Раскатка арок колёс, Переварка порога, и Покраска половины автомобиля в 2020 году (1 часть)

Итак, всем привет дорогие друзья!

Наконец-то я нашёл время написать о самых важных событиях, происходивших с моим автомобилем за прошлый, 2020 год! Поэтому я несказанно рад приветствовать всех, кто сейчас читает эти строки.🤗

Из-за всем известных мировых потрясений, год выдался самым непродуктивным с точки зрения путешествий, так как начиная с Крымской поездки 2017 года, я уже взял за правило, хотя бы раз в год, куда-нибудь выбираться на белоснежной 05, по принципу "с каждым годом всё дальше и дальше". Но из-за короновируса, отсутствия денег, и отмены почти всех фестивалей, самым дальнем путешествием оказались поездки в Рязань и в Муром, в которых проходили ретро-выставки. Из-за большого объёма другой важной информации, скорее всего у меня не дойдут руки написать свои впечатления от поездки на них. Поэтому в кратце поделюсь здесь: В Муроме, вопреки моим ожиданиям, оказалась очень малозначительная сходка (на которой мне ещё кто-то помял капот, пока меня не было у машины😤) и кроме панорамы небольшого старинного городка, там смотреть было не на что. Но в Рязани происходила действительно крутая выставка, с очень большим количеством потрясающих машин(один Buick Eight Сonvertible 1953 года чего стоит)! На моей странице Вк вы можете увидеть мои фото по всем мероприятиям из жизни машины. Так же про данное мероприятие (из того, что мне попалось на драйве) написал целую статью Сергей Скляров из Москвы. Ну а всё наше 2-дневное путешествие с моими впечатлениями, записывал на VHS-камеру, мой хороший друг, Дмитрий Бормотов. С его видео, вы можете ознакомится ниже:

Но обо всём по порядку. С машиной за прошедший год происходило очень много изменений, хоть внешне они и малозаметны. Не зря есть выражение "дьявол в деталях".
Начну я с рассказа про кузовной ремонт:

Началось всё в июле 2019 года, когда во время нашего путешествия во Францию, в автомобиле я заметил один существенный недостаток: при полной загрузке машины (а во время этой поездки, машина буквально лежала на брюхе), она начинает чиркать вайтбендом о кромку задних крыльев. До такой степени, что локер в этом месте представлял из себя рваную дыру. как-то это дело нужно было решать. Варианта было 2:
Самое простое — это убрать 5-мм проставку с задних колёс, чтобы сделать Уже заднюю колею (в общем то, именно так я и поступил тогда, в Берлине, во время ночной установки запаски).Но тогда передние колёса начинали сильно (визуально) торчать! Ну тогда я и убрал проставки с передних колёс. И вы бы знали, насколько ущербно стало смотреться машина с такой фитухой! Брррр…Жуть… Ну и на управляемости это сказывалось не лучшим образом.
Вторым же вариантом решения этой проблемы, был радикальный способ: это наоборот сделать что-то с кузовом автомобиля, чтобы колёсам ничего не мешало! То есть раскатать арки!
Сначала я очень боялся этого дела, потому что раньше для меня раскатка арок представлялась чем-то варварским. Но поближе познакомившись с темой, я понял, что можно же сделать это так, чтобы лишь самая кромка крыла загнулась в обратную сторону(которая на задних крыльях жигулей скрадывает аж 15-17 мм так необходимого мне пространства). И чтобы с внешней стороны автомобиля ничего не говорило о том, что арки раскатаны.
По аналогичному сценарию можно будет поступить и с передними крыльями. После того, как это будет сделано, можно будет с точностью до миллиметра просчитать, на сколько максимально, можно будет вынести колёса к крыльям, чтобы ничего не задевало, а вид автомобиля при этом был широким и приземистым.Так же это очень хорошо обещает сказаться на управляемости( а её я уделяю особое внимание). Сделать это можно будет благодаря, сделанным на заказ, колёсным проставкам.

Я стал искать, кто мне может раскатать арки профессиональным инструментом (прибегать к помощи друзей с бейсбольной битой ну совсем не хотелось). И как оказалось, владельцу отечественного автопрома, это сделать в Нижнем Новгороде крайне проблематично! Из-за того, что толщина металла в этих местах, на российских машинах, довольно толстая, те конторы, которые этим занимаются, когда слышат марку машины, сразу отказываются делать эту услугу за любые деньги! Ну не покупать же раскатчик арок для этой разовой процедуры, в самом деле! Я искал, кто мне поможет, на протяжении нескольких недель, пока не отозвался один парень, который так же столкнулся в этой проблемой, когда хотел раскатать арки на своей бомбической проектной машине — ваз 2109. И ему пришлось купить этот самый раскатчик! За символическую плату (на которой я сам настоял, хотя Антоха, ранее незнакомый мне, хотел это сделать за просто так), Антон, после совместного участия на выставке «Высота» (о которой я уже упоминал в статье про руль), решил совершить задуманное и мы собрались у меня в гараже. Хотя он еле-еле проехал ко мне по разбитой дороге на своей 09 со статичной подвеской ( и только за это ему уже огромный респект).

