Итак, всем владельцам TFSI и TSI, у кого машина жрет масло даже на небольшом пробеге посвящается… Двигатель 2.0 TFSI BWA
Запись описывает делишки, имевшие место быть в начале 2015 года и выражает уважение и благодарность настоящему мастеру своих дел. Адекватному, молодому парню Тиму Tim9000, знающему толк в железяках.
В этой записи вы увидите:
1. Мою историю и то, как я искал мастера.
2. Подробно о ремонте и доработке мотора. Фото прилагается.
3. Сказ про поршни! Самое полезное.
4. Обоснование доработок и рассуждения от специалиста на тему современных моторов.
…и многое другое.
Итак…
Мотор жрал масло. Много, больше 1л на 700 км. Пробег — 75 000 км. Реальный. До переборки с последующей доработкой грешил на PCV ( клапан вентиляции картерных газов), потом на турбину, ну а там оказалось что кольца приказали долго жить. И не только.
Полнейший разбор полетов и наконец-то для всех страдающих — истина и решение вопроса.
Решил я перебрать мотор.
Начал поиски мастера с руками, по рекомендациям. Советовали всяких дядь Вов, Сергеев Михайловичей и прочих дедушек, которые типа перебрали по 1000 моторов каждый.
Но я искал не по длине усов, а верил, что найду настоящего и прошаренного. Увлеченного и разбирающегося не только в моторах, но и способного мыслить на тему современного ДВС.
В итоге мой друг Илья SpLt, совершенно случайно рассказал мне о том, как он менял кольца на своем Saab 9-3 Aero. Рассказал в двух словах о мастере, сказал копить деньги и как я наберу сумму, дал указ сразу ему звонить.
Накопил, заработал. Позвонил. Привез автомобиль. Оставил.
Основная мысль была — замена поршневых колец на более толстые, с вытекающей расточкой канавок поршней.
Что понравилось сразу — мастер сразу сказал, что двигатель надо будет снимать с автомобиля и разбирать полностью, ибо делать абы как, скидывая только поддон и голову чтобы вытащить поршни, не снимая блока с авто, нельзя. Так тупо менять кольца — выкинутые деньги, плюс в мотор может попасть пыль, грязь и прочее гумно, не говоря о возможных неисправностях, вызванных не правильной работой двигателя.
Решено разбирать и менять все, что имеет износ.
Сняли двигатель. Диагноз
Итак, скинули голову, сразу увидели то, что впускные клапана загажены так, что смотреть страшно.
Седла и фаски клапанов начали гореть из-за попадавшего туда масла. скорее всего о нормальной компрессии не могло быть и речи. Просто пи**дец, машина проехала всего 75 000 км, причем масложер примерно 20 000 км методично задалбывал владельца.
Как видно на фото, пресловутый Кастрол 5W-30 перешел в другое агрегатное состояние, в твердое, в виде нагара, и в газообразное, посредством дожига катализатором.
Катализатор, турбина в хорошем состоянии.
ИТОГ ПО ГБЦ:
1. нарезаем фаски и точим седла
2. меняем маслосъемные колпачки, которым тоже пришел конец.
3. Шлифуем поверхность головки, которая прилегает через прокладку к блоку.
4. Моем, чистим, собираем.
Голову засрало из-за повышенного давления картерных газов, потому что умерли кольца)))
Это еще не самое плохое, направляющие были в порядке.
В итоге головка восстановлена, состояние новой башки.
Вот пара из фоток:
РАЗОБРАЛИ БЛОК: ЗАМЕРЫ
Слава богу, что износа на блоке практически нет, износ 2 сотых миллиметра, в одном месте было 3 сотки.
При таком раскладе можно было и не обрабатывать поверхность. Износ минимален.
Хона местами не было, но решили все-же сделать хонинговку и специалисты на станке нахреначили цилиндры алмазным бруском.
Новье теперь. Поршни оставляем старые, дорабатываем их.
Что касается нюансов, после того, как двигатель будет собран, сразу после заводки придется сменить масло, СРАЗУ. Ибо микроскопическая стружка уделывает масло за секунду, оно становится просто цвета металлик. Фото нет, ну и хрен с ним.
Коленвал и Вкладыши.
Из-за постоянно изменяющегося уровня масла возможно такое, что уровень масла при заливке привысит максимум, при этом остаются царапины на вкладышах и колене, как получилось и в моем случае.
