Вскрытие двигла. Хороший дизелист редкость. Хороший дизелист с вменяемыми ценами — редкость вдвойне…

Ну по поводу масла могу сказать что эко нормы как раз ушатывают масло. Т.е. нельзя сделать базу без пачки присадок и чтоб эти присадки при сгорании экологию… сохраняли.

Вязкость на высоких температурах. Теперь внимание вопрос.
2.9 и 3.5.

Это всё понятно по спеке. Но вязкое масло либо не поступит в нужный момент на холодном двигле. Либо непоступит при высоких оборотах.

Двиг я не крутил. И косяк я услышал где то через месяц после покупки сразу после замены. Заменил гидрики — это следствие A5/B5 в 20к.
За ссылку спасибо — я просто в других ресурсах по частям всё собирал.

Но моё мнение следующее. Вольво рекомендует замену масло раз в 20к. Что и делал предыдущий владелец до 97к.
При ушатываемости кастрюля в штате… ну о каком ресурсе подшипников мы говорим если оно в 20к менялось.
Я подозреваю что Всё уже было ушатано до меня. Я думаю такого издевательства не всякий 2GRFE или 4B11 выдержит…
Что D5 касается всех кому рекомендуемо A5/B5 и ездит на B4… По моему кругу общения проблем до 180к ни у кого не было. Просто для новой машины — соглашусь что B4 много. Видел на ресурсах таблицу — до 100к A5/B5 — дальше A3/B4 и ничего критичного нет. Просто вот эта табла — она для нового масла. И соглашусь — может 0W40 например с классом С3 больше подходит в мороз… Про А1/B1 речь не идёт.
Производители обычно всё рассчитывают на 2 ступени вязкости вверх…

Ну и наверное ты согласен если залить масло 0W20 То D5 двигателю быстро станет не очень
хорошо… В теории можно вообще посчитать значения, если знать все параметры сечений каналов в конкретной модификации D5. Было бы интересно )

Для справки кому лень смотреть о чём мы говорим.
The shear rate for a fluid flowing between two parallel plates, one moving at a constant speed and the other one stationary (Couette flow), is defined by

\dot\gamma = \frac{v}{h},

where:

\dot\gamma is the shear rate, measured in reciprocal seconds;
v is the velocity of the moving plate, measured in meters per second;
h is the distance between the two parallel plates, measured in meters.

А3/B4 — моет лучше. Не согласен — не противопоказано. A5/B5 имеет меньший маслянный клин.
Поясню свою точку зрения.
Стандарт А3/B4 и A5/B5 не регламентирует тепловые зазоры. Он регламентирует количество присадок и соответственно — это класс экологичности. Далее куда более важные параметры вязкость по ASTDM итд.
Так как параметры ASTDM и прочее отличаются по вязкости в большую сторону но не сильно — то мой личный вывод — лить можно и на б.у. моторах нужно. Также практический опыт говорит что на битурбовых льёт и нет сильных проблем. По крайней мере они точно не связаны с более вязким качественным маслом.
Как мы знаем из теории в двигателях можно использовать более вязкое масло — маслянная плёнка — клин будет больше. Не рекомендуется переусердствовать и заливать слишком вязкие масла на НЕСКОЛЬКО порядков.

Вообще у друга тут недавно у друга пошла трещинами голова пробег что то около 190 тыков. У него старый мотор в 205 коней с BSR. Масло А3/B4 через 10 к. С нуля… Причина — непродолжительная езда с забитым впуском и немного подклинившим EGR… Детонация…

И да, если честно — у меня сейчас простой атмо мотор в 3.5 литра VQ35DE. 15 литров 95ого при спокойной езде. Но не надо чистить ни EGR… Ни турбину мазать… только масло вовремя менять и всё. Т.к. основной бич ниссановского мотора это гидронатяжитель цепи ГРМ с датчиком (если не менять масло — дырка засоряется в 2мм или сколько там). И требования к смазке меньше.

1. Чип от кого? BSR, Polestar? или EGR заглушен? =)
2. Дизель не любит высокие обороты.
3. А это не значит что вы услышите свои гидрокомпенсаторы — слух у каждого свой. Пробитый компенс — можно какое то время ездить. Выше нагрузки на ГРМ. Самое интересное начинается когда его клинит =))). Тот кто мне рекомендовал со стуком гидриков ездил 2 года и ничего, пока рокер не оторвало…
4. Судя по 4,5 тысяч оборотов — режим трасса? т.е. набегать 10 000 вообще не проблема ) по моточасам эквивалент 2500 -4000 км в городе. Насколько понимаю масло через 10 к меняешь?