Процесс этот оказался очень долгим и трудозатратным. Только с задними арками мы ковырялись часа 2-3, пока не стемнело. Передние арки решили раскатать уже в другой день.

С передними же крыльями всё оказалось проще с точки зрения трудозатрат (металл тоньше и хорошо поддаётся воздействию), но в какой-то момент что-то пошло не так и ровная линия арки (если смотреть на машину сверху) правого колеса, искривилась(то есть крыло повело)😱.С левой стороны это тоже произошло, но почти незаметно. А вот с правой стороны да, это было видно. Плюс на задних крыльях (как раз в месте раскатки), слетела краска с грунтом и обнажился металл.Так я попал на перекрас 4 крыльев. Антоха меня предупреждал, что такое может произойти, но я надеялся что пронесёт. У него на машине произошло то же самое и он после этого ремонтировал все 4 крыла и красил заново. Но зато он посоветовал мне очень хорошего мастера по покраске автомобиля, чьими услугами он остался крайне доволен. О человеке по имени Грант я слышал давно и был знаком с результатами его работ( например всем известный в нашем городе Ford Taunus 1973 года, красил именно от с отцом). Вот, теперь среди личных примеров я познакомился и с машиной Антона. Но о моём визите к Гранту я расскажу ниже.
А пока хочется выразить слова благодарности Антону, за то что помог мне (человеку, которого он видет впервые в жизни) в безвыходном положении и сделал это абсолютно бескорыстно.Благодаря таким добродушным людям, в этом мире ещё и есть добро.Спасибо тебе! 😉

Итак, я представлял примерно, во сколько мне обойдётся кузовной ремонт и естественно решил отложить это дело на следующий год, чтобы подкопить деньги.Напомню, что на тот момент я только-только потратил все свои деньги на Европу и был на мели.
А пока, в конце осени 2019 года, у меня появились деньги, чтобы сделать передние проставки.
После раскатки арок, я докупил дешёвые 10-мм проставки, чтобы проверить, будет ли увеличенная на 20 мм колея передних колёс как-то им мешать. После того как увидел, что ничего не мешает, докинул ещё свои старые, 5-мм проставки. Но и в этом случае всё было окей. Таким образом я нашёл оптимальное значение в 30 миллиметров — так и передние колёса идеально сидят в арках, и устойчивость машины в поворотах хорошая, но самое важное, что нигде ничего не задевает.
Колёсные переходные проставки изготовленные чисто под мои параметры, я решил заказать в Тамбове, в фирме BB- Customs.
А параметры у меня были весьма необычные: Разболтовка: Вход — 4:98, выход на колёса — 4:100
Центральное отверстие: Входное(со ступицы) = 58,6мм, а выходное(на колёса) = 64,1 мм. Ширина проставки должна составлять 15 мм.).Несколько недель делались сами проставки (причём мне присылали и фото и даже увлекательное видео с токарного станка)😃. Из-за долбанных ограничений драйва, связанных с видео(которое исключительно должно уже быть в общем доступе, в ютубе), продемонстрировать я его (видео из вайбер-переписки), естественно не могу. Там же, в BB- Customs я докупил и болты, крепящие проставку к ступице:

Но как проставки мне пришли…

… я с удивлением обнаружил, что оказывается болт встаёт не заподлицо с поверхностью проставки, а выпирает на 2 миллиметра:

В моём случае, колесо крепится к адаптеру(который уже в свою очередь прикручивается к проставке) И в этом адаптере нет никаких вырезов для шляпок болтов.
Из-за этого мне пришлось отправлять проставки обратно в Тамбов, на переделку(разумеется за из счёт) Так же я попросил дополнительно укоротить шпильки, которые мне показались слишком длинными.
Но в любом случае, пусть и потеряв несколько недель времени, я получил свои проставки, полностью соответствующие моему вкусу. К тому моменту была глубокая зима, белоснежка уже отдыхала в гараже и попросив помощь у друга Николая, мы поехали и надели новые проставки на переднюю ось. Всё подошло отлично.
Здесь сделаю даже небольшое отступление: мы провозились довольно много времени и невеста Николая, Катя, очень сильно отругала нас за это. На столько сильно, что плазменный монитор Коли, встретил его дома с торчащим из него ножом💻📌🔨😬. Мы тогда не на шутку перепугались. Вот к чему приводит тюнинг жигулей! Но всё закончилось нормально: Катя признала, что погорячилась, а окончательно конфликт был исчерпан, когда через месяц после этого, я блистательно (по заверению гостей) выступил в качестве ведущего, на их свадьбе 🎤🕺, хоть и делал это впервые в жизни!)) А с Катюшей мы подружились и в 2020 году у нас состоялось много крутых фотосессий с ней, и с Белоснежкой. Этими красивыми фото я обязательно поделюсь с вами в будущих частях моего рассказа.😊.