Колено отполировано, вкладыши полностью новые. И шатунные и коренные.
Помимо всех "приколов" почему-то сошло на НЕТ состояние цепи привода распредвалов, которая стоит дохрена))) Износ был приличный, решили поменять.
Всех приколов не расскажу, но у ведомой и ведущей шестерни разные зубцы, острые и тупые у первой и второй соответственно, что сначала казалось, будто одна из них съедена. НО нет… таким образом VAG ограничивает ресурс двигателя, чтобы он сломался и ты купил новый, за миллион)))
Ну что, дошли и до них. ПОРШНЕВАЯ. Сама цель написания этой записи
Вытянули поршни и поняли, что кольцам пришел женский половой орган.
Верхнее компрессионное кольцо севшее, остальные тоже кончились. Слишком тонкие. Ниже разберем суть, почему инженеры ВАГ поступили именно так при проекте.
Решено точить канавки поршней на более толстые кольца и подбирать кольца другой конструкции. Как на старых проверенных временем авто.
Кольца подобрали от AUDI 100 =)
Вот Вам разница, тонкое кольцо маслосъемное стояло у меня, толстое — новое.
ОБОСНОВАНИЕ. Вам будет оооочень интересно
В последнее время идет усиленная борьба инженеров с расходом топлива (и как следствие с экологичностью). Почему начали выжимать из маленьких объемов много сил? Маленький мотор — малые площади пар трения, соответственно малые внутренние потери мотора, расход уменьшается засчет того, что мотор расходует энергии меньше, чтобы крутить самого себя.
Очевидно, что площадь пар трения в моторе V12 и в рядной 4ке с одинаковыми мощностными характеристиками гораздо меньше, т.е. 4ка с наддувом гораздо эффективнее расходует топливо.
Инженеры постоянно борятся за снижение внутренних потерь двигателя, из-за этого появляются все проблемы. Корень масложора нашего мотора как раз именно в этом. Инженеры сделали как можно тоньше кольца, чтобы снизить площадь трения.
И они сделали достаточно прочное верхнее кольцо…но вылез один косяк. Кольцо охлаждается за счет контакта со стенкой цилиндра. Соответственно снизив площадь контакта, инженеры ухудшили охлаждение кольца, а температура в районе верхнего кольца легко достигает 500 градусов. Почему и используют маловязкие масла в горячих моторах.
Инженеры знали, что ухудшают охлаждение колец, но нашли некий компромисс в материале кольца между ресурсом и трением, не с первого раза… но тем не менее.
При рабочей температуре в 110 градусов, что норма для этого мотора, масло 5W30 очень жидкое, давление масла в моторе падает, маслянная пленка становится менее стабильной. НО! Падают внутренние потери при гидродинамическом трении (с маслянной пленкой) ибо масло тупо очень жидкое. Профит в чуть меньшем потреблении топлива, а вот ресурс постадал очень сильно.
Наша задача при ДОРАБОТКЕ улучшить охлаждение колец и повысить прочность маслянной пленки, охлаждение колец мы улучшили поставив кольца толще, то есть увеличилось пятно контакта со стенкой цилиндра.
Прочность пленки — это повышение вязкости масла на рабочей температуре, т.е. важен подбор масла с большим коэффициентом вязкости, если сказать другим языком, 5w-30 и 5w-50 разные масла на температуре.
Мотор на 5-50 поедет, просто нужно сократить сервисный интервал замены максимум до 10 тысяч, но я буду менять каждые 5. Хочу так.
Короче 5w-30 — рассчитано на экологию и на длительный сервисный интервал + меньшие внутренние потери.
Т.е. мы сделали чуть менее экологичный мотор, но более надежный.
Просто немного больший расход засчет увеличения внутренних потерь. На незаметные несколько процентов.
Надоело писать. со временем допишу еще.
ИТОГ: НЕТ масложору, доработанная долговечная конструкция и полностью свежий мотор, с поменянными расходниками, всеми прокладками, толкателями ТНВД, клапанами байпасса и n75 и прочим хламом
Тачка поехала так, что пипец. Ни капли нагара на трубе. Идет теплый парок из глушителя
Если у вас проблема с двиглом и вы находитесь в Питере, пишите в личку, посоветую РЕАЛЬНО крутого мастера и проблем знать не будете. Рекомендую!
