Hallswinterrally 2015, траливалифестивали

Привет, мои расчудесные!

Вот чесслово, завидую я вам, гонщики и штурманы серьёзных команд с громким и не очень именем, которых после гоночек домой уносит современный самолётик, причём не с тремя пересадками на возницу с запряжённой тройкой, а прямо домой. Вы такие сидите в сиденье бизнес, или обычного, класса, такие уставшие, лениво пишите пару строчек про трудную гонку, про всякий ценный опыт и прочее, перемежая строки с вином в малюсеньких бутылочках и аэрофлотовским ланчем, потом ваш лайнер садится дома, и вы в течение часа уже у домашнего очага, а ваше орудие победы само по себе плавно и аккуратно на мягком прицепчике попадает в заботливые руки профи. Правда, чудесно? Нам же, простым вятским пацанам до любых толковых гонок два дня пути. Два дня и точка!) День до Москвы и день до любой прибалтийской страны. И знаете, что? Мне эти дороги очень нравятся, вот честное слово, я балдею. Видимо, ещё не прошёл у меня возраст, когда сверхдлинные переезды приносят удовольствие. Где ж ещё, если не здесь можно узнать, где на Минской трассе подают самые вкусные огромные чебуреки, где по пути деревня Жыгулi, и что нынче бензин в Беларуси 51 рублик стоит, где за несколько гонок можно успеть прослушать 14 интересных книг? Только в дороге, господа, только в дороге.

Минус один – время. Уже больше недели прошло с нашего возвращения с Hallswinterrally 2015 – 1 этапа Lada Classic Cup, на часах 6.15 утра, а я только-только сажусь писать для вас мой ежегоночный опус. Не забыть бы чего. Постараюсь.

Коротко о планах. Lada Classic Cup – трёхэтапное первенство, построенное на базе чемпионата Литвы, состоит из трёх гонок: Январь – Hallswinterrally, июнь – Rally Utena, сентябрь – Rally Kaunas. Состязаются тут исключительно заднеприводные Жигули, руководствуясь крайне либеральным техрегламентом. Вот это и есть мой план минимум – это всё я поеду точно, а дальше будем исходить из новых макроэкономических реалий.

О реалиях этих уже тошно читать новости, однако против цифр не попрёшь – на старте летней гонки Lada Cup было 10 русских экипажей, нынче – 2. И ваш покорный слуга – один из них. Конечно, одна из причин скудности Жигулёвского канала – появившийся стартовый взнос в 250 Евро, вторая причина – зима, но основная – конечно курс. Были, конечно и другие русские, но они из другой лиги, им всё равно)) В нашем междусобойчике сражались братья Сорокины из Ростова-на-Дону, да ещё три экипажа из Латвии – Литвы, что негусто.

Знакомились с трассой обстоятельно, внимательно, припоминая характер местности по «300 озёрам» — полная аналогия, лишь покрытие состоит из многократно перемёрзшего льда, по которому и пешком идти сложно – поскользнёшься. На ознакомлении и меня возникло стойкое дежа-вю, которое Андрей Клещёв многократно пытался развеять, но я остался при своём мнении. Эта гонка, по-моему, под копирку походит на Ралли «Малахит», только без озера. Почти вся гонка по лесным тропам в полтора автомобиля (СУ «Вишнёвые горы»), а там где не узко – очень прямо и широко (СУ «Аракуль»). Тут пару слов надобно вставить о моей невероятно сложной и авангардной шинной стратегии, на зависть топ-командам. У меня было 6 равноуезженных покрышек Пирелли П-Зеро, каждой из которых >10 лет. Вот и вся стратегия – нет стратегии)))

