Всем здравствуйте!
Начнем с того для чего же нужен холодный впуск?
Википедия нам говорит: Холодный впуск – это устройство подачи холодного воздуха в двигатель внутреннего сгорания для увеличения его мощности. Стандартная впускная система чаще всего обладает большим сопротивлением потоку воздуха. К тому же забор воздуха обычно делают из горячего двигательного отсека. Все это уменьшает мощность двигателя.
Плюс к этому известная проблема калиноводов/грантоводов, плавающие обороты двигателя в пробках и потеря мощности.
ВНИМАНИЕ!
Все замеры производились в один день при температуре окружающего воздуха +25, меняя заборы воздуха.
В стоке под капотом стоит "хобот" (назовем его так), расположенный в аккурат над радиатором охлаждения двигателя. Забор воздуха происходит с правой стороны "телевизора", мало того что в летнюю жару там и так высокая температура, а при включении кондиционера, вентилятор охлаждения нагоняет еще больше тепла в моторный отсек.
Кстати, кто убирает этот "хобот" и оставляет просто дырку в коробе фильтра, обосновывая это тем что "хобот" не нужен и в нем стоит еще одна трубка внутри которая сильно уменьшает пропускную способность, хочу Вас огорчить, при замерах температуры впускного воздуха, без стандартного впуска, температура была выше чем с ним.
Показатели температуры на стандартной системе впуска
И так, стала проблема как реализовать Х/В не из подкапотного пространства. Много читал о системе впуска от калины2/гранты спорт, установка так называемого "чебурека". В городе оказалась найти эту запчасть не реально, заказал из Тольятти.
Но вот в чем дело, устанавливается он на стандартное место в замен родному впуску, но примерив его, осмотрев со всех сторон, понял, что это не вариант…
Пытался установить его по разному и поджимая рукой и перемещая в разные стороны, итог один!
Вывод: мне такой вариант не нравится.
Еще до заказа "чебурека" у меня была мысль как реализовать Х/В, после этой неудачной попытки стал делать свою систему (как оказалось позже не я один так сделал и этот способ весьма распространён).
Идем в магазин и покупаем впускную гофру от приоры (как показала практика, гофру надо будет заменить, но об этом в конце статьи)
Гофру вывел под левой фарой под бампер и закрепил:
Стандартный "хобот" я оставил на месте, только заткнул его поролоном со стороны короба.
В итоге мы имеем такие показатели:
Вывод: температура впускного воздуха упала.
По поводу замеров, сколько кругов я проехал вокруг северного, не сосчитать. Как видно на скринах температура охлаждающей жидкости была практически одинакова, в движении скорость не превышала 40 км/ч имитируя городскую езду, замер производился примерно через 10-12 минут после начала движения. На холостых так же.
Вся работа производилась в прошлом году и выявилась одна проблема, при высоких оборотах внутрь корпуса фильтра выдувало поролон которым я затыкал родной впуск. Из этого я сделал вывод что сечение приора гофры маленькое и надо его увеличить. Где то читал что система впуска не должна иметь сечение меньше чем сечение перед дросселем.
Всем спасибо что прочитали! Если где то я не прав поправьте)
Комментарии 50
🤝👍🏼
Т.е. Приоре диаметра впуска хватает, а Калине нет?
Я думаю если бы хватало, заглушку в виде поролона не выдувало во внутрь короба. Но это лично мои думки. Хотя общался с человеком кто так же сделал и столкнулся с такой же проблемой, после замены гофры на увиличинную, поролон выдувать перестало.
Грамотное решение!
Переделывать будешь?
Да, буду менять приора гофру на что нибудь по больше сечением.
А зимой обратно на горячий впуск переделывать? Дело в том что очень холодная смесь тоже горит хреновато и раньше на зиму впускная труба переключалась на забор в районе выпуска. У меня на карбовой девятке например так было, там автоматически по температуре переключалось с одной трубы на другую. В оде и в м412 надо было вручную переключать.
Вот на картинке под номером 6 этот автоматический переключатель труб по температуре впуска.
Да, Вы правы. У меня на 07 тоже так было. Так как родной впуск остался на месте, достаточно вытащить поролонку которой я заткнул "хобот" и вставить её в гофру Х/В.
А вообще спасибо за мысль! Может в будущем реализую данную систему автоматического переключения. Но это не точно)))
Глупости это.
Оставь холодный впуск и всё.
Ничего зимой криминального не будет.
Поверь мне.
Я уже зиму так отъездил)
А сколько зимой минус был?
До 25 кажется доходило, честно не когда на градусник не смотрю)) одеваюсь всегда тепло зимой)
Может, заморочится с корпусами, второй бриобрести да сделать один для лета, другой для зимы? Над подумать, я б тоже сделал себе холвпкск
Зачем еще один корпус? в этот корпус и Х\В и стандартный впуск входят, можно просто временно изнутри короба один из ходов затыкать.
А чем затыкать? Вот если бы клапан какой то придумать!
