Дальний в полнакала. "ДХО" на Классику.

Предыстория этого проекта началась с того, что в морозы аккумулятор пару раз не смог сдвинуть стартер с места. И возникла насущная потребность привести в порядок процедуру запуска двигателя. Был снят, отмыт, полностью заряжен аккумулятор, часть ламп, которые было возможно, заменены на светодиодные, очищены контакты, идущие от генератора к аккумулятору. Всё это в комплексе возымело положительный эффект — двигатель стал запускаться резво всегда.

Но всё же идея разгрузить электросеть автомобиля осталась жить. Сначала хотел поставить внешние ДХО, но почитав форумы и статьи на драйве понял, что это не совсем правильно с точки зрения ПДД. Во-первых, китайских сертифицированных ДХО практически достать трудно, а европейские стоят немалых денег (На примере Philips LED DayLight 9 12831WLEDX1 ). Во-вторых, хотелось, чтобы внешне оптика осталась штатной. Таким образом, получилось два рабочих варианта, об одном из которых расскажу сейчас. Это так называемый Дальний в полнакала. Хотя это скорее фразеологизм, так как реально процент накала ламп меньше, порядка 35%.

Есть тут на Драйве такой человек microchip46 от которого я сначала узнал, а потом и заказал одно из его изобретений — контроллер ДХО(в полнакала). Отправил он мне посылку очень оперативно, а через три дня я уже её получил и принялся устанавливать. В комплект поставки входит сам контроллер и подробная инструкция по установке. Пакет щедро обмотан пупыркой и отправляется первым классом, поэтому сохранность не вызывает сомнений.

Цена контроллера 700 рублей. 200 рублей доставка в Московскую область.

Процесс установки на Классику простой, но придётся подлезть к жгуту проводов, находящемуся за вещевым ящиком. Также мне пришлось подснять приборку, чтобы добраться до провода, идущего от ручника.

На плате шесть контактов: +12В, масса, +12 зажигание, + к лампам, — с ручника, + с габаритов и кнопка управления уровнем яркости, имеющая пять позиций от 0% до 35%

К проводам, торчащим из контроллера ДХО я припаял удлиняющие провода, чтобы их концы без труда дотянулись до мест соединения.

К аккумулятору и массе подключение выполнено с помощью клемм, на плюсовом проводе предохранитель в 7,5А.

Остальные контакты подключал к существующей проводке с помощью коннекторов, хотя изготовитель контроллера этого делать не рекомендует, а рекомендует все соединения пропаять. Уважаю его опыт, поэтому задумался над мобильным паяльником, так как своего гаража и доступа к розетке по месту жительства нет. И на счёт пайки, и на счёт скруток и подсовываний проводов, Стас, разумеется был прав, и об этом дальше.

Подсоединил все провода, стал проверять. Не загорелось. Взял тестер, полез разбираться. Везде есть напряжение, кроме провода +12В от зажигания. Оказалось, что в спешке одним коннетором не пробил провод, на котором появляется +12В при включении зажигания — это у меня был провод, который подходит к выключателю вентилятора отопителя. Поправил, и всё заработало как и должно, чему был очень рад.

Добавлю, что коннекторы решил использовать потому, что к некоторым проводам и так нелегко подлезть, а уж как там выполнить пайку, с трудом представляю. У страха, как говорится, глаза велики.

Важное, на мой взгляд, замечание. Если вы подключите на классике этот контроллер по стандартной схеме, вы получите горящую лампочку дальнего света на приборке. Так уж устроена электрическая схема данного семейства автомобилей. Я хочу, чтобы контрольная лампа дальнего света на приборке горела лишь тогда, когда я действительно включаю дальний свет, для этого я питание лампочки перебросил на выключатель дальнего света в место до реле, которое управляет его включением. Это изменение показано на следующей схеме:

Из плюсов использования данного контроллера особенно радует, что весь штатный свет полностью работает, и не претерпевает никаких изменений, а именно: Контроллер работает тогда и только тогда, когда штатный свет не задействован, но двигатель заведён и генератор выдаёт в бортовую электросеть по меньшей мере 13,5В (эта настройка по умолчанию, которую при необходимости можно изменить). Но как только вы решили взять управление светом на себя, будь то включить габариты, моргнуть дальним, включить дальний или ближний свет фар, контроллер ДХО тут же уступит вам роль ведущего и прекратит выполнять свою работу — светить дальним светом на 0 — 35 % номинальной мощности. Поднятие рычага ручного тормоза так же даёт контроллеру сигнал прекратить работу, что весьма удобно, если вы хотите без света стоять с заведённым двигателем.

Контроллер в работе. Чтобы понять, что он светит достаточно ярко и заметно, необходимо отойти как минимум метров на 20-30. И тогда даже в солнечную погоду свет будет хорошо виден. Проехал с этим светом уже неделю, и пока никто не моргал.

Подробное видео с установкой этого чуда можно увидеть на моём канале в Youtube