Первая тренировка, отключение ESP и работа Haldex Controller

По-моему от S3, но я не уверен. Могу уточнить у тех, кто ставили блок.

в смысле от ауди?

Да. Но я точно не знаю, могу уточнить у коллег.
А в чём именно вопрос?

Да тогда по сути нет вопроса, просто думал если от фольца блок, то было бы интересно узнать какой, а то если такой же, то может тоже более простым способом получилось отключить полностью есп, а так пока все остается, как есть…(

В любом случае я рекомендую попробовать длинное кодирование — оно хуже не сделает точно.
Мои коллеги на А3 переднеприводной делали такие настройки и тоже всё отключилось успешно!

как бы потом только горя не хапнуть…

Достаточно сохранить старую кодировку.
Там всё равно только два бита меняется, ничего страшного не произойдёт.

Вечерком попробую. Вопрос только та колировка, что ты использовал мне подойдет или нет…Просто у меня не гольф р все же как ни как…

Ты просто забей в конфигуратор свою кодировку — он тебе на выходе даст то, что нужно.
Мою НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ нельзя, надо только по ссылке идти и модифицировать твою.
Плюс, естественно, надо сохранить исходник кодировки.

Ну само собой не твою:D:D:D

Я на днях проверил — по указанной мной в этой статье методике происходит 100% отключение ESP.
Машина может хоть на месте крутиться — ничего не мешает, наконец-то!

Хотя поляки точно меняли блок ESP, когда ставили полный привод (скорее всего, это особенность полного привода).

А на Ауди TTS прокатит ? Задолбала она вмешиваться

Марина, по-моему это универсальная инструкция и должна зависеть только от самого блока ABS.
Можно проверить, какой у тебя стоит и попробовать сделать кодировку (мой представитель в Волгограде делал эту настройку на переднеприводной А3 — всё сработало).

Единственное но — я с 1 по 8 января в отпуске, а так можешь почти в любой день подъехать для проверки. Контик вчера я оценил на действительно мощной машине — сильно задумался.

Алексей, спасибо! Я сама уже в отпуске, да и блока у меня пока нет, его покупать нужно, тк старый умер. К тому же, я слышала, что мой старый прошить нельзя. Вроде это стало возможно на более свежих версиях сирокко. Так что у меня вопрос на будущее)))

Знал бы про твою беду — свой старый забрал у поляков, у меня-то сейчас стоит от полного привода блок. Как сделаешь блок — давай знать, всё проверим!

Эх, ну вот, нужная вещь пропала;) Мне возможно перепадет блок от моего напарника по команде или новый куплю ближе к весне.

У меня насос топливный, маховик DSG, приводы, стартер и еще что-то

Все перечисленное пока в добром здравии, но буду иметь в виду, у кого спросить, если что)

Пару часов назад проверил работу ESP — всё полностью отключается теперь, можно крутить круги без помех.

Класс! Надеюсь, что я к весне тоже все отключу, но правда не для накручивания пятаков. В этом смысле с моей новой городской машиной намного проще, нажал кнопочку, все отключилось и поворачивай газом на здоровье))))

В Пежо тоже всё отключалось лишь нажатием кнопки и не было вообще никаких ограничений.
А про пятаки — это был единственный способ безопасно проверить, отключилась ли система.
После отпуска еду уже на полноценную тренировку.

Какие планы с машиной, для чего тренироваться будешь?

Да всё как на старой — на треке кататься в своё удовольствие, когда есть свободное время, больше никаких особо планов нет.

Только сейчас подумал, что всё-таки это два разных вопроса — так как планы на машину есть ещё и кроме эксплуатации: чисто технически по большей части эта машина является платформой для тестирования разных настроек и технологических решений, которые потом идут конечным клиентам.

Один вопрос вытекает в другой: интересно понять, для чего весь этот тюнинг, какая цель;)

Половина для себя, половина для клиентов. Меня, например, более чем устраивает штатная турбина для моих личных целей.

Замеры на AWD стенде? Да, но после отпуска, я первого числа улетаю.

