Запись #66 Прибор контроля температуры EGT! Что такое EGT?

Доброго времени суток!
Получил прибор для контроля температуры EGT!😎

По традиции к уже установленным приборам EPMAN ТУТ температуры ОЖ и давления наддува, был приобретен датчик EGT и это тоже EPMAN(italy)

Качество приборов просто отличное! Тонированное стекло, алюминиевые ободки, сигнализатор максимального показания, красивый запуск приборов!

Прибор же EGT приобретен из другой серии, серия 37мм(Water temp и Press Bar 52мм)

Упаковка тоже на высоте!

В комплекте идет датчик в металлической оплётке!

Мне нужно было что-то компактное, чтобы установить сверху тахометра, немного сместив левее центра(отчет о установке в ближайшем посте!)
Эта серия приборов(кстати очень удобный размер и формат показаний ЦЫФРА), как раз подошла для этого!

Мне писали люди, типа есть же сканер и можно с мобильного отслеживать показания. Все верно товарисчи, у меня он есть, только вот неудобно занимать телефон, загружаться и т.д. хочется сел, завел и поехал, без лишних нажиманий кнопок.

Что такое температура EGT и для чего нужно контролировать эту температуру?!

Если машина в стоке, все нормально работает и режимы езды спокойные город-город, город-трасса, без особенных наваливаний и долгих режимов тапки в пол, то дополнительные приборы не особо необходимы.

Что касается меня:

Часто езжу по трассе и большая ее часть — это платка M4

Порой можно ехать очень быстро. И когда на высокой скорости едешь долго, температура в выпускном коллекторе поднимается до очень высоких температур.

При продолжительной езде 160+ на моем Countryman температура переваливает за 850 гр ! (что меня начинает уже немного беспокоить)😳

☝️ Чтобы сильно не греть подкапотку, выпуск от турбины, до средней банки в моем Countryman я обмотал термолентой и покрасил термокраской 1200 гр

Одна из неприятностей перегрева выпускного коллектора(фото из интернета):

Особенно повышение температуры выпускного коллектора проявляется на чипованных машинах, где углы зажигания завалены в угоду увеличения мощности и крутящего момента.
❗️Так вот, чтобы поршня не стекли в поддон, необходимо знать, где эта грань, когда уже нужно под отпустить педаль и дать немного остыть выпуску.
☝️Достаточно подробно техническим языком разжевано barik-cz, в его посте про температуру EGT

barik-cz пишет(много букв):

Предлагаю сегодня вкратце поговорить о ЕГТ (датчик показывающий температуру выхлопных газов), который очень популярен у субаристов. Для начало необходимо сразу определится, что место установки его только одно, а именно в выпускном коллекторе не дальше 5 см. от головки блока цилиндров, при выборе ранера, так это тот, который относится к самому бедному цилиндру.

Читая различные комментарии на форумах о методах борьбы с высокими показаниями ЕГТ, а они у многих достигают заоблачных значений (1000 градусов), я пришел к выводу, что подход основан на методе проб и ошибок. Вот некоторые из них: обогащение смеси ( до 10.0/1), установка большего хаузинка турбины, или видят проблему в не равнодлинном выпускном коллекторе и т.д. Да оставьте ВЫ в покое этот не равнодлинный коллектор, он здесь вообще не причем, да и в нем нет ничего плохого, просто одни ранеры рассчитаны на 3 импульс, а другие на 4, вот и все. Порше также используют оппозитный мотор и такой же выпускной коллектор.

Чтобы взять под контроль ЕГТ необходимо понимать какие факторы на него влияют. Но чтобы Вы поняли я должен немного коснутся темы угла опережения зажигания УОЗ. Максимальная мощность или MBT (mean best torque) достигается когда пик давления в камере сгорания КС приходится на 17 градусов после верхней мертвой точки ВМТ не раньше ( т.к. это приводит к чрезмерной температуре в КС и как следствия к появлению детонации), и не позже ( чтобы не допустить потерю возникшей энергии в КС и повышению ЕГТ).

Значения ЕГТ варьируются в зависимости от двух факторов:

1. Существует пик ЕГТ, который находится около пика эффективности двигателя в зависимости от АФР (смесь, соотношение топливо – воздух). Если АФР будет богаче или беднее это приведет к понижению ЕГТ. Богатая смесь охлаждает камеру сгорания и тем самым понижет ЕГТ. Бедная смесь – приводит к топливному голоданию, потере мощности, плохому процессу горения и как следствие понижению ЕГТ (это как значения при неполной нагрузке, круизе)

2. Существует ЕГТ минимум, который находится около пика эффективности двигателя в зависимости от УОЗ (при условии неизменной смеси) и если угол меньше или больше чем необходимо для достижения максимальной мощности или minimum best timing / torque (MBT), то ЕГТ сильно возрастет по следующим причинам:

— Если УОЗ будет поздний в сравнении с идеальным, то останется значительное количество смеси которая будет продолжать гореть в системе выпуска и тем самым повышая ЕГТ (перегревая турбину, катализатор)

— Если УОЗ будет слишком ранний по отношению к идеальному, то произойдет значительное повышение температуры в КС т.к. пик давления после воспламенения сдвинется ближе к ВМТ, а следовательно расширяющиеся газы начнут воздействовать на поршень в значительно большей степени в момент когда он движется на верх, также при этом скачке давления может начаться детонация и все это приведет к значительному увеличению ЕГТ.

Основное правило настройки зажигания – необходимо начать с более позднего и постепенно увеличивая УОЗ следить за изменения мощности и ЕГТ. Чем ближе мы подходим к точке 17 градусов после МВТ (где максимальная мощность) процесс сгорания длится большее времени в камере сгорания, и соответственно меньше времени в системе выпуска, а это значит меньше температура ЕГТ, больше молекул топливо соединятся с молекулами кислорода – больше мощность, больше момент, АФР станет более бедная. Если все это вы видите, значит Вы идете в правильном направлении.

Так, на заметку – один градус зажигания изменяет ЕГТ приблизительно на 20 градусов Цельсия.
Классическая ошибка большинства тюнеров – делать смесь более богатой. Что при этом происходит – понижение температуры (незначительное для решения проблемы высокого ЕГТ), соответственно понижается скорость горения смеси, значит необходимо сделать более ранее зажигание, а если этого не произойдет ЕГТ только увеличится. При АФР богаче чем 11,5/1 скорость горения падает с еще большей интенсивностью, а у смесях близких к 10.0/1 возникают трудности с зажиганием, появляется мисфаер (пропуски зажигания) и т.д.

❗️Так что, проблема ЕГТ находится в настройке, в балансе буст, смесь и основное зажигание.</b>

❗️Да совсем забыл сказать о самих значениях ЕГТ. При полной нагрузке 800 С, максимум в пике (очень кратковременно) допускается 850С. И не надо смотреть на то, что Ваша турбина IHI в состоянии выдержать температуру 960 градусов – мотор не выдержит (долго).

👋Скоро установка, а значит будет необходимо изготовить крепление-кронштейн для прибора, врезать датчик в выпускной коллектор, а также подключить все это к питанию от зажигания! Уффф…будет интересно!💪💪💪
Тюнинг это всегда компромисс и походу это неизлечимо!
Всем хороших дорог! До новых встреч!