Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) лопаточного типа от Bosch устанавливался на VW, Audi, BMW, Opel в 80-90г. Подробнее о нём описано на vwts.ru/forum/topic/44317/ .
Главная его проблема — со временем бегунок протирает дорожки резистивного напыления, ЭБУ начинает получать неправильные показания по расходу воздуха, что влечет за собой нестабильную работу, потерю мощности, увеличенный расход топлива.
На VW и Audi диагностируется ДМРВ замером напряжения на контактах 2-4. На BMW и Opel распиновка может быть другая. Фишка должна быть вставлена.
Оригинал стоит негуманно дорого. В сети нашёл такие решения:
1. Сдвинуть плату ДМРВ. Вполне реально на 1 мм. Но возможно из-за глубоких царапин резистивный слой уже изменил свое сопротивление. Кому-то помогает, кому-то нет.
2. Купить готовую плату. Кому-то помогает, кому-то нет, у кого-то всплывает другая проблема.
3. Купить у китайцев плату либо целый расходомер. Кто-то ругает, кто-то хвалит.
4. Сделать плату самому. Тут кто как умеет.
5. Убрать плату и установить бесконтактный ДПДЗ 3102.3855 от Ланоса. Подробности www.drive2.ru/l/6633095/ . Характеристики практически совпадают с оригинальным ДМРВ. Отзывы опять же неоднозначные, от "супер помогло" до "стало хуже". Видимо зависит от состояния двигателя в целом.
---
Теперь к моим наблюдениям. А проверю-ка я свой ДМРВ. Подключаю мультиметр к пинам 2-4, ставлю его под лобовое стекло, поднимаю обороты двигателя, записываю показания.
0 об/мин — 0.24 В;
1000 об/мин — 0.78 В;
1500 об/мин — 1.20 В;
2000 об/мин — 1.52 В;
2500 об/мин — 1.78 В;
3000 об/мин — 1.95 В;
3500 об/мин — 2.15 В.
Сверяюсь с таблицей…
Не совпадает. Но если к "моим" оборотам мысленно добавить ровно 500, то напряжения начинают совпадать с табличными. Странно. Двигатель при этом нормально работает как на ХХ, так и под нагрузкой. Кто-то скажет "не мешай машине работать". Мне лишь интересно, почему именно так. И считать ли ДМРВ живым? Корпус до меня не вскрывался, а вот пломба на винт CO отсутствует.
Ещё мыслей. Платы в ДМРВ по характеристикам вроде как у всех одинаковые. Корпуса немного отличались.У двигателей с этим ДМРВ разный рабочий объём. Это значит, что при одинаковых оборотах у них будет разный объём потребляемого воздуха и, следовательно, лопата будет отклоняться на разный угол. Но ведь платы одинаковые и гуляющие по сети таблицы одинаковые. Вдобавок каждый ДМРВ индивидуально откалиброван под конкретный двигатель (тем же винтом CO).
Что сделал я. Вскрыл корпус. При включенном зажигании медленно поворачивал лопату и замерял напряжения на пинах 2-4. Напряжение плавно растёт, никаких обрывов. Значит он жив. Но почему не совпадают напряжения? Неужели из-за 1.3л и у них тут своя таблица напряжений?
Комментарии 4
Не правда они не одинаковы, есть 5 контактные и плата соответственно другая, а вот корпуса все одинаковые.
5 контакт идет сигнальный для показаний экономайзера он не имеет никакого значения
По моему логично, что для меньшего объема нужно меньше воздуха, твоя табличка для какого объема то?
Кстати вскрыл зря, ту же самую проверку можно было и без вскрытия сделать…
Было интересно состояние платы. Ну и чтобы плавно поворачивать бегунок для замеров. Не сообразил, что можно было просто снять корпус и толкать лопату.
Таблица от 2Е, в сети только такая гуляет. NZ 1.3 не особо популярен.
Ещё натяжение пружины может отличаться для разных объёмов, но это вряд ли. Либо действительно для 1.3 должна быть другая таблица.