НАБЛЮДЕНИЯ ПОСЛЕ ПЕРЕБОРКИ и ОБКАТКИ:
— прет просто звездец!
— DSG работает теперь как часы, плавно, переключения не заметны совсем
— Ушел бесячий косяк. Теперь и в S-режиме и в Мануал пропали дикие торможения двигателем, все плавно и чутко. Торможение есть, но оно и должно быть. Главное, что оно не резкое а приятное стало.
— умер map-sensor, по-русски говоря, ДАД. Поменяли и все норм)
— в интеркулере наблюдается масло, не из-за PCV, у меня есть два новых, тестировали, а из-за перегородок в маслоотделителе в клапанной крышке) Скоро ее доработаем, цена вопроса 200 рублей=)))))
Это пока секрет, но скоро будет еще один крутой пост на драйв2!)
Комментарии 159
Понравилась статья, счетаю правильное решение ( полный перебор ДВС). У самого началось это, но примерно на 100. С удовольствием поступил бы как и вы, но извечная проблема ₽.
Привет! Подскпжи ноомер колец поршневых! Как думаешь на ст3, если проточить поршня выдержать они такую нагрузку, или не рисковать с проточкой?
ну что ты ))) есть же поршни ковка сти, не один уже катает все норм и пробеги уже за 40 к
знаю, что есть, но вот пишут, что под 21 палец уже не выпускают вроде(((((
есть ссылка на данный продукт?
Отличная статья! Искал разъяснения и способы лечения данной проблемы, самый доступный понятный и наглядный пост, спасибо за инфу! У меня пробег 118к проблема появилась((((
че за колхоз — точить поршня. следовало купить правильные. причем не сток по 15000 за пистон, а ковку за 30000 комплектом с меньшей СЖ=9,5. кованые шатуны поставить и К04. Хороший чип сделать. Вот тогда бы это все было не деньги на ветер.
Как вариант, но ковка гремит, масло будет забирать и тд) собирали сток мотор, ковка ни к чему.
ковка — то же литье (с одной лишь разницей — под давлением). подбираешь по допуску 5-7 соток котел/пистон и ничего не гремит и не пыхтит. все сказки.
slydog-fox
че за колхоз — точить поршня. следовало купить правильные. причем не сток по 15000 за пистон, а ковку за 30000 комплектом с меньшей СЖ=9,5. кованые шатуны поставить и К04. Хороший чип сделать. Вот тогда бы это все было не деньги на ветер.
Да, я бы также сделал.
Случайно наткнулся на статью.
Как и многие увидев сколько написано…
Но в данном случае, прочитал на одном дыхании! Четко и по делу все!
Спасибо, писал как есть
В смысле — так держать! ;-)
так все таки рекомендуете 5в30 или 5в40?
жесть 75000 и масло жрет
Пуля в пулю такая-же проблема, масло жрёт 1л на 700км ! Статья очень помогла хоть не много прояснить ситуацию в чём всё-же проблема!
Меняй поршневую сразу, замена колёс не всем помогает. У завода ошибка в проектировки поршней и колец
эх в хорошую копеечку выйдет же это всё…
Просто посмотри сколько стоит тупо Поршни с шатунами и кольцами. Я всем советую продавать этот мотор, точнее машину, покупать что-то нормальное.
Нууу меня в Ауди всё устраивает :) Вот думаю может тогда, если перебирать, воспользоваться моментом и поставить какие-нибудь получше поршни, шатуны и тд… дабы ресурс двигателя не падал при прокачке, увеличении мощности…
lisindahouse
Меняй поршневую сразу, замена колёс не всем помогает. У завода ошибка в проектировки поршней и колец
Ну если завод допустил ошибку, то вам и вашему мастеру прямая дорога в группу ваг разработчика ми двигателей и премию!😂
Ага, а про маркетинг и про уменьшение ресурса ты не слышал?)
Завод не допустил ошибку, он сделал это намеренно.
HITMAN11111
Ну если завод допустил ошибку, то вам и вашему мастеру прямая дорога в группу ваг разработчика ми двигателей и премию!😂
То де самое с дсг.