1.Чип Рика.
2. Не любит но ему деватся некуда.
3. я услышу все!
4. Снял ограничитель скорости вообще, езжу в городе кручу мотор. Пока смогу по проспекту разогнать до 233км/ч.
5. меняю как получится.

Ну моторы у всех немного разные) ну и D5 в гоночном режиме это неплохая вещь — но для отжига Т5 лучше.По поводу стука — ну с лёгкой музыкой в салоне — уже не слышно =). Кастрюль масло так себе. Но если по трассам и менять в 10-15 тысяч — вполне. Плюс надо понимать что двиг XC70` 2008 года по навесному немного отличается от 2012MY. У меня ужора масла на 10к не замечено — если он есть то совсем небольшой — 50-100мл. Желаю позитива и удачи на дорогах )

Спасибо! Если честно с мотором Т5 я намучался, как только буста добавляем сразу вкладыши проворачивает, маслянные каналы узкие, незнаем что уже сделать, льет теперь 0W30, в гражданском режиме 300 коней, хватает масла 0W30, но если постоянно поливать то коленвалу приходит ПИСЕЦ!

Дык изначально масло =) 5w40 или 10w50 — маслянный слой или как его называют "клин" толще. 0W30 это для лёгких режимов. 0w20 — вообще двиг стукнет =)))). В Вольво моторах изначально расчётные 0W40 и 5W40. можно лить 10W50

АХАХА, 5w40 на расскачанном моторе вообще не успевает поступать, 10w50 не успеет дойти до верха.

эмммм… странный взгляд на происходящее =)))) вообще то вязкость на поступление масла не сильно влияет. По идее желательно поставить более производительный масляный насос.
Более того более вязкое масло насосу легче закачивать.
Я могу точно сказать что например в моторах где проектировочная вязкость 40 использование вязкости 30 и 20 сказывается весьма негативно. Вязкость 50,60 в таких моторах вполне допустима. Т.е. гуще можно — жиже не рекомендуется. На тех же ниссанах моторы VQ35DE VQ37DE -часто убиваются именно жидким маслом — народ начинает лить жидкое по рекомендации (помимо натяжителей цепи) там собственно ломаться нечему. Ну и смотри даже по логике — более жидкое масло легче стекает…

Так что не думаю что проблема со смазыванием решается разжижением.Вот ещё тут более менее нормально написано www.motul39.ru/article/sae_viscosity. Вопрос с смазыванием Т5 на режиме вваливания, насколько я слышал, вполне реально решается применением спортивных масел и установкой более производительного маслонасоса и маслокулера.

Эх были бы на такие эксперименты деньги))).

почему эксперименты ))) всё согласно теории и практики форсирования двигла ))) когда сам лично всё делаешь — картина немного другая, чем просто приехал в сервис — закинул бабла и получил прирост в попугаях на диностенде.

Вот по SHELL могу сказать следующее — оригинальный шелл найти ОЧЕНЬ сложно, но масло просто супер. А подделок очень много — в связи с чем велик попадос ) т.е. надо знать лично импортёра и продавца…

можете указать надежный источник покупки оригинального SHEL ULTRA?

Я вот знаю импортёра масел Chevron, если кому интересно… а вот SHELL — сколько не пытался найти нормальный — ещё в 2008 году когда ездил на авто, — фиг там… Американский Шелл и Русский Шелл разные вещи. и это в Москве =(.

"Если хотите оставаться на вязкости 30, то советую единственное достойное масло — господа, мне одному кажется что маркетологом и рекламой прям пахнет?" =)))) Я не против Мобила, но простите единственным я его не назову. Тем более институты проводили исследования — Американский SHELL 40 000 Км свойства не терял (при условии замены фильтра в 10 тысяч — однако результат). И да — химические составы банки у нас и в америке — как не печально — различаются.

1. Из изученных данных по маслам у меня чёткий вывод — если надпись на масле "Энергосберегающее" то масляная плёнка на поршне ОДНОЗНАЧНО меньше. Меньше защита двигателя — тут моё ИМХО. Вне зависимости от бренда. А по мобилу могу сказать не моё личное мнение — но мнение нескольких механиков — люди обслуживают много много вольв. Принципиально между заменой ЦПГ и выхлопом я выберу выхлоп. Почему это КАМАЗ может ездить с дымовой завесой и его не тормозят, а я нет? (я за экологию но не в ущерб кошельку)

Слова если мехов по маслам если — обобщать примерно следующие:
С одной стороны слышали что льют, просят залить итд… клиенты приносят. С другой стороны через пару ТО — жор появляется. Видимо бодяга есть. тут же опять моё ИМХО.

