Генератор AZ-13 на 4d56. Красный зверь 320А.

Всем привет и всех с новым годом!

Итак, все салаты съедены, и пришло время уделить внимание моему любимому автомобилю.

Я давно вынашивал идею установить Мояхру более мощный генератор на двигатель. После установки многочисленных дополнительных потребителей, и с наступлением зимы, я стал замечать, что вольтметр бортовой сети при одновременном включении ряда потребителей (печка (50% мощности), ближний свет, обогрев пассажирских сидений, подогрев ветрового стекла, мультимедиа, обогрев зеркал и заднего стекла кабины, а также при включении стеклоочистителя) показывает усадку бортового напряжения аж до 12.5 вольт! Только повышение оборотов двигателя до 1500-2000 — восстанавливает напругу до 13.8-14.0 вольт… Вывод один — мощности генератора 120А не хватает чтобы прокормить столько потребителей. А если провести перспективу, что в будущем буду ставить лебёдку, дополнительный свет, то штатному генератору совсем поплохеет.

Я начал поиски вариантов более мощных генераторов от других автомобилей для подходящей установки на свой двигатель. К сожалению, на мой 4D56 (16 клапанный) нет ни одного готового варианта. Я в течение пары месяцев скурил все форумы и статьи на Драйв2, но ничего толкового не нашел. А тем более, нет никаких примеров установки. Дальше я стал подбирать генераторы, которые ставят в свои автомобили любители мощного автозвука. Однако почему-то наши машины с дизелями не очень то популярны в этой тусовке (всё больше Приоры, Классика и Переднеприводные ВАЗы). На эти машины есть куча вариантов, что называется Bolt-On (купил, прикрутил, подключил, поехал…). Но не для нас, трактористов ))) Ну чтож, значит придется заниматься инженерным творчеством…

Итак, из множества вариантов, больше всего мне понравилась компания АВТОЗВУК 13, которая находится в г. Чехов Московской области. В их группе ВКонтакте vk.com/clubautozvuk13 есть очень много различных генераторов повышенной мощности под разные автомобили. Но, к сожалению, среди этого огромного ассортимента я всё-же не смог найти точно подходящий по посадочным местам генератор на мой двигатель. Нашел более-менее похожий генератор для Тойоты Камри на 320 ампер! (Охренеть).

Это модель AZ-13 SPL POWER 320а Toyota Camry 2.5, Lexus Rs 300.

Связался с основателем компании Автозвук 13, Александром Богатырём по поводу заказа. Через несколько дней, генератор был готов, и я незамедлительно отправился в г. Чехов для самовывоза из магазина. Когда я туда прибыл, меня порадовало, что там огромнейший ассортимент всякой всячины для автозвука и не только. Очень отзывчивый и позитивный администратор Алексей выдал мне генератор, и пока консультировал по поводу подключения, подтянулся и сам Александр. Мы побеседовали по поводу самостоятельной установки, он дал мне несколько рекомендаций. В итоге, вечером, я вместе с увесистой коробкой с генератором был уже дома.

В комплект поставки вложена краткая инструкция, термоусадка, наклейки на машину, разъем для подключения, лампочка для подключения цепи возбуждения и наконечники для силовых проводов.
Шкив на генераторе имеет диаметр 48 мм.

Ширина шкива большая, для ремня на 8 ручейков. (Хотя у меня на двигателе ремень и все шкивы на 6 ручейков). Но это не страшно, будем использовать 6 ручейков шкива.

Итак, наступило следующее утро, и я отправился в гараж, для установки генератора. Предчувствуя что будет много слесарных работ ))))

Для начала, надо подготовить доступ к генератору на двигателе для снятия-установки. Сперва отключил массу с обоих аккумуляторов во избежание короткого замыкания и фейерверка. Пришлось демонтировать часть агрегатов — Крышку и корпус воздушного фильтра с патрубком на турбину, кабель плюсовой клеммы правого аккумулятора, кожух вентилятора, сам вентилятор, защиту картера… кроме того, вывернул руль в крайнее правое положение и через арку колеса, убрав брызговик, получил более-менее нормальный доступ к генератору.

Всё же у наших автомобилей генератор установлен не продуманно. Он в самом низу двигателя, а это ведь нехорошо для внедорожника. При проезде бродов, он будет погружен в воду, что неминуемо повредит его здоровью. Вся грязь на него летит. Это никуда не годится. Начинаю обдумывать мысль о переносе генератора вверх, думаю, можно было бы поменять местами насос гидроусилителя и генератор. Почему об этом японские инженеры не подумали — не понятно. Но да ладно, эту мысль надо хорошенько обмозговать в будущем.

Далее приступил к демонтажу штатного генератора. Открутить его не проблема, а вот извлечь его — задача нетривиальная. Вниз никак, мешает поперечина рамы и рулевая рейка, вбок — в арку — не лезет, вверх — некуда — там турбина, назад — масляный теплообменник не пускает… только вперёд, слегка протиснув его между патрубком охлаждения с термостата и блоком удалось вывести его в пространство между радиатором и двигателем, откуда аккуратно (чтобы не задеть радиатор, который легко поранить) вытащил его вверх, проклиная японских инженеров — на кой чёрт такой агрегат засовывать в самый низ двигателя.

