Мосты Спайсер #3. Ступицы: подшипники Ford Transit, гайки ГАЗель

Ступичные подшипники от Ford Transit

Встретился мне на просторах интернета и всерьёз заинтересовал данный метод доработки УАЗовских ступиц:

Плюс, конечно же в таком решении — не нужно регулировать ступицы. Также, показалось, что установка ступичных подшипников от коммерческого грузовика не уменьшит надёжность при эксплуатации автомобиля на трассе и грунтовках. Вместо двух роликовых подшипников высотой 20мм устанавливаются два шариковых подшипника высотой 30мм.

Конструкция ступицы со штатными подшипниками на мой взгляд позволяет более удобно проводить профилактику ступиц после "грязевых ванн". Но подшипники от Ford Transit закрытые. В моём случае авто скорее собирается под сухие пыльные грунтовки — нечастые выезды в выходные по хорошей погоде на природу. При этом асфальта ожидается ощутимо больше, чем сельских дорог.

После принципиального решения о переделки ступиц приступил к поискам подшипников для задней ступицы моста Ford Transit. С точки зрения цены, подшипник BSG 30-605-015 безусловный лидер. Любые другие варианты ощутимо дороже. Они и были приобретены:

Размер подшипников — наружный d=85мм внутренний d=45мм, высота h=30мм.

Затем были заказаны и изготовлены распорные шайбы (4 шт) со следующими размерами: наружный d=63мм внутренний d=45,5 мм, высота h=13мм. В ролике говорится про высоту 15мм, но тогда сальник входит не до конца, на мой взгляд 13мм — оптимальное решение.

Также, при проточке распорных шайб нужно принять во внимание дисковые тормоза — чтобы положение колеса было оптимальное.

Шайба по внутреннему и внешнему диаметру совпадает с внутренним кольцом ступичного подшипника Ford Transit:

Сами ступицы, которые к этому времени были разобраны и вычищены, также были отданы токарю для проточки канавок под стопорные кольца:

Толщина стопорного кольца старого образца 3,5мм, нового образца 3мм (под утконосы). Стопорный кольца решил использовать старого образца. В данной конфигурации стопорных колец нужно 4, вместо 8 — снятых со ступиц колец старого образца хватило. Так как упорная плоскость для внешнего подшипника ступицы не идеальна, да и тепловой зазор, возможно, нужен, то проточка под стопорное кольцо была сделана с запасом — 4,5мм.

Ступичные гайки от ГАЗели

По поводу доработки ступиц, у автора первого ролика есть и второй:

В нём, в частности отмечается, что УАЗовские гайки ступиц со стопорами не очень подходят — всего несколько витков резьбы, а затянуть нужно сильно. Вместо ступичных гаек УАЗ и всего набора шайб были приобретены гайки задней ступицы, а точнее комплекты гаек подшипников задней ступицы ГАЗ (арт. 3302-2401050/54/55). В целом решение выглядит надёжнее оригинального, имеем 4 витка резьбы на каждой калёной гайке — можно увеличить момент затяжки, не боясь сорвать резьбу.

Комплекты производства ЭТНА (калёные метизы предпочитаю брать их производства). Видел на прилавке и другие — ужасно сделаны по геометрии и были сомнения по твёрдости металла. Данные комплекты выглядят вполне достойно.

Пишут, что гайки в большинстве случаев подходят на ступицы УАЗ без всяких доработок. Примерка на цапфе переднего моста это доказала:

Регулировать натяг таким комплектом удобней. Ну и вообще по сравнению с УАЗовскими выглядят надёжнее. Однако, при установке, советую проверить, что новые гайки действительно не задевают ступицы и хорошо их затягивать. В некоторых случаях, которые мне не до конца ясны, возможны эксцессы.

Тут стоит упомянуть про аналогичный комплект ступичных гаек на УАЗ от ИЖ-Техно — на мой взгляд, при наличии альтернативы от ГАЗа, не ясно в чем смысл приобретения комплекта у этой фирмы (цена ГАЗовского решения на все 4 ступицы — около половины стоимости комплекта ИЖ-Техно на 2 ступицы). Также в наборе от ИЖ-Техно смущает наличие мелких стопорных болтов, которые в теории могут выкрутиться и попасть в ступицу.