А как при покупке диагностировать состояние мотора и турбины? Ищу себе еос с таким же двиг. BWA
Правильно мыслите…
Мне повезло, диллер поменял голову в сборе из за пробитого толкателя тнвд, на 90 тыс км. www.drive2.ru/l/288230376153177358/
Масло не жрала никогда. Сейчас 260 тыс. км в мотор не лезли, масло не жрет
Везучий человек :-)
Это не везение. Боюсь ошибиться, но у товарища мотор 3го поколения, у которого не болеет поршневая.
подскажите у вас какие размеры кольца были и какие стали толщина и помогло масло жором зарание спасибо?
я уже не помню)
Привет!можно контакт мастера, и хоть примерный ценное в лс
Можно поподробнее, почему "замена колец не снимая блока с авто — выкинутые деньги" ?
Привет) ну потому что при условии что все зазоры в норме — в блок летит грязь и его толком не промерить)))
Можно и так конечно сделать, но советую менять кольца с поршнями сразу, ни у всех замена колец помогает, далеко ни у всех)
sunbeat
Можно поподробнее, почему "замена колец не снимая блока с авто — выкинутые деньги" ?
На 1.8 тси по крайней мере, до КВ не подберешся не сняв коробас, маховик и задний сальник — 2- поддон не снимешь.
Грамотно всё расписано, приятно читать.Двигатель теперь как новый.Если не секрет во сколько обошлось лечение движка?
Чуть больше сотки все вышло)
Цена нормальная, а может даже и дешёво, учитывая какой движок.
Я тоже так думаю) Спасибо за идею!
сколько кушала до, сказать не могу, так как машину купил с мертвым мотором, масляное голодание ГБЦ и соответственно задрало распредвалы. Был забит напрочь маслоприемник. Пробег 230 тыщ. Сейчас после капиталки, проехал 5 тыщ в разных режимах. Расход пока 0. Понимаю что мало, но пока так)
да уже понятно что все хорошо)))))
если бы за тысячу сожрала бы щуп — тогда все плохо))))
Поступили так же, но точили только маслосъемное, так как после 230 тыщ пробега, компрессионные кольца выглядели нормально, решили оставить штатные. Вот номера, если интересно Kolbenschmidt 80 00457 1 0 000 и 80 00013 1 0 000. Кстати, масслоотделитель тоже доработал, спасибо!
сколько кушала масла до? сейчас как?)))
какой пробег?
Nail-102
Поступили так же, но точили только маслосъемное, так как после 230 тыщ пробега, компрессионные кольца выглядели нормально, решили оставить штатные. Вот номера, если интересно Kolbenschmidt 80 00457 1 0 000 и 80 00013 1 0 000. Кстати, масслоотделитель тоже доработал, спасибо!
Привет. Сколько уже проехал с капремонта? Как масложорик в подполье ушёл? Собираюсь проделать ту же операцию, поршня уже у токаря. Свою перед дилеммой — расточить только под маслосьёмное кольцо, а второе поставить №1 из нового набора или уж протачивать все и соответственно все новые и ставить.Смучает что оба компрессионных стальные в первом варианте. Чугунное должно быстрей приработатся. Кольца уже взял 80 00012 1 0 000, 1,2 1,5 2,0 мм
9 декабря в 12:56
Привет! Проехал 15 тыс. 3 замены масла. Первая на 2 тыс, вторая на 9, скоро следующая. Масло стоит в уровень, +-. У меня немного подтекает еще из соединения блока и корпуса масляного фильтра, жду прокладки, чтобы менять.Я менял все кольца, но компрессионные не растачивали, а точили только маслосъемное. Даже если чугунное приработается быстрее, мне торопиться некуда) А под какой размер точит токарь? Еще раз спасибо автору темы за идею)
Привет. Сейчас выставляет, начнем с маслосъемного 2мм и заглубить немного надо, а там как пойдет. Пока не принял решение по компрессионным.
Nail-102
Привет! Проехал 15 тыс. 3 замены масла. Первая на 2 тыс, вторая на 9, скоро следующая. Масло стоит в уровень, +-. У меня немного подтекает еще из соединения блока и корпуса масляного фильтра, жду прокладки, чтобы менять.Я менял все кольца, но компрессионные не растачивали, а точили только маслосъемное. Даже если чугунное приработается быстрее, мне торопиться некуда) А под какой размер точит токарь? Еще раз спасибо автору темы за идею)
У автора пишет — снова стала жрать через 10 тык, похоже у него хоном убили цилиндры.