Итак сравниваем генераторы:

Я немного офигел, когда увидел что мощный генератор по размерам меньше чем штатный. Однако если приглядеться к обмоткам статора — то видно, что, проволока на мощном генераторе чуть ли не в два раза толще, и имеет прямоугольное сечение, а у штатного обычный круглый провод.

Приступил к примерке нового генератора на двигатель. Ох, это акробатическая задачка, я Вам скажу… Генератор пришлось засовывать тем же путём, как извлекал старый. Всё время опасался повредить радиатор. Ну и конечно, после пары примерок стало понятно что напилинга не избежать — генератор не подходил идеально, будем дорабатывать. Во первых, надо обязательно зачистить краску на местах контакта генератора с "массой" и прогнать резьбы метчиками.

А дальше по мере примерки смотреть где, что мешает. Дальше, напильник в руки (в моём случае пневматическая машинка-турбинка с набором твердосплавных борфрез — она грызёт металл как голодный булку)… В итоге после двух с лишним часов этой эквилибристики (поставил-снял-подпилил), у меня заболела спина и получился следующий результат:

Получилось прикрепить генератор на нижнее крепление — там где два уха. При этом я попытался накинуть ремень и обнаружил засаду — шкив генератора стоит со смещением относительно других шкивов, и генератор придётся выдвинуть вперед по ходу движения машины примерно на 3 миллиметра. Кронштейн на блоке цилиндров пилить я не решился. Вместо этого снял турбинкой три миллиметра с заднего уха крепления генератора, а под переднее ухо подложил шайбу 3 мм. Таким образом, получилось выставить генератор соосно с основными шкивами и ремень лёг без перекосов. При этом два ближних к генератору ручья на шкиве остались незадействованными.

Однако впереди меня ждала ещё одна засада… Отверстие с резьбой в верхнем ухе было не соосно с отверстием в кронштейне на котором держится генератор и насос гидроусилителя. При этом разница всего в несколько миллиметров. К тому же ещё ухо на новом генераторе почти в середине корпуса, а на штатном — с краю. Проклятье! Опять придётся всё демонтировать и делать переходник. Пока генератор на двигателе, сделал замер по месту под ширину будущего переходника. Ровно 30 мм. Затем пришлось опять всё снимать и замерять разницу в отверстиях на корпусах. На штатном корпусе межцентровое расстояние по отверстиям 175мм, а на новом — 168мм.

Придумал как сделать адаптер. Изготовил его из двух кусочков уголка, который валялся у меня в гараже. Сварил их вместе электросваркой друг с другом чтобы получилось типа толстостенной профильной трубы, разметил отверстия на этом изделии (пришлось снова примерять по месту на двигателе). Далее по разметке просверлил, вварил вовнутрь трубы гайки соосно с отверстиями.

Получилось очень прочное и жесткое крепление. Даже попал во все размеры с первого раза. Генератор встал на на этом переходнике очень крепко и надёжно. Не пошевелить даже монтировкой.

Установил шкив на помпу без вентилятора, дал натяжку ремню, проверил все провода чтобы не коротили на кузов, включил массу и запустил двигатель — всё крутится, ремень не ползает, не скрипит, не пищит, шкив генератора не нагревается. Даже метки на натяжителе ремня находятся в поле допуска. Прекрасный результат!

Теперь осталось самое простое — подключить электрику к генератору. Уложил обратно косы проводов, подключил штатный силовой провод от батареи к генератору на медную шпильку, отрезал старую штатную фишку разъема цепи возбуждения генератора (на новом генераторе фишка и распиновка другая). На полученных двух проводах от старого разъема имеем:

Бело-красный провод — постоянные +12 вольт от блока предохранителей справа под капотом (предохранитель номер 11 — 7.5А). Его нужно подключить к выводу 4 нашего нового разъема. А второй провод — бело-серый — это цепь с приборной панели от лампочек индикации аккумулятора и воды в топливном фильтре. На этом проводе появляется +12 вольт при включении зажигания — это и есть цепь возбуждения генератора, его подключать к выводу 2 на новом разъеме.

Поскольку в генераторе стоит встроенный регулятор напряжения, никаких других проводов подсоединять не нужно. После всего этого заизолировал все соединения термоусадкой, замотал изолентой и уложил обратно в защитную гофру. Фишку подключил к генератору. Далее собрал всё остальное в подкапотном пространстве и всё. можно ехать )))

Вся эта интересная работа заняла у меня порядка 12 часов с небольшим перекусом. В общем итоге, имею стабильное напряжение бортовой сети 14.4 — 14.5 вольт практически независимо от подключенной нагрузки.
Протестировал в следующем режиме — двигатель работает на холостых оборотах:
— Ближний свет фар
— Противотуманные фары
— Стеклоочиститель на максимальной скорости
— Печка
— Радиостанция
— Мультимедиа в режиме музыки
— Подогрев лобового стекла
— Подогрев двух передних сидений
— Подогрев зеркал заднего вида и заднего стекла кабины

На вольтметре 14.4 вольт! На холостых, КАРЛ!
КРУТО!

В общем я крайне доволен покупкой и теперь ни грамма не сомневаюсь в том что питания хватит и на лебёдку и на инвертор, и на дополнительный свет. Да, чёрт возьми, от этого 320 амперного зверюги можно сваркой варить (но лучше не надо) )))))

Надеюсь статья будет полезна тем, кто задумает решить проблемы с электропитанием на наших тракторах ))))

Всем здоровья и всем пока!