Для затяжки гаек потребуется ключ 50х62 (от УАЗовских гаек ступицы не подойдёт, родные гайки меньше). Соответственно ключ также был приобретён.

Сборка ступиц

Приступил к сборке, ориентируясь на схему:

В ступицу требовалось запрессовать подшипник, потом положить дистанционную шайбу, запрессовать второй подшипник. Упорная шайба сальника ступицы при такой конфигурации не ставится и далее идёт стопорное кольцо и пыльник:

Всё запрессовал дома, в новогодние праздники. В "буржуйсткие" подшипники доложил "буржуйской" смазки. Покупал её, когда перебирал КПП 5ст АДС, но понятное дело смазка для КПП не понадобилась.

Для запрессовки потребовался молоток, а также подходящий болт:

Также для сборки были куплены новые cальники ступицы УАЗ 60х85х10 с пружиной в сборе (арт. 3741-3103038), 4 шт. Выбрал фирмы CAVETTO, которые были дороже обычных резиновых, из какого-то материала, который называется VITON.

Сборка показала, что размеры дистанционной шайбы верные (сальники ступиц встали как нужно). Токарь тоже не подвёл — верно рассчитал положение канавки под стопорное кольцо и её высоту.

А дальше пришлось разбираться с новой, неожиданно возникшей, темой: на ступицах заднего моста были установлены маслоотражательные шайбы. На передних ступицах их не было. Штука, на мой взгляд, не лишняя. Судя по анализу каталогов сборочных единиц, которые удалось найти в сети, дело скорее всего в банальном упрощении и удешевлении конструкции. Решил докупить пару шайб и поставить их на все ступицы. Оказалось, что есть две разновидности этих деталей:

* Маслоотражатель ступицы переднего колеса УАЗ под тормозной диск (арт. 3741-3103060)
* Маслоотражатель ступицы переднего колеса УАЗ под барабан (арт. 469-3103060)

Отличия этих деталей в высоте:

Сзади были установлены маслоотражательные шайбы под тормозной диск (арт. 3741-3103060). Судя по названию детали, такие же шайбы были мне нужны на передний мост. Найти в магазинах их оказалось невозможно. Так как в последнее время появились датчики ABS — маслоотражатели им мешают и сейчас не ставятся, соответственно их не производят, и в продаже их не найти. Спасли развалы на рынке, где удалось случайно найти пару нужных высокий шайб. Пришлось чистить и красить старые шайбы, а заодно были "облиты" новые, ну и сами ступицы:

Также нужно было купить и запрессовать колёсный шпильки, которые собственно и удерживают эти маслоотражатели. Есть стандартные и удлинённые шпильки ("под литьё"). Для себя не исключал, что мои штампы могут пойти на зиму, а на лето можно будет приобрести что-то более респектабельное. Литьё как вариант рассматривал. Поэтому купил шпильки "под литьё" — длиннее стандартных. Как оказалось, это было не верное решение. Шпильки "под литьё" имеют более высокую "юбку". Это чревато тем, что штампованные диски крепко затянуть будет нельзя. Шпильки разобьют посадочные отверстия и придётся покупать новую ступицу:

Короткие шпильки попытался запрессовать в тисках, для этого пригодились старые тормозные цилиндры, оставшиеся после переборки передних тормозных суппортов. Но усилий не хватило. Прокладки не нашёл, и под маслоотражательные шайбы промазал купленный ранее для сборки РК и КПП герметик. Плюс остатки краски, плюс сами жестянки шайб — понадобился пресс. На ближайшей СТО за небольшую сумму запрессовали на прессе 20 шпилек на 4-ёх ступицах. Усилие доходило до 15-ти тонн.

И тут тоже есть один нюанс, с пыльниками: выштамповка масоотражателя для отвода мусора под воздействием центробежной силы

должна быть расположена над увеличенным отверстием ступицы, которое не имеет резьбы,

чтобы этот мусор смог через него (отверстие) проходить. Иначе механизм самоочистки не будет работать так, как было задумано.

И вот, наконец-то, всё готово к установке ступиц:

Ещё один шаг в процессе переборки мостов пройдён.