Устройство фар, правильное подключение, хитрости штатного ксенона и не только.

Информация о некоторых подробностях устройства фар, может оказаться крайне полезной для Вас и поможет избежать поломок своими руками, сбережёт нервы и добавит опыта.
Начало этой темы положено в те дни, когда прилетали вопросы от людей с невозможностью установить на место игниторы на лампы штатного ксенона. То есть, человек снимал игнитор, делал замену лампы или свои задумки, а потом уже никак не мог поставить игнитор на место, как не пытался, некоторые просто ломали посадочное гнездо и даже лампы D2R . Повторив их путь я не столкнулся с какими-то сложностями — всё проходило гладко, и понять причину проблем этих людей, мне вначале не удавалось. Сегодня я расскажу "где собачка зарыта".

Запчасти на фото: 5DD00831950, 031661

Для начала Игнитор — что это, откуда взялось и зачем (кому не интересно — можете пропустить) :
-это высоковольтная катушка, которая отвечает за подачу напряжения до 25000 В на запуске освещения. Это позволяет моментально активизировать работу электрической дуги внутри ксеноновой лампы, которая образуется между двумя электродами. Таким образом, игнитор обеспечивает розжиг ксеноновой лампы.

Блоки розжига ксенона стали разделять после четвертого поколения на две части — балласт и игнитор. Такая конструкция – это не просто маркетинговых ход производителей блоков для привлечения новых потенциальных клиентов, но инновационное решение для улучшения работы всего ксенонового оборудования.

Разделение блоков розжига на балласт и игнитор обеспечило дополнительные преимущества:

-Исключение помех в электронике.
-Улучшение работы всего оборудования.
-Длительность эксплуатации блоков и ламп.
-Легкий монтаж и простота подключения.
-Балласт и игнитор связаны между собой специальным низковольтным проводом, который при монтаже в оптику необходимо защищать от попадания грязи и влаги.

Помимо того, что блоки розжига с вынесенным игнитором обеспечивают более стабильную работу всего оборудования, снижение нагрузки на генератор, исключение помех в электронике существует еще одно достаточно важное преимущество вынесенного игнитора – финансовая сторона.

Если у вас перестала гореть лампа и вы определили, что проблема заключается в блоке розжига, вам его обязательно необходимо заменить. В раздельных блоках розжига выходит из строя игнитор, а поэтому вы можете заменить только его, оставляя свой штатный балласт — это обеспечивает экономию средств. На сегодняшнее время разделенные блоки розжига производятся большинством компаний штатных блоков розжига, например AL Bosch, Hella, Osram, Matsushita и так далее. ( по материалам сайта " ксенон лампа").

Продолжим…

Важным моментом являются резиновые крышки ламп на задней стороне фары. Если вы их не правильно закроете, останутся щели, если потеряете- будут огромные дыры, через которые вся пыль осядет на отражателях и лампах, будет обгорать и коптить в процессе использования света фар. Это приведёт в плачевное состояние, даже фары в отличном состоянии и избавиться от мусора внутри фар, не разбирая их и не повредив хром на масках — практически не реально. ( хотя есть метод — о нём немного позже…)

Сняв крышку с лампы ближнего света — вы увидите такую картину :

Запчасти на фото: 5DD00831950, 021661

Здесь нужно отсоединить провод от игнитора, просто вынуть его, он без защёлок, но сидит плотно.
После этого поворачиваем игнитор против часовой стрелки до упора и он снимается, ровно потянув на себя. Обратите внимание на тыльную сторону игнитора и его конструкцию:

Здесь вы видите четыре крестообразных прорези для выступов на лампе. Без их совпадения — не получится поставить игнитор на место.

А теперь самое интересное:

Воткните обратно провод в снятый игнитор, который мы отключили в начале. Воткнули ? — Поздравляю! Теперь вы никогда не поставите игнитор на место, пока не изучите его хитрую конструкцию. Там присутствует некая блокировка, чтобы нельзя было подать питание на снятый игнитор ( высокое напряжение/) Эта блокировка выполнена в роли кольца из пластика, которое имеет канавки.

Эти канавки совпадают с прорезями на игниторе, но когда вставляется разъём — он нажимает на пластиковый зуб внутри разъёма и кольцо сдвигается по кругу, выемки перестают совпадать с прорезями и игнитор перестаёт вставляться.

Вот на фото тот самый выступ внутри разъёма :

Таким образом снимать игнитор можно только отсоединив вначале от него провод, а ставить на место — только с отсоединённым проводом. Тогда проблем не возникнет. Кажется, что всё естественно и просто, должно так получаться само-собой. Но не так всё просто…

Игнитор, иногда снимают и пытаются проверить лампы на снятом, часто при не аккуратном снятии, кольцо защиты может само провернуться и стать в положение "защиты от дурака" — вот тогда и начинается мучение и не возможность установить всё обратно, хотя кажется, что всё делаешь правильно, а он не становится и всё… Начинаются часы попыток, нервы, лишние усилия и это чаще всего приводит к поломке узла или лампы. Затем дорогостоящий ремонт или переход на другой тип освещения.

