Всем привет!
Думаем, что пора раскрыть все карты. Наш полноприводный Volkswagen Polo будет построен на базе Mitsubishi Evo X, который ранее компания "Академия ралли" подготовила по международной омологации класса R4. :)
Вот так. А теперь продолжим:
Начнем с задней подвески.
Обратите внимание на жесткие соединения кулака с подрамником и развальные рычаги!
Теперь переходим на передок.
Потихоньку наращиваем темп сборки! Скоро больше подробностей! Читайте, лайкайте, подписываетесь и рассказывайте подписчикам! Любите автоспорт так, как любим его мы. Хорошего вам дня и этой недели! :)
Комментарии 39
А какой минимальный диаметр дисков идут под эти брембы? Раллийные шины вроде до 16 дюймов делают.
А в wrc поло тоже на не фольксвагеновском полном приводе?
Ну полный привод на Polo WRC (от Volkswagen Motorsport) ничего общего с гражданской системой не имеет. Там немного другая схема, а сама система гораздо умней и быстрей.
Двигатель там стоит поперечно или продольно?
Разница принципиальная же в ваговском полном приводе между муфтой которая висит на редукторе и торсеном который раздает момент
Поперечно. Автомобили WRC используют схему постоянного полного привода с тремя дифференциалами, которые представляют собой муфты с многодисковыми пакетами фрикционов. Степерь их блокировки контролирует электроника.
То есть момент идет как на обычном ваге на передние колеса сразу из коробки через привода а на жопу кардан? Или как на гэтре из коробки на муфту а муфта раздает на перед и зад?
В гражданской VAG-схеме все просто: часть момента на передние колеса, а другая через карданный вал к многодисковой муфте с электронным управлением, которая отбирает тягу на заднюю пару колес. Дифференциала два: спереди и сзади. Оба свободные (на некоторых моделях имеется электронная имитация блокировки – одна из функций ESP).
У машин WRC из коробки часть момента отбирается на передние колеса с передним дифференциалом, а еще часть идет назад: через межосевой дифференциал к заднему дифференциалу. Все три имеют блокировку, а ее степенью, как правило, заведует электроника.
Тогда раз на то пошло и дифференциал третий это муфта с набором фрикционов, то как раз халдекс это и есть такая муфта с регулируемой электрически степенью блокировки. Только у WRC как я понял просто по осям дифференциалы тоже блокируются. И если из коробки так же часть момента идет на переднюю ось то это тоже самое что и на dq250 и dq500 то есть обычная гражданская коробка не отличающаяся принципиально по принципу передачи момента.я то думал реально раздатка или муфта раздает момент как на ниве/кваттро/субаре/эво/гэтре
да, VAG (как и большинство других производителей) выбирает муфту от компании "Haldex".
Ну, в принципе, да. Только на WRC секвентальная коробка передач идет уже с завода с межосевым дифференциалом. У Quattro, WRX STI/EVO, GTR разные схемы со своими нюансами. Ближе всего – WRX STI/EVO.
Если меж осевой диф в коробке то это уже как на а45 амг получается) тогда выходит что в wrc нет халдекса все таки? В секвенталке то не халдекс ведь?
У A45 AMG нет вообще межосевого дифференциала, тем более в коробке передач) Там точно такая же компоновка, как и у любого полноприводного Фольксвагена/Шкоды, о которой мы говорили ранее.
Халдекс – это всего лишь компания, которая изготавливает муфты. Какой фирмы электронноуправляемые муфты используются в машинах WRC мы не знаем. Вполне возможно, что сотрудничают с Haldex.
Ой прошу прощения.давно про амг читал, там расписали отбор мощности из коробки на заднюю ось так красиво что я уж было не так понял (у меня на гольфе 99 года такой же отбор мощности был из переднеприводной коробки :D).
А про халдекс я имел ввиду физическое воплощение муфты как предмета) то есть что её нет на задней оси.
Всё. Теперь разобрался
Маркетологи могут расписать красиво))
Да вот же. Я еще тогда ниче не понимал и офигел от того что в переднеприводную коробку раздатка с регулируемым распределением момента уместилась :D
У Вас можно приобрести задний подрамник с рычагами? Он под Халдекс, или что-то другое?
К сожалению, пока что нет. Полный привод от Mitsubishi Evo X.
А полуоси готовые берете или под заказ делаете?
готовые детали, омологированные под Mitsubishi Evo X R4.
Круто конечно! Качественный подход.
спасибо!)
Мы будем строить гражданский полноприводный поло на 2.0tsi gen3. Смотрим, с чего собирать зад. Пока кроме Audi S1 ничего подходящего не нашли.
круто!
класс ))) а что это за такие красивые штуковины фиолетовые которые ?
выносные резервуары амортизаторов :)
мда)) лад не буду грузить )) ато щас попрет с меня, а что такое резервуары амортизаторов … )))))
совсем не грузите)) Выносные резервуары необходимы, чтобы увеличить объем масла и газа. Это помогает точнее настроить жесткость амортизатора, увеличить его рабочий ход, а также оградить от возможного перегрева. Если совсем коротко :)
не знаю коротко или нет но более чем понятно ! спасибо )))) следим дальше!
не за что)
:carporn:
дааа)
А сзади без поперечного усилителя ?
имеете ввиду стабилизатор?пока еще не установили)
Это про тот который уже собран и ездил на прошлом мастерс шоу или еще один строите?
почему машина называется WRC если вся нутрянка от эво R4 ?)))
Новая! Строим улучшенную версию :) Потому что автомобиль очень похож на машину Volkswagen Motorsport в мировом чеспионате ;))
А с кем у вас можно поговорить касательно некоторых орг вопросов связанных с полокапом в Пскове и карелии (май июнь) ?
anna@academyrally.ru или +7 (905) 599-55-95 (Анна)
написал, спасибо
Хах! Я еще в прошлых отчетах заметил лейблы rallyart, но подумал что просто унификация деталей а оказалось все гораздо серьезнее :)
А соединения ШС ребилдятся каждую гонку ? или какая то спец смазка защитная или чехлы ?
Все серьёзно)
После гонки чистятся и смазываются, чтобы вся пыль и грязь прилипала к смазке, а не к соединению. Чехлов никаких нет.