Итак, а теперь вернёмся к теме кузовного ремонта.
Была весна, и необходимая сумма для ремонта ( которая позже, из-за многих факторов, разрослась в 2,5 раза, но на тот момент я ещё об этом не знал) была накоплена.
Я решил поехать к Гранту, на осмотр, на ул.Зеленодольскую 100. Там же мы с ним и познакомились. Сам Грант в-основном занимается детейлингом и он отправил меня к своему отцу, Оганесу, который уже непосредственно выполняет кузовные работы. Забегая вперёд скажу, что Оганес оказался не только хорошим мастером, но и очень хорошим человеком, с которым мы сдружились за следующие пол года и я стал отправлять к нему всех своих друзей, нуждающихся в качественном кузовном ремонте.
Оганес Посоветовал мне, перед приездом к нему, облегчить ему задачу и увеличить срок жизни моих же арок- это убрать 20 см вибрухи от внутренних сторон арок и зачистить всё до металла. Чтобы он уже занялся непосредственно металлом — выровнял, отшпаклевал(где необходимо), а дальше загрунтовал и покрасил эти места. На улице ещё было очень холодно (речь идёт про самое начало апреля), и я поехал в гараж всё к тому же Николаю, чтобы в в тепле, и с помощью друга, совершить задуманное!
Хоть за прошедшие пол года с момента раскатки арок, машина и не выезжала на соляные дороги, которые могли сделать совсем больно голому металлу на арках, но поверхностная ржа там всё-же образовалась. По-максимуму убрав её металлической щёткой, мы поставили мощную лампу под арку (чтобы немного растопить виброизоляцию, которую я так тщательно клеил несколько лет назад):

Самое сложное было достать остатки вибрухи из этого угла уже закатанной арки — для этого мы использовали различные приспособления и тонкие ножи.

Готово:

Так как гараж узкий, мы могли работать только с одной стороны автомобиля. Но и без того, на одну арку уходило около 3 часов упорного труда. Без Коляна я бы не справился никак. Спасибо ему большое!
Через несколько дней так же сделали и с 2 оставшимися арками, с правой стороны машины.

После завершения этих процедур я обнаружил, что видимо из-за перегрева (во время работой болгарки), краска на передних крыльях вспучилась и отслоилась…

Так же оказалось, что во время поддомкрачивания машины мы не уследили за левым крылом, которое подпёрло торчащую ручку холодильника, стоявшего в гараже и чуть замяло крыло.😒 Работы Оганесу прибавилось ещё.

Но не время унывать. Главное- работа была сделана и машина была готова к передаче кузовному мастеру для покраски.
Пока я ждал очереди к мастеру, я ещё прокатался около месяца на машине.

Уже в самом конце весны, когда на улице воцарилась настоящая благодать, до 2105 дошла очередь на кузовной ремонт.
Я хотел исправить все самые явные изъяны кузова машины, которых накопилось немало:

Так же я начал замечать, что на левом пороге начало образовываться поверхностная ржавчина (Ага-ага, в тот момент сгнивший порог и усилитель тихо посмеивались в сторонке. Но я ещё об этом не знал и надеялся, что всё обойдётся перекраской порога):

Так же были проблемы и по задней части кузова. Внешне, с 5 шагов, всё было хорошо:

…хотя на деле я всё ещё никак не мог избавится от последствий той рукожопной покраски машины, в 2015 году, когда этот горе-мастер даже удосужился подготовить машину к процедурам и нанёс краску прямо сверху на мовиль, которым была обработана машина! Ну зашибись!
В результате, я на протяжении нескольких лет пытался подмазывать кисточкой, постоянно отлетающий второй слой краски, но было понятно, что нужна качественная полная переделка. Плюс, как я и говорил во время установки квадратного гос. номера, отверстия от старого номера, прямоугольного формата, необходимо было заварить и покрасить.

Начало рублики "Долбан отвлёкся от вождения".Поехав к моей двоюродной сестре, в первые дни после зимнего заточения машины в гараже, я не заметил, что поворот начинается на метр дальше и напоролся задней юбкой на бордюр! Капееец…
Вождение в темноте по двору, в котором ты впервые, может привести к печальным последствиям! Была ночь в маленьком военном городке, и мы при помощи домкрата и 4 человек, пытались вытащить машину из этой щекотливой ситуации. Фото есть в самом конце этой статьи👇🏻👇🏻👇🏻/ Глюк Драйва не даёт его вставить по месту.
В итоге задняя юбка замялась!

На этом кузовные неприятности закончились(пока в меня не въехали во дворе через 3 месяца после этих событий. Но как бы выразился Леонид Каневский:

Ну а позже Оганес начал оживлять машину в ровную конфетку:

Самым печальным известием от Оганеса стало то, что мой левый порог оказался насквозь сгнившим!

Мой кузовщик сварочными работами не занимается. Поэтому он отдал мне машину "как есть" и мне пришлось искать и хорошую кузовню, и хорошего сварщика. Об этих поисках и результатах, я расскажу в следующей части рассказа.

ПРОДОЛЖЕНИЕ 👇🏻👇🏻👇🏻