Перед установкой игнитора — проверьте, совпадают ли канавки кольца защиты с прорезями на игниторе. Если окажется, что нет — просто передвиньте кольцо маленькой отвёрткой по кругу, чтобы канавки совпали, а в разъёме появился наружу защитный язычок. В таком положении у вас не возникнет сложностей с установкой этого блока и вы ничего не сломаете. Правильно установленный блок поворачивается по часовой стрелке до фиксации (щелчка) и при этом, нарисованная на нём стрелка, должна смотреть ровно на корректор . Вот так :

Запчасти на фото: 5DD00831950, 021661

Несколько слов о установке лампы D2R:

Особенности и конструкция ламп типа D2R

Лампы D2R ксенон. Конструктивно представляет собой толстостенную колбу из кварцевого стекла с запаянными в нее тугоплавкими электродами. Колба внутри заполнена инертным газом с добавлением ксенона. Сама колба может иметь форму относительно длинной трубки (длиннодуговую).
Смесь газов находится в колбе под довольно высоким давлением – до 25 атмосфер. Это одна из особенностей любых ксеноновых источников света, требующая бережного с ними обращения. В противном случае колба может взорваться . Особенность D2R ксенон – специальное напыление, позволяющее использовать прибор в фарах с рефлекторами, а не линзами. Благодаря этому напылению создается необходимая светотеневая граница, не допускающая ослепления встречных водителей и одновременно обеспечивающая качественное освещение дорожного полотна.

Лампа имеет на ободке патрона два выреза, которые точно должны совпасть с выступами на корпусе:

Фиксируется лампа, прижимами из жёсткой проволоки, которые точно должны зайти в пазы для них :

После правильной установки лампы, можно смело приступать к установке игнитора.

Установка корректора фары в посадочное место:
Чтобы правильно установить корректор и попасть его шарниром точно в посадочное место на отражателе для регулировки света по вертикали, нужно взявшись за игнитор, максимально приблизить отражатель к задней стенке, потянув на себя. Таким образом, посадочное место корректора, максимально приблизиться к отверстию для его установки :

Запчасти на фото: DD005, 021661

Теперь берём в руки корректор :

Не составит труда вставить шар корректора через верх в посадочное место на отражателе. Отражатель можно отпустить, а корректор вставить в пазы и зафиксировать поворотом на четверть оборота.
За регулировку по горизонтали, отвечает ручная настройка. Через механизм с шестернёй, она передаёт движение на регулятор горизонтали. Его можно видеть на следующем фото.

Если что-либо будет сломано или не стоять на своих местах — отражатель фары будет дрожать на неровностях, а регулировка света будет отсутствовать. Шестерня пересыхает от времени и может рассыпаться при попытке отрегулировать горизонталь света. Придётся выходить из положения фиксацией из подручных средств.

О хитром патроне лампы поворотника:

Прежде всего сама лампа оранжевого цвета, бывает разного качества. Дешёвка, начинает осыпать лак при нагреве и вскоре становится белой, а шелуха лака валяется внутри фары, портя вид и достать её без разборки фары — почти не реально. Потому — Не экономьте на лампочках для поворотов.

Вырез под патрон лампы не простой, имеет такой вид :

Можно заметить, что и патрон имеет соответствующие направляющие, все разной формы :

Криво и косо его можно впихнуть — но опять же будет пыль внутри фары. Проверяйте правильность при установке . Должен стоять так :

Лампочка габаритов:
Кроме неудобного расположения — проблем нет. Вставить этот свисток на место и повернуть на четверть оборота. Там два одинаковых паза и нет разницы в положении.

Лампа дальнего света:

Крепится креплением из пластины, которая прижимается двумя винтами под звёздочку. Для снятия лампы, достаточно открыть резиновую крышку и открутить один из винтов. Второй трогать нет надобности. Пластина вместе с разъёмом (фишкой) и лампой Н7

Она может быть вынута из посадочного места. Затем уже будет удобнее отсоединить разъём, отжав фиксаторы пластины по бокам и освободив лампу.

О балласте ксенона:

Сам балласт ксенона, крепится к нижней части фары на трёх винтовых саморезах под шестигранник. Подключается и ставится легко, поскольку на разъёме фары под него есть "ключ" и поставить его не правильно — просто не реально. Пять контактов защищает от влаги резиновое уплотнение на разъёме. Вставили до упора и закрутили винты.

Запчасти на фото: 021669

Вот такая она, ксеноновая фара Nissan Primera P12.

Отличие от версии с галогеном только в лампе ближнего света, отражателем этой лампы и в количестве контактов на фишке фары ( 4 ксенон, 3 галоген). В остальном — всё одинаковое и совпадает. Так что эта тема может быть полезна и новым владельцам галогена. Кто сталкивался с расплавлением фишек на основной лампе, тому может быть полезна информация на следующих двух фото:

Запчасти на фото: 24030AU30A

Если возникнут вопросы — спрашивайте. Что знаю — подскажу. Всем удачи и светлых дорог.