Да конечно, чтобы распределение было видно

Сам жду возможности, но есть вариант, что раньше приедет новая турбина и тогда уже замер сразу на ней сделаем. Но если будет время и лишние деньги — то и на старой турбине тоже померяю. Конечно, очень не хочу попасть на ту ситуацию, что у тебя была…

Видео с таким широкоугольным объективом не даёт всех ощущений.
Плюс в каждом повороте мешалась ESP, не давая перекладывать без торможения.
На следующей тренировке можно будет в полную силу ехать, даже на старой резине.

Лёша, а разве блок ESP не прошивается для полного отключения?

Так я и описал в статье то, как его кодировать, чтобы отключать полностью ))

В шары ипусь значит :D
Увидал, теперь отчёт повторный нужен)

Сделаем, когда будет время, скорее всего уже после каникул, так как я улетаю 1го.

это понятно, дело даже не в объективе, а в точки съемки
рекомендую подцепить экшн камеру сбоку на задний бампер, чем ниже, тем лучше)
оч хороший ракус

У меня нет экшн камеры))) только регистратор))) но могу потом взять в аренду

купи не пожалеешь)

А если на зимние спринты на льду — тогда имеет смысл 7ю хакку брать?
Сейчас на корейской резине я всеми колёсами боком еду по льду, нормально только по асфальту или хорошему снегу едет.

Нет, хакка7 на льду плоха, континенталь в разы лучше цепляет, и на просто дороге норм.
На крайняк 8ку, она лучше, но не конти всё равно)

Покатался сегодня клиентской машине пассажиром на Континентале — впечатления очень положительные, не ожидал (машина причём 4х4 на GTX28)… сильно задумался о покупке такой резины.

Для меня разница была в том, насколько быстро машина реагирует на занос и стабилизацию газом.

У меня на tts 8j полностью не отключается . Один хрен тормозит

Володя, там действительно есть разница между работой Haldex — просто надо попробовать. Когда у тебя он не "когда попало" подключается, а постоянно заблокирован — машина управляется сильно легче. Специально больше часа тестировал все режимы. Ну, а у Жени просто был сломанный экземпляр.

В плане ESP — Haldex Controller тут вообще ни при чём, это две разные системы и вопрос был в управляемости, а не в том, что машину боком поставить нельзя. ESP просто мешает, а вот блокировка муфты именно помогает, и очень сильно.

В том-то и дело, что у меня он постоянно работал. Ни разу не чувствовал за все время как он подключается — как нажал так и поехал, никакой "рваности" и в помине нет. Управляемость отменная и информативная. Мое ИМХО перфоманс — дорогое плацебо, больше 50% на жопу все равно не упадет чисто физически

Приезжай, покатайся на моей тогда ))

с удовольствием)) а ты на моей, она не хуже скаута сейчас боком катит))

У тебя 5й Haldex уже.

Если честно, в ощущениях с 4м разницы вообще никакой

На самом деле разница будет.
Вот смотри, халдекс 4 работает превентивно. Чем больше газ, тем больше на задницу момента уходит.
И вот, я еду, мне надо на зад перекинуть мощность, а для этого надо нажать педаль на 50+%, а на 2800 уже 1.5 дует, и разумеется только дикий букс, что в повороте только мешает.
А если бы стоял халдексконтрол, то можно и на 1/5 педали ехать на свои 60/40 и не бояться лишнего букса.

хз, я жопомером пока не уловил разницы. Тем более на стоке она вряд ли будет заметна)) все-таки на МКПП было конечно покруче в плане покатух боком

На стоке — да, а когда 430 момента на 2.8, это сильно мешает(
В чем разница? Лепестки же есть? :)

не, разница есть. Лепестки все равно хрень, нет того драйва, к отсечке все равно переключает на повышенную, хоть ты что делай. В данном случае честную МКПП никакая ДСГ не заменит

Володя, дождись нашей прошивки для твоей коробки — всё будет как на механике.
Сейчас вопрос чисто технический с новыми DQ250, когда под них протокол сделают разработчики.
У меня режим "М" был 100% честный, без каких либо переключений — ощущения очень даже )))

Ну ждем тогда хороших новостей

Нет, только со школой.
Очень рекомендую пройти там обучение, могу помочь с получением скидки.

Спасибо Леш. Если надумаю, обращусь к тебе

Очень и очень рекомендую! Это не так дорого, а польза просто неоценима.

Дело не в деньгах. Приоритеты немного другие сейчас ;)

Посмотрю, спасибо!

правильный совет)