Защита бамперов

Запись обещает быть долгой, нудной и с большим количеством фотографий. Долго думал как сделать наоборот, но так ничего и не придумал, поэтому… мучайтесь ))
Начну издалека. Зачем собственно покупался Паджеро, если у жены и так была двухлетняя машина, претензий к которой не было? По сути, сложилось несколько факторов:
1. Всегда хотелось БОЛЬШООООГО ЖЫПА, чтобы не обижали на дороге.
2. Вот-вот должен был появиться еще один член нашей семьи. А он хоть и маленький, но шмоток у него — мама не горюй! Другими словами, в легковую трехдверку не то что коляску, люльку на заднее сиденье не поставишь.
3. Финансовая ситуация в стране нестабильная, деньги начинали обесцениваться. В общем, думали как не потерять те крохи, что удалось скопить.
Со временем же, как известно, все мельчает, становится медленнее, не так блестит… Начали поступать жалобы от супруги, что на дороге уже не так уважают ее величество, и даже временами очень сильно прижимаются негодники! Я, конечно, не очень верил, пока в один из дней она не вернулась с доказательствами — к ней наглым образом прижался Мерседес МЛ. Неважно, что Мерседес невинно стоял на парковке и даже за рулем никого не было. Факт агрессии налицо:

Короче, делать нечего — пошел старик обратно к синему морю… то бишь к Коле Бауманцу. Спасай — говорит — друг Николай, совсем старуха запилила. (про себя: ой да не прочти сии слова моя драгоценная супруга)
И явил Коля сие чудо:

Какие условия были поставлены:
— трубы должны быть силовыми ровно настолько, чтобы защитить ЛКП бамперов от "чиркашей" и несильных ударов, но при этом принять на себя и максимально задемпфировать более сильные удары, дабы не пострадала силовая структура кузова ("рама");
— вес минимальный;
— геометрическая проходимость по возможности не должна была пострадать (речь об углах въезда и съезда).
В результате. Трубы алюминиевые диаметром 50мм со стенкой 2мм. Вес передней трубы чуток за 5кг, двух задних меньше 3кг. При силовом воздействии, превышающем допустимое, труба гнется не целиком, а лишь деформируются ее стенки. Таким образом, по мере нарастания усилия удара, сначала страдает труба, потом бампер, и лишь потом силовой каркас авто — чего собственно и добивались.
Ниже фотографии креплений труб:

Теперь по геометрии:

Как видно, угол въезда уменьшился на 2,7 градуса — это 7%; угол съезда почти не пострадал.

Ниже две фотки в качестве примеров того, какие защиты в виде труб чаще всего встречаются на дорогах.

Как можно видеть, такие трубы мало того, что сильно ухудшают геометрическую проходимость, так еще и не защищают бампера во фронтальной плоскости. Кстати, тот вариант, что на черном Паджере, могу описать — тяжеленная труба из толстостенной нержавейки (которая раньше ухандокает раму, чем согнется сама) крепится на двух хилых полосках, приваренных к ней встык. Бокового удара даже ногой такое крепление не выдержит.

Да, забыл: про цвет упоминать не надо — я уже огреб за него. Было велено покрасить трубы серебрянкой. Ну кто ж знал, что белый раптор, заколерованный алкидной серебрянкой, даст такой результат?!

Паджерик спустя пару дней получил свое второе прозвище "Таранька".