Установка опор SS-20 в Таврию

Итак, пробег в 1300 км выявил первые слабые места и желание доработок. А точнее поездка по межгороду показала что стоковые опоры и стойки гавно.

На стойках сильно останавливаться не буду, это корпуса под вкладыш от ВАЗа и вкладыши от Ланоса Каяба газ-масло (у Ланоса ход такой же как у таврических, 145 мм, против 175 мм ВАЗа) Подробнее можно прочитать тут www.drive2.ru/l/288230376152986363/

Опоры. Изначально рассматривался вариант ВАЗа, как более крепких и качественных. Само собой видел опоры СС-20, но цена в 1500 грн мягко говоря кусалась. Как альтернатива или аналог им предлагается Севи-Сафари.но, это не оно. Вроде и то, но не то…Вопрос решился сам собой, когда на разборке увидел пару стоек с торчащими сверху вожделенными опорами, а озвученная цена в 300 грн выдавила из меня только одну фразу "Скручивайте, беру".

Сказать что опора большая, не сказать ничего, поэтому без болгарки и сварки нам не обойтись.

Первый вопрос крепление пружины. Для него были разобраны при помощи сверла и какой то матери (шучу, на сверлилке легко все высверлись), задние опоры от таврии. Выбор прост, ничего не стоят (40 грн пара на разборке), ровная плоскость под приварку через дырки, которые получились при разборке опоры, а наличии резинки вообще просто прелесть для тишины.

Дальше сама опора, точнее подшипник. Поскольку не новая, и количества песка внутри уже давало о себе знать было решено разобрать для профилактики. Для этого выбиваем шпильки, опора распадается на две части. Нижняя часть собрана на сварке. 4-ре не больних шва снизу, между корпусом и креплением пыльника. Дремель — отрезной круг, пара ударов молотком и подшипник разобран. Кстати, для переделки лучше брать опоры "классик", т.к. буртик для крепления пыльника в данном случае только мешал и в будущем будет срезан и все равно не понадобиться.

Вот так выглядит выработка на этих опорах. Поскольку по своей конструкции они стучать не могут физически их смерть будет выражаться в подклинивании руля в положении прямо, когда шарики выбьют себе достаточное углубление. Но, думаю будет это все равно не скоро.

Дальше очередь верхей части. Намечаем дырки, они как раз получились по контуру резинки.

сверлим.

верхняя часть и родная опора для сравнения…и переезжаем в гараж.

вварены шпильки, подрезана под их выступ нижняя часть. Собираться опора будет при помощи сварки. По другому увы никак.

Сварена. Фото подрезки нижней части не нашел. Но, в принципе ничего умного обкромсать по кругу чашку восьмерочной опоры. Получилось почти заподлицо с подшипников (выступ 2-3 мм). Дальше на полученную плоскость приварена чашка от задней опоры…и что то забили положить внутрь. Пришлось запихивать отверткой…))

Опора СС-20 и родная опора…

Дальше официально вступаю в клуб пиляных пружин…минус 1 виток, что б компенсировать разницу в высоте…

Ну, собственно дальше ничего интересного…снимаем-разбираем родную стойку

Примеряем новую опору

Собираем стойку…

Пыльники брал тоже от 8-ки, с задних стоек. Люблю их, можно считать универсальными, становятся на все стойки и живут. Крепил их вверху при помощи степлера, 10 мм скобами к резинке — упору пружины. Насколько верное решение покажет время.

Да, еще…совет от себя. Гайки с фторопластовой шайбой — ЗЛО. С ними наипались пока снимали эти опоры на разборке, с ними наипался пока снимал родные стойки, и поскольку нашел только одну обычную гайку чуть не начал ипаться когда собирал вторую стойку…но, болгарка решила этот вопрос. Итог – гровер + обычная гайка и никуда они не денутся, зато никакого геморроя, когда это дерьмо застрянет на штоке, который и так тяжело чем то нормально ухватить.
p.s. это не значит, что эти гайки дерьмо совсем. Есть много мест, где они не заменимы, но на шток их крутить нехрен))