Объяснение с человеческой точки простое: как только Мотюль, Мобил, Шелл… и прочие прочие становится маркой — его начинают бодяжить, подделывать… причём весьма качественно.

Что лить? Для МСК и южнее 5W40. Причём и на новых дизельных двиглах. Бензин идёт в топку — у него там всё немного другое.
0W30 A5/B5 для дизелей с июля 2011 года — это производитель рекомендует.
В реале — 5W40. синтетика и не бодяга. B4. (вспоминаем — А это бензин) Зачем это придумал производитель — моё мнение однозначно чтоб на масле ещё заработать… Напомню что без всякого ТДА мы ездим и норм… Качество дизеля у нас скачет от Евро-3 до Евро-5 причём это по Москве и ничего в большинстве мы этого не замечаем.

А вот жор на дизелях это отдельная тема для разговора. Моё мнение тут несколько причин — и главная из них как ни странно владелец.

"Если хотите оставаться на вязкости 30, то советую единственное достойное масло Mobil 1™ ESP Formula 5W-30 ACEA C2, C3— господа, мне одному кажется что маркетологом и рекламой прям пахнет?" =)))) Я не против Мобила, но простите единственным я его не назову".
Похоже вы не так поняли мой коментарий и не посмотрели на характериситки этого масла. По сравнению с конкурентами единственность и достойность масла Mobil 1™ ESP Formula 5W-30 ACEA C2, C3 состоит в том. что оно имеет НТНС=3,58 и классификацию по эксплуатационным свойствам АСЕА С3, как у масел вязкости 40. Из масел SAE 5W30 такие характеристики не имеет, пока, ни одно масло других производителей.
В статье расматриваются все бренды от Шелла до Лукойла

У меня вопрос довольно тупой. Зачем оставаться на вязкости 30? Во имя чего? Насосу при вязкости 40 легче качать масло… с 0W30 — понятно — Европа — качественный дизель, качественное масло. Условия эксплуатации — по трассе. Где то между в пригороде Берлина или на шведских дорогах где пробка в 6 часов является бедствием — а у нас это норма… С точки зрения всей экологии 1 чадящий камаз — это 10 000 машин категории евро 5. До тех пор пока не увижу как за выхлоп ГИБДД будет постоянно драть большегрузов — буду придерживаться неэкологичного выброса сажи как нормы. Сажа это CO а не тетроэтилсвинец.Так что вырежу фильтра в случае чего без всяких сожалений. С прошивкой — думаю решу )

ответ на ваш вопрос адрессовал всем участникам обсуждения.

подтверждаю полностью статью. Мне интересен только классификатор масла B4/B5 ибо дизель. Думаю ещё купить сугубо масло B4. Без А. Ибо там смазывающие характеристики могут быть лучше чем в универсальном масле.

Внушать? =)))) не думаю ) для справки после введения солярки евро5 — ТНВД и насос форсунки в европе и америке не дохаживали даже гарантийный срок… =) Слишком мало серы. Ты задавал себе вопрос вот спроектированный двигатель D5. Почему в спеке от 2007 г выпуска авто — лить ACEA A3/B4 5w-40. А вот уже 2012-13-14-15 год 0w30? Отличие модификации 07 — 12 по сути только в форме поршня, форме прокладки =) про допуске энергосберегающие технологии это бред ) Я изучал вопрос перевода двигла на 5W40. Данный человек просто показал на чём он ездит сам.

У меня не было Вольво вообще до этого. Я не являлся фанатом марки — не знал ньюансов D5 вот и лохнулся. С моей точки зрения официалы не есть гарантия исправного авто. Либо плитка и большая зона отдыха с конскими ценами. Либо нормальный частный мастер. Оценить качество и подкованность мастера — не каждый может ИМХО.