Хм. странно… Автор, рассказывай чего случилось))))
Из переписки:9 декабря в 12:30
привет! )
меняй поршни на оригинал, опять жрать стала через 10 000
Какая связь уровня масла выше максимальной отметки и царапин на вкладышах и колене?)
Это как дополнительное наблюдение, связи нет
Из-за постоянно изменяющегося уровня масла возможно такое, что уровень масла при заливке привысит максимум, при этом остаются царапины на вкладышах и колене, как получилось и в моем случае.
Вроде как вывод)
И такое возможно;)
Там все возможно, этож тиэфсиай)
эм… это цитата из твоего эпоса))
Сколько потрачено?
Масло съедает хоть грамм? =)
Я в шоке!
И я;)
у меня есть литр на штуку, по ходу раскоксовкой я не отделаюсь?)
Увы, нет ;(
А еще может подскажешь номерок колец от Ауди 100? Или хоть от какого мотора?
Привет;) ла все четко работает, прет как надо и дсг стала работать идеально)
Кольца хз от какого мотора, мастер тебе все подберет и промерит )
А расход масла есть? Если есть, то какой?
lisindahouse
Привет;) ла все четко работает, прет как надо и дсг стала работать идеально)
Кольца хз от какого мотора, мастер тебе все подберет и промерит )
А расход топлива изменился?
вырос на пол литра примерно)))
не значительно
А с маслом как?
Отличная работа!
Как переборка показала себя со временем?
Тоже столкнулся с данной процедурой, но с кольцами ничего не мудрили, поставили оригинал, маслосъемные и компрессионные поменяли на новую ревизию 06D198151E, также заменили МСК, почистили головку и клапана от нагара и все масложора сейчас нет)
Кайф, ревизия норм последняя, но кольца надо беречь, тонковаты все же;(
Поглядим сколько отходят, новые кольца конструктивно другие, вентиляции больше и потолще)
как себя чувствуют кольца и что с масло жором спустя время?
Кольца незнаю как, а масложор 200-300г на 10т
супер!
Всё здорово написано! Только от себя добавлю ещё один важный констрктивный недочёт этих моторов, который заключается в принципиальном недостатке непосредственного впрыска — впускные клапана не омываются, как в двигателях с системой распределённого впрыска, именно из-за этого образуется нагар на клапанах, который в последствии попадает и в поршневую, и в каталик. Поэтому не имеет значения какое масло лить в мотор, процедуры раскоксовки не избежать, только случится это на 50 т.км или на 70-ти, лучше не запускать
Согласен, проблема всех прямовпрысковых моторов. Но все-же масло лучше лить качественное.
Именно пожтому у меня фаски клапанов и подгорели)
Ну да, я не имел в виду, что можно лить абсолютно всё подряд, а эти споры типа "какого производителя масло лить?" по рекоммендуемым автопроизводителем параметрам, на практике разница между ними небольшая
маслоулавливатель навсегда избавит от нагара на клапанах) планирую ставить себе) Вот такой идет для наших моторов www.forgemotorsport.com/c…t=260310&product=FMMK5CTC
Мне тоже интересно, во сколько стала эта затея?
какой бюджет получился?
Очень интересная запись, в планах так же сделать капиталку мотора. Не подскажешь кольца с ауди 100 с каким мотором брал?
привет, друг! Кольца от 2 литрового вроде мотора, они такие же в диаметре, только толще
подбирали, фирма MAHLE
Спасибо! Жаль что у меня в городе нет такого моториста…
Каков бюджет то по запчастям и работе вышел?
работа 25, 10 расточка поршней с ремонтом головы — остальное запчасти
но если бы не менял профилактически многие вещи аля помпа, n75, байпасс и др — было бы дешевле, тыщ 80
у меня клапана гореть начали, поэтому голову делали
а так каждый случай частный.
доброго всем времени суток, я решил проблему более кардинально и бюджетно.
Машинка была очень прожорлива, умудрялась съедать литр на 500 км( при этом визуальной течи масла выявлено не было)
Итак, начал с измерения компрессии во всех цилиндрах( она плясала от 10-12 в разных целиндрах)
Поле чего выкрутил свечи и залил раскоксовку прям в цилиндры-оставил на сутки( самая сильная раскоксовка по-моему русская( по моему Арсенал называется, или как то как)
После чего закрутил старые свечи и поставил машинку на промывка инжектора дважды.
