Отзыв часть 4. ГБО на Lexus lx570.

Приветствую на странице. Начинаем рассмотрение дополнительного оборудования с ГБО.
Проездив 6 лет на Диаманте использовал ГБО Диджитроник 4 поколения и особо с ним не заморачивался. Поэтому на Лексус решил также не заморачиваться и поставить старый добрый Диджитроник 4-го поколения в компании ГазойлАвтомастер, о чём пожалел 10 раз, но об этом подробнее далее. На заправках Газойл мелькала акция — при установке ГБО — 500 литров газа в подарок. Я подумал — это оборудование устанавливается уже лет десять. Что может с ним пойти не так? Однако была бессмертная фраза из одного известного фильма Гая Ричи: "Нельзя недооценивать предсказуемость тупизны".
Ревизором говноустановщиков выступили спецы из "Авто на газ". Поехали.
1) Шланг, идущий на форсунки с редуктора, на котором стоит датчик давления и температуры газа был проложен спереди по верху так, что его задевала крыльчатка вентилятора, странный шум слышно было только на холодную. Весьма странно, но этот косяк ни на одном СТО не был замечен. А это — Автоверсия, Сибавтогаз, Газпарт, Велс, а также Крымавтосервис. Это привело к тому, что почти за 2 года крыльчатка потеряла лопасть (5500 т.р.) и почти до дыры проточила газовый шланг — ещё немного и появилась бы утечка.

Затем постоянно дующий даже на холостых вентилятор задувал датчик температуры и давления газа, что заставляло газовый эбу недоливать газ, думая что из-за меньшей температуры он более плотный. Исправили — датчик убрали за двигатель, шланги и сам датчик убрали под утеплитель.

2) Неверно подобранный редуктор. Как они там считали, но на машину с 367 л.с. поставили редуктор на 300 л.с. Этот просчёт также заметили только в "Авто на газ". Из-за этого при педали в пол давление в рампе падало на 30-40%, смесь беднило и шёл провал тяги, из-за чего приходилось ускоряться, не нажимая больше полпедали, что сильно раздражало. Исправили — был последовательно добавлен редуктор на 225 л.с. — Антарктика Супер, — 10 т.р. В последней конфигурации на "педаль в пол" машина теперь реагирует как положено. А давление в рампе составляет 1.2 бар и вообще не просаживается при полностью открытом дросселе.
3) Форсунки Вальтек не были рассчитаны на наши морозы и одна из них застучала уже через год и 14 000 км. Из-за этого нельзя было настроить смесь. На Сибавтогазе, где мне помогали с оформлением ГБО, бывшие сотрудники Газойла ввели меня в заблуждение, что форсунки Вальтек не ремонтнопригодны. Так как нужно было срочно отъезжать в Крым согласился на их предложение поставить форсунки ТОР на 3 Ом за 10 т.р. За что их проклял в последствии.
Как выяснилось тормозные трёхомные форсунки не рассчитаны на нужную производительность, чтобы компенсировать это, мне увеличили давление в рампе до 1.8-1.9 бар вместо 1.2 бара. Но это все равно не помогло и у меня вылетел чек по бедной смеси в дороге уже через 900 км на границе с Казахстаном. Дальше 3500 км ехать в Крым пришлось на бензине. Чек на бензине разумеется погас. В самом Крыму в Симферополе по отзывам нашёл Крымавтосервис на Объездной 40. Там мне обнаружили завышенное давление в рампе и раскрученный газовый жиклёр, очевидно, что на Сибавтогаз я теперь ни ногой — разве что сдал назад говнофорсунки. Там удивились как у крузака может быть больше 300 л.с. — мы просто не рассчитали. Тем временем в Симферополе предложили поставить форсунки АЕБ за 15 т.р., опустив давление в рампе до 1.6 бар. Перед настройкой нужно было заправиться и я вкусил страданий крымчан, отстояв полтора часа в очереди на единственную заправку, где был газ — возле Ашана на Киевской. У них даже есть группа в вк, куда они пишут на какой заправке сегодня газ. Сама единственная на заправке колонка на жаре заправляет литр за 13 секунд, а когда доходит до 60% баллона, то и все 25 секунд, человек чтобы дать другим заправиться уезжает (спустя 3 года а 2021 переехал в Крым и проблем таких конечно нет) Вообщем на этих форсунках я благополучно добрался до Новосибирска и проездил еще полгода, пока снова не поменял конфигурацию. Оказалось, что форсунки АЕБ имеют маленький ход штока, то есть за такт подают малый объём газа, но за счёт адекватной скорости и повышенного давления в рампе справляются уже без чеков даже на одном редукторе. Однако динамика в 9 секунд меня не устраивала, также на повышенном давлении быстро умирают датчики давления и температуры газа, действительно через год и всего 15 000 км после установки я уже его поменял. Поправив конфигурацию в "Авто на газ" доп. редуктором и переносом шлангов захотел завершить конфигурацию по их рекомендациям. В итоге были поставлены форсунки Тагаз на 1 Ом с регулируемым ходом штока, это были самые быстрые и объёмные форсунки из всех, причём обошлись они не в 10, не в 15, а в каких-то 7 т.р. с установкой. Снятые АЕБ продал знакомому с Газпарт за 3 т.р. В итоге после настройки машина поехала на газу удовлетворительные 8 секунд. С хорошим подхватом и низким расходом. Минимальный расход на газе по городу приведу ниже.

