Всем привет!
Два года назад я и не могу подумать, что дам шанс родному двигателю остаться в подкапотном пространстве, но волею судеб и своими пристрастиями к аутентичности, родной 11113 мотор вновь возвращается в былые стены подкапотного пространства Оки.
Так уж сложилось, взвесив все за и против — я для себя понял, что этот двигатель при своей "допотопности" и размерах позволяет добиться идеального шейвинга и всеми любимого клин-лука. Пускай он маломощный и в какой-то степени обделённый, но как по мне идеально вписывающийся в основу концепции данной машины.
Долго думал о переходе на "старший" 21083 мотор, но меня смущал этот подрамник, который имеет необычайно низкий свес для высокого поддона и уже отнимает шанс обеспечить посадку машины именно так, как я и хотел. К тому же, его массивные размеры не позволяют поставить его просто так без расточительства кузовни, да и вся эта навязанная мысль о мощности и ресурсе в данном проекте не играет большой роли.
Конечно, есть много других моторов, которые также являются хорошим аналогом восьмёрешному, такие как трёхцилиндровые китайские "11116", японские моторчики от Kei-car'ов и др. Но все они смотрелись бы как что-то инородное, отдающее деконструктивизмом.
Что ж, начинаем ребилд мотора.
Конечно, как и все вазовские моторы он был в 10-и сантиметровом слое мазута, который упорными вечерними посиделками в гараже, под треск дров в печке, с успехом смывался керосином и profoam 1000 с применением отвёрток, зубных щёток и железного терпения.
Далее после механической очистки, я принял решение финально смыть уже всю грязь и налёт при помощи бесконтактной мойки под давлением.
Предварительно, чтобы грязь и вода не попали в цилиндры, заткнул впускные и выпускные каналы пробками из под шампанского))
Итог:
Результат хороший, теперь можно и мастеру отдавать на переборку.
Сняв коробку с мотора и сообразив деревянную подставку, отправил его в умелые и опытные руки.
Сам лезть передумал, да и я предпочёл заниматься другими вещами, чтобы ускорить дальнейший процесс интеграции и сборки подкапотки.
Также дело коснулось и коробки.
Внутри обнаружил обломки старой бронзовой втулки от стартера (Окаводы знают эту проблему).
Отмыл.
В дальнейшем поменял сальник первичного вала коробки, выточил и запрессовал новую втулку для стартера (к сожалению фото не делал), также перебрал свой редукторный стартер и гранаты приводов. Сами приводные валы немного отполировал и вскрыл лаком.
Вот такие дела, друзья.
Готовлю вторую часть.
До встречи!
Комментарии 41
Пока гранаты не поставил, замени на полиуретановые чехлы. Удовольствие будет дольше. А работа проделана… загляденье. Молодец. Правильное решение. Удачи! Кому мотор отдал на переборку. Есть местные умельцы?
Спасибо) Да, есть местный моторист, очень грамотный человек в своём деле, имеет профессиональный подход.
не знаете подойдет ли трамблер 1118 на оку или ваз 2108?
Честно, не знаю.
а не знаете кого-то кто может это знать?
Спрошу в беседе OkaFederation
большое спасибо) 😉
Мне ответили, что с доработкой шторки и вала может подойти. Просто на Оке 2 цилиндра, а не 4.
ммм то есть в остальном по креплениям все подходит, понятно, большое спасибо)
Да не за что)
просто есть желание установить двс от оки на зазик, думал над решением проблемы с торчащим трамблером.
Полезный кастомайзинг это круто, но в любом случае надо пробовать и всё смотреть на месте. Желательно в устройстве и принципе работы разобраться. Успехов!
Richex
Да не за что)
а можно поговорить с кем вы говорили?
Да, а вы в ВК есть? Вот ссылка vk.com/id411548383 на человека
спасибо
Масло хорошо смывается димексидом. Он хоть не столь токсичен аки керосин.
Пробовал, его греть нужно каждый раз — не удобно.
Ну если не во льдах работы вести то вроде не надо греть. 15 градусов нормально
Согласен, но я зимой работал, увы)
Комментарий удалён
Загадка от Жака Фреско, на размышление даётся 30 секунд.