На том же Ниссане R34, 350Z, VQ35DE VQ37DE и их модификациях — я тебе расскажу всё что угодно)))) от тюнинг комплекта до почему так придумали япы =) до диагностики ЭБУ, тюнинга ЭБУ двигла =)

И да — несмотря на огромный комфорт — меня посещают мысли продать трактор тем более ценник сейчас на него 1300 000 -1 400 000. Ибо уже вложено больше 100 тысяч штук. Не с одним турбовым ниссаном такого бюджета за год по затратам у меня не было. Тот же мерин у приятеля за 600 тысяч — кроме чистки дросселя и замены дросселя Bosch за 12 штук ничего не требует =)

По мотору к проектировщику D5 вопрос — например ремень ГРМ — извините — у большинства надёжных моторах цепь… В моей эксплуатации ни один цепной мотор до 120 — 250 тысяч не требовал обслуживания механизма ГРМ. 5 ти цилиндровик — компенсация вибраций второго порядка — ну с этим всё понятно… но цепной ГРМ ничего не мешало спроектировать.

:-) :-) :-) давай давай лей:-) только с сажевым разберись:(
Я вот в свою могу лить у меня сажевый с завода забыли поставить:-)
А тебе нЭ рЭкомендую не подумай, что умничаю просто разберись пограмотнее …твой потенциал к жажде познания мне оЧ нравится .Молодец просто разберись и не обидься :-) :-) я в пути писать некогда извини /Удачи!

ну по очистке я тебе могу сказать что Вида пишет)))) — т.к. сам мерял забиваемость фильтра на каждом масле и считал сколько раз он у меня прожигался. Также наблюдал как я езжу итд.
Как это забыли поставить с завода? Чудеса какие то… =))))

1. По режиму. 98500 — 102 000 однозначно город жёсткие пробки — Москва. июль -сентябрь. Жёгся 4 раза с периодом в 1-2 недели. Масло — какое было там залито я хз
2. Замена масла Ravenol 0w30 102000. после Равенола машина включила прожиг на 2ой день. Вонь была адская. После этого жглась под нг и то, очень не внятно и вяло.
3. Примерно 104 тысячи — надо смотреть блог — уход на мотюль.
4. Прожигов с адским дымом не замечено с 102 000. ДПФ не убит.
5. По замерам — раз в 2-3 недели у меня начал случаться забег примерно на 100 км — я не парюсь — ставлю круизик и качусь свои 108-109 км в час. Так вот. Показатели сажи до и после в фильтре — вида показывает что выдувает нафиг всё. Что как бы намекает.
Мы же умные люди и прекрасно понимаем зачем баночка с надписью масло Вольво по 1500 р литр.
Конструкция DPF у старой Вольвы 2007 года и моей — сильно не отличаются — поверь. У меня друг в районе молодёжной катается на XC70 с BSR.

А принцип его примерно следующий. Кто не юзал виду поясню. Машина работает на холостых… подключена Вида… и там идёт счётчик в граммах и десятых грамма — сколько грамм сажи. Так вот до 2х тысяч оборотов если газовать на месте — сажа сразу гораздо интенсивнее оседает — что логично — турбы начинают хорошо задувать от 2х 2,3. DPF ещё можно рассматривать как нормализатор — ограничитель… поясню — при равномерном движении от туда тоже выдувается сажа. Так что по стилю вождения — то в основном мой стиль вождения когда не спешу — способствует экономии топлива и очистке. Ибо 78 и круиз. 97 и круиз… ну и когда трасса 107 и 127… когда ногой давишь — обычно попадаешь на другой режим работы выхлопа.

Тут я обобщаю знания в некий сплав. Надеюсь кому то позволит не наступить на грабли. Никому не навязываю.

112700 (сейчас уже 113 тысяч) 2011 год июль. модельный 2012 потому что у вольво год начинается насколько я знаю летом )))

официалы льют в новый D5 0w30 A5/B5. Но самое интересное жора масла нет ни на 0w30 ни на 5w40. Я сначала типа продолжил лить 0w30 как рекомендовано сервисниками… В старой вольве A3/B4 в инструкции. Тут больше вопрос в смазывающих характеристиках и трении — у старого стандарта получше будет из за большего слоя. =) В попу энергосберегающие масла))))

также неоднократно видел хс70 и в70 с пробегами под 300-500 которые обслуживались только у официалов, а следовательно и маслом кастрюль 0в30
Сам перехожу на финское масло Несто А5Б5 — оно в полтора раза дешевле.

