Тест-драйв Subaru WRX STI 2014г.в. 300л.с. Часть 2

Приветствую всех своих подписчиков!
Многие, уже давно ждали этого блога…т.к. сам тест-драйв проходил на Subaru WRX STI, еще полтора месяца назад!
Но, наконец то его выложили официально на сайт Коммерсант.ru:

Раллийная легенда Subaru WRX STI сильно изменилась, и это не на шутку расстроило Ольгу Мордюшенко и Павла Звездова. Потеряв былую брутальность, автомобиль стал комфортным и тихим, как обычный быстрый седан. Хорошо, что ходовые качества остались прежними: все тот же полный привод, «механика», активный межосевой дифференциал и 300 л.с.

За рулем — Павел Звездов:
Как истинному поклоннику Subaru и владельцу нескольких Impreza, протестировать WRX STI четвертого поколения было для меня пределом мечтаний. Впервые увидев ее издалека, припаркованную у бордюра, я обрадовался, но, подойдя поближе, не смог понять: я и вправду стою перед Subaru WRX STI или это все-таки Mitsubishi Lancer Evolution X?

Разобраться сразу, что это за машина, не смогли и мои друзья. По небольшому городу Дзержинскому, где мы решили прокатиться ночью, сразу распространился слух, что кто-то гоняет на Evo. Передняя часть машины стала довольно типовой и утратила былую агрессивность, фары вытянулись, потеряв выразительность. Боевой характер выдает только огромный воздухозаборник на капоте — одна из основных изюминок заряженных Subaru.
Я сел в машину, надеясь, что хотя бы изнутри она меня убедит в том, что эта та самая раллийная легенда, о которой многие мечтают. И что же я ощутил, оказавшись в мягких сиденьях с небольшой боковой поддержкой?

Полный комфорт. Темный кожаный салон, обшитый малиновой нитью, рычаг КПП и система управления системами SI-Drive и DCCD точно такие же, как в прошлом поколении. И конечно же, святящийся ночью шильдик STI возле КПП. Но на приборной панели уже нет тех злых стрелок красного цвета, которые так возбуждали фанатов в предыдущих поколениях STI. Красивый спортивный руль, скошенный снизу, выглядит очень дорого.

На панели появились современные дисплеи, отражающие всю необходимую информацию. На верхний, расположенный под небольшим козырьком, можно вывести давление наддува, угол поворота колес, режим работы трансмиссии, частоту работы ESP и даже графики расхода топлива и выбросов углекислого газа. На нижнем — навигация и мультимедиа. Но разве этого хотели поклонники STI?
Тогда я решил посмотреть под капот. Где же надпись STI на интеркулере? Ведь она всегда отличала спортивные версии Subaru. В остальном здесь все тот же турбированный двигатель объемом 2,5 л. Инженеры лишь поколдовали над электронной начинкой, поборов «турбояму» и добавив остроты для педали акселератора. Полный привод с электронным межосевым дифференциалом DCCD остался без изменений.

Заводится машина с кнопки, как и все современные модели. Коробка передач в Subaru — усиленная шестиступенчатая «механика», не боящаяся высоких нагрузок. Ее слегка модернизировали, установив новые тяги и фиксаторы, так что свободного хода рычаг переключения не имеет вовсе. Оставалось только выжать сцепление, включить первую передачу и поехать в сторону работы. Старт резкий, но не особо впечатляющий. Проехав пару километров, я приоткрыл окно, чтобы насладится свежим утренним воздухом. Но это наслаждение продлилось недолго, так как снег, который таял на крыше, стекал каплями на кнопки стеклоподъемников и даже мне на джинсы. А какой неприятно громкий и мерзкий щелчок издают кнопки запирания дверей из салона! Соответствует ли все это цене автомобиля в 2,3 млн руб.?

Ходовые характеристики, слава богу, не подвели. Машина ведет себя достойно как в «гражданском», так и в «боевом» режиме вождения. Конечно, после моего Evolution VIII мощностью более 400 л. с. (считается заядлым врагом и конкурентом STI) динамика спортивной Subaru меня не впечатлила. При этом у STI прекрасная управляемость: машина стала гораздо «умнее», хоть я и не люблю электронику и не доверяю ей. Из-за жесткой подвески ездить на таком автомобиле каждый день по городу довольно тяжело, не говоря о вылазках за МКАД. К дальним поездкам не располагает и расход, который даже в городских пробках редко опускался ниже 24 л на 100 км 98-го бензина. Впрочем, в крейсерском режиме на шоссе можно рассчитывать на 14 л.

Но, к сожалению, это уже не та раллийная версия, которую все знали. Нет грозного раллийного вида и грозного звука выхлопа, в результате Subaru теряется в толпе гражданских машин. И это меня очень расстроило. На улицах Москвы на машину не бросают восхищенных взглядов, не оборачиваются посмотреть. Из-за пафосного комфорта и хорошей шумоизоляции не чувствуется заявленных 300 л. с.

Легендарный раллийный монстр потерял характер и агрессию, присущую старой STI. Теперь это машина не для молодежи, а для людей, уже вышедших из возраста, когда хочется иметь игрушку под окном. Возможно, это бывшие владельцы «боевых» Subaru, которые с возрастом захотели больше комфорта и спокойствия за рулем. Может, эта машина и восхитит тех, кто никогда не сидел за рулем прошлых моделей, но для меня настоящая STI осталась в 2007 году.