я не успел…
Открытый полированный металл ржавеет быстрее, потому и лаком сверху задул. Изначально хотел покрасить для красоты, но при зачистке с кругом понял что металлический цвет намного круче выглядит. Ну не буду же я ржавые палки оставлять :)
У самого и Гранта фл и Ока, была 14-ка, купил новую Гранту, а Оку продать рука не поднимается, вот уже 9 лет она со мной, служит верой и правдою, столько с ней дорог исколесили, машинка для души. Пробег 68 тыс, двигатель не пердит, не дымит, масло от замены до замены, работает как часики, с места с буксом легко )Люблю её, жалею, она у меня только для лета, полгода отдыхает, вообще не ржавеет, реагентов не видит 🙂
про втулку стартера знают еще 08,09,99 и тд, так что ты не одинок !
Немного отполировал)
Смешной моторчик, фильтр масляный чуть ли не с мотор размером😂
Фильтр сам по себе большой. Недавно отцу на Патрол купил фильтр и удивлся, че он такой мелкий.
Ну вот у меня на двиг.A5D тоже фильтр масепусенький))
Да уж, несерьёзный фильтр на апятьдэ)
Мотор для этой малышки даже при загрузе неплохо шпарит, и звучит прикольно) Подход радует, давай делай)
Как-то еще обогнал Уаз Патриот — со светофора гонялись. Патриот едет 20 секунд до 100. Обидно за Оку, ну почему её сделали такой убогой? Хотя бы 19 секунд ведь можно было сделать…
Да Вы, батенька, маньяк. Тоже люблю, когда всё чисто.
Лайк
первобытный двух цилиндровый мотор с звуком урала (мотоцикла) — это сила и он прекрасен в своём безобразии … при всех недостатках мотора он мне нравится …
да уж. если по деревне ездить. Меня как то форд Транзит обогнал на скорости в 115+ км\час думаю он и до сотки надрал бы запросто. 24-26 секунд до 100 едет стоковая Ока. Автору советую сразу выкидывать штатный распредвал и установить туда хотя бы 11,2. без хорошего распредвала все шлифовки впуска выпуска фрезеровка головки — ниочем, ничего не дают.
да зачем такой моторчик мучить, кпд от прокачки 1%, есть куча готовых нормальных решений — типа от битого матиза всё запихать и т.д…
запихать от матиза это геморно. Распред 11,2 позволяет Окушке крутиться до 8 тысяч примерно, увеличивает максималку, появляются хорошая тяга с низов. Окухе много и не надо, пусть хотя бы 19-18 секунд едет до сотки, это всяко лучше чем 26. Квазар пишет что для установки распреда 11.2 надо тарелки с роспуском 2мм ставить.
зимой по гололёду в городе у светофора один фиг больше 40 ни кто не ездит … а так проще машину поменять … или 100 бензин залить, есть и 105, погонял, потом как обычно по дедовски … и делать вообще ничего не надо …
не поедет Ока на 100 ни на секунду быстрее. Я пробовал 95 и 92, разницы кроме цены не заметил. А все писатели кто пишет что стала работать мягче, быстрее ит.д. просто занимаются самообманом.
дело в зажигании, чем больше октановое число, тем раньше зажигание иначе — да, смысла нет, … если машина выставлена на 92, то хоть 150 заливай — смысла нет …
novacda
не поедет Ока на 100 ни на секунду быстрее. Я пробовал 95 и 92, разницы кроме цены не заметил. А все писатели кто пишет что стала работать мягче, быстрее ит.д. просто занимаются самообманом.
В загранке (преимущественно в районах континента Америки) ставят датчики топлива в бак определяющие октан топлива, от этих данных пляшет прошивка. У них там топливо спиртовое на заправках есть Е85 (85% спирта 15%бенза) (делают из тростника и навоза, вроде). Ставят или переключатель или оснащают авто датчиком иначе двиг запороть можно. Ну и тачки бодрее ездят на таком топливе. У нас подобное топливо льют команды по дрифту например и любители погонять. Так что в Оку на карбе лить другое топливо опасное занятие…Согласен в одном, даже если перенастроить зажигание, жопа если и почует прибавку то незначительную. Тут надо полностью двиг переделывать.