А тут мастера пишут про жор масла при пробегах свыше 100-120.
Я решил попробовать, залил Мотюль. Разница в цене не сильно большая (около 1000 руб.), но так его нахваливают…)

Тоже поддался искушению и сейчас на мотуле ))

:)
Ну и как?
Мне по началу показалось, что двиг стал работать ровнее. Раньше иногда бывало, что на холостых двиг чуть громче работает и вибрация больше стала. На Мотюле такого не замечаю, либо привык))

я разницы не заметил.
есжу и интервалами замены 20 тысяч до замены.
У меня больше проблем с турбированным фольксом 1.4 там похоже компенсаторам хана вот он то масло любит хотя там и пробег 290 000 ))
Кстати разговаривал в шкода центре про так называемые фольквагеновские интервалы замены масла. У них 2 системы через 15 тысяч и через 30 тысяч. Так вот как раз немцы делали тесты 2х гольфов и у первого двигатель потребовал капиталку на 450 а который обслуживали раз в 30 двигатель помер на 400 тысячах. И это на кастроле 5В30.

Я не рискую, делаю каждые 10 тыс.

фолькс дизель или бенз?

бенз

Дизель более требователен к маслу. Сравнивать бенз и дизель вообще не корректно. Разная масса поршней, дизель — больше вращающего… высоконагруженный, более технологичный двигатель. И да — мне нравится дизельный стиль вождения на повседневку. На трассу бензин — но вот в городском ритме старт и быстрое докручивание до 80-100 км в час… А по трассе я на круизе покатаюсь ))). Не в обиду — сам ездил на 1.5 — но это не объём двигателя — это пакет молока. В реальности менее 2х литров моторы быстрее изнашиваются — владелец тупо постоянно даёт газку в пол тапки или тапку. А вообще прокатили на 3 л новой дизельной ауди… очень понравилось всё ))) кроме цены. Короче ХС70 остаётся сзади. Но цена у ауди ппц.

Едет норм ))) Звук норм ) Металлического стрёкота помимо гидриков на порядок меньше. Так что да — на пробегах более 60-80 тысяч — однозначно 5W40. По заводке — гидрики заполняются в первые 3 секунды старта — звук заполнения прикольный ))).

ага)))) я знаю одну машинку — друг не раз выручал )))) так вот по факту замена масла раз в 10 тысяч. 1 раз меняет у официала ))) 1 раз САМ. 20 к это слишком много… это если по трассе ездишь постоянно.

у него пробег сейчас 230 тысяч. Двигло в идеальном состоянии — вообще не париться — при том что стиль езды… .долбанутый — человек тупо не может ездить спокойно — BSR прошивка и штрафов более чем на 24 000 рублей.

Ну и есть несколько человек у которых 0W30 и 20 тысяч межсервисный. Поджор уже на 80-120 тысячах. Предыдущий хозяин моей тачки был как раз из категории раз в 20 тысяч.
Двигло сейчас стоит новое 300-400 тысяч новое или нормально б.у. отдать лишние 5 к на 10 тысяч км меня вообще не парит ) Экономный попадает дважды. У нас тупо не то качество соляры и масла. Поэтому ИМХО 10-15 тысяч — ну никак не 20. И да ))) я не собираюсь никого учить. Я описываю опыт покупки б.у. Вольво и его эксплуатации. По факту с точки проектирования двигателей если производитель например рекомендует 0W30 то можно лить со спокойной душой 0+10 W 30+20.
Уход масла на турбо моторе всегда есть. На новом моторе он незначителен.далее в процессе эксплуатации. По опыту не стоит заливать слишком жидкое масло — в этом случае на определенных режимах работы некоторые элементы получают недостаточно смазки и защиты маслянным клином/слоем.
жор начинается когда масло слишком жидкое или хреновое — через кольца попадает в цилиндр…
По факту — пил с одним знакомым на свадьбе — так вот общее мнение человека с экспертной точкой мнения — Мотюль, ЛМ, ещё какие то марки — реально пофиг ))) главное вязкость на конкретную модель и смазывающие сертификаты и самое главное чтоб не подделка — в РФ и других странах СНГ масло тоже делают. А ещё хитропопые могут подмешать что то, а то что набодяжили взять себе. А ты на набодяжке ухудших эксплуатационных харарктеристики двигателя. Это реально проблема.

до 2007 года вольвы и 500 не предел… тут ещё от хозяина зависит. Сильно зависит.

разубеждать не буду ) 2007 г вольва D5 — в спеке масло A3/B4. 2011 — вот почему то 0W30 ))) назовите мне конструктивные отличия модификаций 2007 и 2011 года ) тогда и поговорим ) форма поршня не аргумент для смены спеки.

а так машинка у каждого своя )))

и мне реально всё равно что льют другие. Основная проблема в том чтоб лить правильное масло которое защитит двиг по максимуму. И на экологию мне … пофигу — хотя пока машинка 5ый класс. Старые вольво как раз и ходили много потому что EGR не было или прошивка нормальная была под глушение =)