как-то так)
Юридический аспект в том, что ГИБДД не владеет перечнем доп оборудования, которое может быть установлено диллером другого государства. Инструкция может быть скажем на португальском языке и не иметь нотариально заверенного перевода, т.к. официально не поставляется на рынок РФ. Но при этом быть установлено на авто до его ввоза на таможенную территорию РФ и таможенного союза.
Да и в РФ забыли, что у человека и гражданина есть презумпция невиновности. И не я должен доказывать свою правоту, а инспектор доказать мою неправоту. Скажите как он докажет не имея данных о допах другого государста, где понятия не имеют о ГОСТах, а владеют DIN, ASTM и т.п. А вот фото в каком виде машина была на акцизном таможенном посту существует в таможенной базе, доступа к которой нет у МВД без санкций.
Вы, в целом, правы, но берете достаточно уникальный пример. Если машина официально в РФ не поставляется, получить исчерпывающий набор документов на нее — дело не из легких. Однако, её необходимо растаможить — это отдельная тема и другая история. Если в кратце: привозя неведомый пепелац из загадочной Гипербореи, Вам придется его идентифицировать, иначе его попросту не выпустят в свободное обращение. Впрочем, к дастеру это не относится никак, в том числе в аспекте установки багажника, а о процессе растаможки можно отдельный цикл статей подготавливать. Не готов это раскрывать в формате комментариев.
Я свой Дастер растаможил, все получилось. Идентифицировли как дастер из франции и заводским гбо)))
Да пример мой редкий, к сожалению
Ладно, если дастер ввозить… У меня знакомый какой-то редкий английский мопед ввезти пытался 1991 года выпуска, о котором в РФ вообще не в зуб ногой никто, кроме коллекционеров. Вот это было весело: определять что это за зверь и с чем его едят)
Отличный пост, спасибо! Теперь осталось найти заводской сертифицированный багажник ( корзину) на Дастер)
Фу-х. Дочитал. Познавательно. Спасибо.
Я дошел только до середины текста. Скажите в итоге что с багажником то? Можно его ставить же верно?)
Ставить — можно. Часто задаваемые вопросы — предусмотрительно в конце текста)
Спасибо! Очень полезный пост!
груз, хорошо закрепленный на крыше перевозить можно? — можно.
значит багажник это вовсе не багажник, а хорошо закрепленный груз.
Багажник — это особый вид груза, являющийся компонентом транспортного средства, к которому — особые требования))
Ведь по этой логике и пассажиров можно на крыше перевозить, если закрепить хорошо — тоже груз получается)
Я вот сижу иногда и думаю про себя: это ж сколько нервов я сэкономил людям, не пойдя в свое время работать в ГИБДД… )))))
пассажиров нельзя. нет такой логики и даже есть прямой запрет.
а груз можно.
Akziz
Багажник — это особый вид груза, являющийся компонентом транспортного средства, к которому — особые требования))
Ведь по этой логике и пассажиров можно на крыше перевозить, если закрепить хорошо — тоже груз получается)
Я вот сижу иногда и думаю про себя: это ж сколько нервов я сэкономил людям, не пойдя в свое время работать в ГИБДД… )))))
😂 У меня был знакомый в ВУ и когда его отчислили из училища, я у него спросил куда он теперь? Его ответ:"Пойду в ГАИ-людям счастье приносить".
Akziz
Багажник — это особый вид груза, являющийся компонентом транспортного средства, к которому — особые требования))
Ведь по этой логике и пассажиров можно на крыше перевозить, если закрепить хорошо — тоже груз получается)
Я вот сижу иногда и думаю про себя: это ж сколько нервов я сэкономил людям, не пойдя в свое время работать в ГИБДД… )))))
Если сертифицированный -багажник, нет сертификата — значит груз…
… а теперь ещё раз перечитываем сначала статью, а после — комментарий, на который прислали ответ))))
Нет сертификата — значит для установки, в соответствии с действующим законодательством, требуется внесение изменений в конструкцию ТС, которое должно быть отражено в ПТС)
Уфф …, осилил ! :-) Спасибо за столь "скрупулезно" проделанную работу ! Представляю, как это сложно …
Но зато теперь всё предельно ясно по "изменениям в конструкции ТС" !
Ещё раз СПАСИБО !
Благодарю, но я расписывал только про багажник, и то — не касаясь процедуры. Про доп. свет — там свои особенности, бамперы, лебедки, вторые баки — везде куча специфики, как и что должно быть установлено.
Всё понятно мне стало — с мечтой поставить " Эстонцев" — можно распрощаться :(((
На самом деле все не так плохо: в крайнем случае их можно снять перед совершением регистрационных действий. Но, в целом, если совсем по букве закона все делать — только ради порогов оно того не стоит. Кроме того, надо посмотреть: может, установка порогов конструкцией ТС и предусмотрена. Тогда, скорее всего, определен её тип + на них наверняка есть какой-нибудь ГОСТ/ ТУ /Правила и т.п. Но это все — тема для отдельного исследования.
Спасибо за ответ…
К сожалению есть у нас платные консультации от товарищей в погонах.
Ваш намек ясен, но тут не знаешь, что и ответить. То, как оно должно быть изучить — это одно, а на практике разрешить конкретную проблему — совсем другое. Больше скажу, на данный момент в каждом субъекте сложилась своя правоприменительная практика по этим вопросам.
Aleksandr-1957
Всё понятно мне стало — с мечтой поставить " Эстонцев" — можно распрощаться :(((
Ну почему же вот сертификаты
Русская артель — drive.google.com/file/d/1…s5yZCv69/view?usp=sharing
ПТ-Групп — drive.google.com/file/d/0…5b1ltck0/view?usp=sharing
Спасибо 😊
Не осилил я весь текст, хотя написано грамотно, но оочень много.
Что поделать… А прикиньте сколько в первоисточниках всего написано?
Да уж. Смысл я понял. Всё "для людей" у нас.
Тут вопрос сложный и многоаспектный… Когда в азиатских республиках видишь то, как переоборудуют машины: то клетку для индюков на крышу приварят, то волгу модернизируют так, что туда две живых коровы помещается — действительно задумываешься о необходимости это все как-то контролировать. Нам просто порой в голову не приходит, что с машинами учудить можно. Но то, что нынешнее регулирование от идеала далеко — так это точно.