Поролон как вариант изнутри, можно что ни будь придумать с автоматическим переключением от 09, выше схему скидывали как это реализовано с завода было
dasvaz
А зимой обратно на горячий впуск переделывать? Дело в том что очень холодная смесь тоже горит хреновато и раньше на зиму впускная труба переключалась на забор в районе выпуска. У меня на карбовой девятке например так было, там автоматически по температуре переключалось с одной трубы на другую. В оде и в м412 надо было вручную переключать.
Вот на картинке под номером 6 этот автоматический переключатель труб по температуре впуска.
Это для более быстрого прогрева.
Я вообще отключил подогрев дросселя на прошлой машине и два года так ездил. Нет проблем!
dasvaz
А зимой обратно на горячий впуск переделывать? Дело в том что очень холодная смесь тоже горит хреновато и раньше на зиму впускная труба переключалась на забор в районе выпуска. У меня на карбовой девятке например так было, там автоматически по температуре переключалось с одной трубы на другую. В оде и в м412 надо было вручную переключать.
Вот на картинке под номером 6 этот автоматический переключатель труб по температуре впуска.
Автоматический переключатель в воздухозаборнике зачем переключается в режим "холодного воздуха", когда двигатель нагревается?
Подумай…
А чего мне думать, в оде и в м412 без автоматического переключателя было подписано "зима-лето" и в инструкции было описано что на зиму надо переключать на горячий впуск потому что холодная смесь хуже горит и много бенза улетает в трубу.
Холодная смесь лучше горит.
Горячий воздух летом явно вреднее, чем холодный.
В современных машинах вообще воздух никак не подогревается и что?
Холодная понятие относительное. :) Если считать что +20 относительно +50 это холодная то да, лучше, а в -30 нифига не лучше.
Ну чем бы дитя не тешилось…
Лишь бы не бухало))))
Холодный впуск? Зачем?) Какая мощность… Откуда она вообще на этой машине… Вот смешно прям читать было! Пуля теперь наверное)))))
Летает, не успеваю даже на газ нажать!)
А зачем?
Скучно было) Кстати про мощность своей машины в статье не слова) была выдержка из Википедии.
Некоторым не понять) они ездят посредственно и мало что ощущают😀 Тоже вот загорелся холодным впуском. У меня сейчас температура на впуске 55-60 и замучили из-за этого тупняки. Стоит вставка и очень жаль что экран от весты не встанет…
Согласен) я думаю можно из нержавейки экран придумать и установить, хотел сделать сам, но на работе не оказалось листогибочного станка, а хотелось все аккуратно)
Да можно, но я сам рукожоп а делать некому) Думаю сделать х/в сначала. Сделаю снизу дырку и гофру в бампер по направлению движения . Только вот боюсь воду хапнуть зимой.
Наверное в бампер не надо… А то и в самом деле воды хапнешь…
denisvw1975
Холодный впуск? Зачем?) Какая мощность… Откуда она вообще на этой машине… Вот смешно прям читать было! Пуля теперь наверное)))))
Холодный впуск… Борьба с детоном в жару
Глянь бж моей гранты, там про холодный впуск. Температуру с 90 до 20 уронил.
По смотрю, это не все про впуск, я тоже в итоге сильно температуру уронил.
Отличная работа!
я себе вот эту ноздрю(чебурек, как ты его назвал) поставил! по трассе не ездил, непонятно по расходу, вроде чуть ниже! А вообще интересно было бы температуру на впуске с ним измерить!
Спасибо! Завтра продолжение)
Спасибо! Информативно.
Это не все) завтра продолжение)
По расходу как?
Честно не замерял
Просто стоит овчина выделки, в большинстве топчатся в городе
На шкодах ездил, там мех или электронные примудрости, по регулировке забортного воздуха.Чем жарче, тем экономичне, главное не глохнет и обороты до 670, в пробке и по жаре,
Как думаю, высокая температура, это для обжига масленных эмульсий, типо экология
на ваговском 1.6 стоит непосредственный врыск, у них смесь 14:1 и тягаться инжектору с ним по расходу бессмысленно!
На каком?
Ездил на 1,4 аме и 1,6, забыл абвеатуру движка, Октавия, 8 и 16 клоп
все моторы на впрыске, на инжекторе только жигули остались.
Я думал на БМВ, прямо в цилиндр, и советских- российских на самолётах.
А так впрыск идёт в всасывающий коллектор.
это прошлый век, забудь за инжектор впрыскивающий в коллектор! остались только некие отголоски с одной форсункой в коллекторе для холодного пуска.
А на калине и на других в основном впрыск с коллектора
Прикольно на 66, по мимо прямого нагнетания через всасывающий коллектор, на 66 есть особенная камера для поджига смеси
При-60 и при+50 свободно машина запускается, с кривого пол оборота
Слава ПВ
так и говорю, инжектор только на жигулях и остался, калина и веста для меня тоже жигули!
На всех машинах он есть, у немцев был карбюратор с вспыскной головкой, гольф и Ауди до 92 года, моно впрыск или как айншприц.
неее, это не то, сейчас к примеру на нойо хендай сонате, стоит непосредственный впрыск+пусковая форсунка в коллекторе, вот только зачем, непонятно. на киа К5 такого изврата нет!
Не встречал, у нас машины есть в продаже что пригнаны но без извращений, люди не поймут.