Шумоизоляция ч.4 — ШВИ арок мастикой STP NoiseLiquidator + эксперимент

Привет друзья!

В продолжение истории по борьбе с шумом на карантине, помимо задних арок, пола багажника, жабо и капота отдельно провёл работы по шумоизоляции колесных арок снаружи.

Материалы:
Как и в прошлых работах, выбор пал на материалы производства STP:
⁃ виброизоляция STP Aero 2mm на пластиковые подкрылки + передние крылья изнутри;
⁃ Акцент премиум 10мм для вставок;
⁃ И самое главное — шумо и вибропоглощающая мастика STP NoiseLiquidator, 4 банки.
4 комплекта перчаток;
4 кисти примерно 5 см шириной
4 бутылки обезжиривателя и активная химия для очистки.

Инструменты: отвертки, набор головок для откручивания болтов подкрылок, валик для прикатки вибры, ветошь.

Про мастику и меры предосторожности:
Мастика состоит из двух компонентов, самой мастики и загустителя смолы по типу эпоксидной. Мастика готовится прямо перед началом работ и есть около 40 минут чтобы успеть обработать кистью арку, иначе она загустеет. Плюс как выяснилось при температуре воздуха выше 20 градусов или под прямым солнцем застывает она ещё быстрее, поэтому идеально её наносить весной или осенью (я делал весной) и не под прямым солнцем. Мастика имеет свойство пачкать все вокруг и капать куда не нужно, поэтому обязательно используем техническую одежду и обувь, которую не жалко измазать (не отмыть) и закрыть детали подвески и самое главное тормоза! пластиковым пакетом. Еще идеально было бы наклеить на арку снаружи по периметру малярный скотч, так как чуть измазал кромку арки которая теперь не отмывактся) но не заметно.

Подготовка:
Для обработки арок тщательно подготовился. Взял 4 бутылки обезжиривания в строительном магазине, 4 пары перчаток, 4 кисти сантиметров 5 шириной.
Мою машину я укомплектовывал дополнительно оригинальными подкрылками с шумоизоляцией, которые устанавливаются поверх родных подкрылок в те же отверстия.

Демонтирую их и родные подкрылки.
Тщательно отмываю все что попадает под руку, саму арку, подвеску и оба локера керхером или просто водой под напором с химией. Оставляю сохнуть.
Как только высохло — обезжириваем и начинаем работу.

Виброизоляция внутренней полости арок мастикой:
Замешиваем состав и тщательно мешаем оба компонента. Передние арки наносить сложнее, задние проще, конфигурация не такая замороченная из-за стоек. На арку уходит около 30 минут. Готовьтесь измазаться и желательно что-то подстелить под Авто, я использовал остатки баннерного материала, куда капали излишки мастики.

По передним аркам старался покрыть максимум поверхности включая стаканы за стойкой амортизатора, максимально высоко сколько получилось залезть кистью. Получилось неплохо.

На задних арках, помимо нанесения мастики, на голый ровный металл приклеил остатки Bimast Bomb с обратной стороны салона как раз под сидениям и поверх замазал уже мастикой.

Сохраните в закладки! Доп. шумоизоляционные вставки в крылья:
На всех автомобилях в промежутке между передними крыльями и передней аркой производитель вставляет шумопоглощающие вставки из разных пеноматериалов, на некоторые машины VAG лет 15 назад они не шли с завода а были доп. Аксессуаром, который прошаренные владельцы заказывали как запчасть для установки в свои крылья.

На сидах такие вставки есть, но говорить об их эффективности сложно, шум из арок на всех корейцах идет значительный. Решил их попробовать улучшить. Во время моих работ со стороны передних крыльев при обработке арок вытащил родные вставки, закрывающие пространство между передним крылом и дверью, они изготовлены из пеноматериала и приклеены с завода на двухсторонний скотч. В этом месте максимальное количество шума идет от арок в салон. Без вставок промазал мастикой максимально глубоко пространство, до куда дотянулся кистью, но так, чтобы не было видно мастику при открытых дверях. Отмыл вставки и обезжирил, когда они высохли. Поверх них изготовил по их шаблону доп. вставки из двух слоев Акцента 10мм (2 сантиметра в итоге), отдельно для левой и правой (они симметричны). По структуре акцент максимально похож к той пене из которой сделаны родные вставки, не впитывает влагу, поэтому получилось примерно +50% к их базовой толщине. Наклеивал свои изделия на внутреннюю сторону вставок со стороны арки, то есть их не видно при открытой двери, они спрятаны за локерами. Обратно встали упруго, никаких щелей и зазоров не осталось, поэтому двухсторонний скотч как с завода не потребовался.

Сами передние крылья отмыл, обезжирил и обработал STP Aero, примерно на 60% площади тщательно прикатывая материал валиком.

Сохнет арка от мастики около 12 часов.

Виброизоляция локеров:
В этот момент работал с локерами. Второй локер с шумоизоляцией значительно больше штатного, поэтому взял снятое колесо, положил на него родной локер, а поверх- увеличенный. В тех местах где выявляется разница катаю вибру на большой подкрылок, а там где совпадает — на родной, сняв с него родной синтепон. Если бы за 5,5 лет его не потрепала судьба я бы его оставил, так как именно такой тип материала является лучшим изолятором шума, как показывает практика. Но пришлось содрать и выбросить, так как был слишком грязный. Важно не катать локеры тяжелой виброй, очень сложно будет ставить на место. У меня и так пирог из двух.

Результаты:
Каждую арку делал отдельно вечерами после работы, и оставлял время чтобы проехаться по делам и оценить промежуточные результаты. После того как засыхала мастика монтировал обратно доработанные локеры. Удавалось проехаться с отдельно сделанным передом и задом, разница была заметна, особенно на грунтовке.
Бьющие камни в арку почти не слышно, во время дождя шум воды не донимает (раньше ощущение что под ноги заливается фонтан при проезде луж). Общий акустический фон с учётом доработок из прошлой статьи ещё улучшился.

После того как сделано было все, родственник который ездил часто со мной на машине до этих работ, при выезде на грунтовку сразу спросил, что я сделал по шумке и когда успел))) Жена которая ездит на авто каждый день тоже заметила разницу. Поэтому с учетом стоимости 4 банок мастики дело очень нужное и значительно повышает комфорт.

Однако, к эффекту от любой шумки очень быстро привыкаешь. Поэтому следующим этапом буду дорабатывать все-таки пол, тогда картинка сложится целиком.

В следующих статьях БЖ расскажу про классные и редкие ништяки для своего авто: штатный TPMS и летние шины 2020, новую приборку и эксклюзивный руль)

Все работы по ШВИ на моем авто:

🔹 Часть 1. Динамические вибродемпферы подвески ✅
🔹 Часть 2. Шумоизоляция дверей STP Premium✅
🔹 Часть 3 — капот, жабо, задние арки изнутри и багажник ✅
🔹 Динамические вибродемпферы тормозных суппортов ✅
🔹 Тепло-шумоизоляция двигателя STP HeatShield (на холодное время года) ✅
🔹 Установка оригинальных подкрылков с шумоизоляцией ✅