Первая секция – 4 спецучастка вечером пятницы, всё по тёмной ночи. Проезжаем откровенно фигово, я категорически недоволен собой, ну просто сверх меры. Стародревние покрышки хорошо служат, стенограмма вроде ложится, Жигули неистовствуют, но у меня, как и часто в последнее время – “Safe mode”, безопасный режим. Уверен, большинство гоншиков, сходящих с ума без наката прекрасно поймут о чём я. Это когда ты знаешь и видишь, как быстро и по какой траектории нужно, где можно и «на авось» сигануть, однако делаешь всё «с запасиком», что и приводит к катастрофическим временам. Это не недоверие к штурману, или непонимание характера автомобиля, на первое и второе я никогда не жаловался. Это когда самому себе не доверяешь, растеряв доверие и уверенность после нескольких месяцев без гонок и тренировок. Я отношу себя к той категории пилотов, кому скорость даётся постепенно и по крупицам, а теряется, при малом количестве выездов сравнительно быстро. Я явно не из тех незаурядных талантов, кто может «стрелять» раз в год, мне надо гонять, чёрт побери!
За эти 4 спецучастка Довилас Чутеле привозит нам невероятные две минуты, что и определило наш план на второй гоночный день. Я принял решение ехать аккуратно, на «доезд», совершенно реально оценив силы Довиласа и свои – хрестоматийная ситуация про лапти и паровоз). Внимательный читатель возмутиться: «Какого чёрта? Сам пишет, что нет наката, про недоверие и бла-бла-бла, а решает ехать на доезд и тошнит 7 СУ. Не самое ли время возвращать себе прыть?» И читатель будет прав, конечно – надо было мчать! Но читатель не знает одного – как сильно было уштопано покрытие. Прекрасный пятничный двухградусный минус сменился чудовищными +4 в субботу с утра. Такая погода у меня дома бывает в середине апреля. А так как некоторые СУ канал проходил аж 4 раза, я познакомился с новой манерой езды, не знакомой мне доселе. Это езда на защите. Когда колея не даёт тебе возможности управлять автомобилем и едешь как трамвай – это мы проходили, но когда не одню сотню метров тащищься на защите, которая берёт на себя роль подвески – это что-то новенькое))

Защита теперь, судя по следам, в одиночку положила трёх, а то и четырёх тиранозавров, но осталась жива. Так что вот почему мы ехали всю дневную субботнюю гонку крайне медленно, откровенно пили чай. До Довиласа не дотянуться – факт, за нами – пропасть, тоже факт. С каждым новым СУ пилотажное удовольствие стремится к нулю – уж очень разрыт грунт, каждый новый спецучасток превращается в странный танец с немыслимыми траекториями, огибающими камни и натоптанные колеи в кюветы, один из которых, мы, кстати, посетили по моей ошибке, но задержались ненадолго, лишь благодаря тому что оказались там не вторые и не третьи – гостеприимное место, видать. Потом, однажды, Андрей потерялся в стенограмме и пару километров вёл меня по глазам, что конечно же, неприятно, но на результат уже не влияло, я уже ехал, сохраняя результат, и не поднимая обороты выше 5500)))

Для въедливых читателей технарей сия заметка. По ходу гонки мелкая техническая неиправность была одна, и то неожиданно подвели замки капота! Петель у меня нет, капот на 4 замках снимается целиком. Как назло – развалились новые передние замки одной именитой фирмы, благо не оба сразу. Но капот на высокой скорости очень тревожно и высоко поднимал угол, жаль не могу найти такое фото. Потом Довилас выручил мощнейшими советскими шплинтами и буржуйское устройство пало. Загнутые винтом рулевые сошки не в счёт – обычное дело.

Тут как-то незаметно и накатил финиш. Я не скажу, друзья, что это была блестящая гонка, что я нахожусь в эйфории, как после «Озёр», или «Сааремы». Причин две: Первая: Не было сражения, совсем. Все разобрались по полочкам, и привет, а мне так не нравится, но виноват-то сам, не правда? Если б мог ехать в темпе Довиласа – была бы битва, а если пока не можешь, то о чём речь?) Вторая: Непомерно разбитое покрытие. Конфигурация трассы при том была прекрасная, и я буду очень рад, если июньское «Ралли Утена» хоть отчасти зацепит эти чудесные дорожки. Но здесь и сейчас для меня эта гонка была игрой в «сохрани Жигули». Чего греха таить — выезд мне безусловно понравился, а что вы хотели, без гонок же нельзя!

Мне сверхжаль братьев Соркинсов, которые обидно сошли из-за разлетевшихся демпферных пружин сцепления – досадный сход, ровно то же самое я проходил в 2012, жаль мне не удалось помочь ребятам научиться на моих ошибках.

Организация, как и всегда – лучше не придумаешь, спортцентр в сердце Утены, как штаб, красивая арка, отличная атрибутика, чумовое награждение, яркая встреча с папой-Брундзой, вообщем трали-вали-фестивали!
Огромное спасибо всем читающим, сочувствующим, Максу и Пашке Усатовым, неуёмным Жигулистам и моей семье.

Всем гонок!

В подписи к он-бордам случайно получилось "Hellswinterrally" — адская зимняя гонка)

Запчасти на фото: 2060130

Запчасти на фото: SP0064