4) Далее не было правильно настроено переключение на газ с прогрева. Поэтому зимой при переключении даже на 45° антифриза двигатель трясло и периодически вылетали чеки по неравномерной работе двигателя, которые гасли при перезапуске, но всё равно дико напрягали, приходилось вручную переключать на газ с запасом прогревая двигатель. В "Авто на газ" решили и эту проблему, выставив правильно последовательность и задержку переключения цилиндров на газ.
5) Были обнаружены разнодлинные шланги от форсунок до коллекторов, это приводило к рассинхронизации в их работе. Из-за этого была вибрация при работе на холостых. Также было исправлено.
6) В Новосибирске одновременно продаётся газ из Омска и Томска, последний намного лучше и не угадаешь какой тебе заправят в том же месте. Поэтому настроить машину хорошо под разный газ невозможно. Проблема решена настройкой автокалибровки, которая при определённом отклонении по смеси перепрописывает обе топливных карты.
Дальше следует рекомендация не ездить на подпорном газе. Например, когда первый раз прозвучал сигнал и газ выключился, после перезапуска он включится снова и вы будете уже ехать на подпорном газе, который даст бедную смесь.

Подведём итоги. Как видно, топливная система — вещь сложная и доверять работу с ней непрофессионалам — убивать двигатель и/или тратить нервы.
Второе — это факт, что хороших специалистов просто нет. Своих я нашёл по отзывам на драйве после тотального разочарования в сервисах Новосибирска.
И немного позитива, двигатель 3UR-FE у специалистов газовщиков считается капризным, снабжён множеством датчиков и так просто не даст себя запороть, выдавая чеки направо и налево. Это даст владельцу время понять, что надо искать нормальный сервис как в моём случае.

Благодарю за внимание.
P.S. Ввиду популярности статьи дополню в 2026.
Обслуживаю Гбо у Петра в Симферополе, поставил форсунки барракуда (24к) и отключил еще в Нск в 2021 году второй редуктор из-за невозможности совместной работы. 300 сильного редуктора до отсечки в 4800 хватает и ошибок по открытым форсункам нет. Более профессионального коллектива газовщиков пока не встречал. Гбо донастраиваю сам из-за необходимости держать коррекции 0-2% чтобы идеально плыла гидроподвеска, так вот после замены форсунок настройщик из учеников Петра максимально близко попал, что сильно упростило мне донастройку.
Доволен ли я Гбо — считаю, что машина идеально подходит для ГБО. Ощутив отрыв от реальности и настроив гидру она не даст тебе прокосячить настройку смеси, ибо превратится в телегу😅
Группа
Чат в Max