Потом поменял свечи, залил масло 5х50 Mobil (до этого был 5x30, но оно горело сильно)
И добавил присадочку ликви моли для размягчения резиновых прокладок внутри двигателя.
Итог зад безумно хорошей экономии на масле, расход сократился до 1 литра масла на 4-5 т.км.
Если у кого будут вопросы, спрашивайте- помогу чем смогу)))
Это при условии что у тебя живы кольца;)))
Кольца мыли в очень печальном состоянии, синее облако при активном разгоне было обеспечено!
Раскоксовка для того и наливается, несколько раз за сутки проворачивается коленвал чтоб колечки отлипли.
Да и жижа 5х50 делает свое дело!
Официалы мне ставили диагноз-замена поршневой группы…
Egor-6258
доброго всем времени суток, я решил проблему более кардинально и бюджетно.
Машинка была очень прожорлива, умудрялась съедать литр на 500 км( при этом визуальной течи масла выявлено не было)
Итак, начал с измерения компрессии во всех цилиндрах( она плясала от 10-12 в разных целиндрах)
Поле чего выкрутил свечи и залил раскоксовку прям в цилиндры-оставил на сутки( самая сильная раскоксовка по-моему русская( по моему Арсенал называется, или как то как)
После чего закрутил старые свечи и поставил машинку на промывка инжектора дважды.
Потом поменял свечи, залил масло 5х50 Mobil (до этого был 5x30, но оно горело сильно)
И добавил присадочку ликви моли для размягчения резиновых прокладок внутри двигателя.
Итог зад безумно хорошей экономии на масле, расход сократился до 1 литра масла на 4-5 т.км.
Если у кого будут вопросы, спрашивайте- помогу чем смогу)))
А форсы обязательно промывать после раскоксовки?
Ребята подскажите жрет масло моя машинка на 600 км примерно 500-600 грамм, это нормально ? 2 литровый турбо бензин. пробег 171000 . кто какое масло льет ? лил 0w30? 5w30 ? думаю попробовать 5w40.
Дело не в масле, а в кольцах
В редких случаях турбина, но с таким расходом — наверно кольца
Не перегревал мотор?
она мне досталась в состоянии не очень, вот реанимирую, хочу понять расход масла такой и есть или нет. Интеркулер сухой, это не турбина . Двигатель тоже чистый.
Расход должен быть равен нулю, на любом двигателе))
как полет после апгрейда ? расход масла на 500 км ?
Все четко, проехал 1300 км, немного датчики шалят, а так все норм и поправимо!)
что за датчики по подробней ? расход сколько масла стал?
накрылся map-sensor, по русски дад
Я прям зачитался, отлично расписал, спасибо. Удачи и ровных дорог!
А сколько уже прошел на данном конфиге?
Вообще с таким жером "1л на 700 км" вариантов кроме переборки двигателя нет. А вот ресурс 75 т. км вообще, даже не ресурс… в первый раз увидел, что наделали с движком эти инженеры ВАГ, наоборот "ГАВ.", "компрессионное кольцо …Слишком тонкие." — это не просто тонкие — это вообще не двигатель, а одноразовое изделие получилось, не буду называть какое. Точить поршень — очень опасно, они "ГАВы"уже похоже пробовали, перегородка очень тонкая получилась, они запаса совсем не оставили, так что аккуратнее на тапок нажимай.
в поршне верхнее кольцо находится в чугунном усилителе. так что пох.
тонкая (2мм) перегородка получилась только между 2 и 3 кольцом. но не критично, ибо нагрузки куда меньше, чем на первое, да и хватит там этого. много турбовых машин ездят с такими перегородками. достаточно успешно ездят.
Я помню, что ты говорил о том, что проточили и все учли) Поэтому все должно быть норм)
ну так ездит же. иначе быть не может.
Очень хорошо расписано! Желаю чтобы не капризничала так сильно!)
спасибо ) Больше не будет)
Поздравляю Сань!))) тачка валит!)))
=))) спасибо ))
а почему цена вопроса секретна? я думаю всем интересно знать…
я поменял много всего, байпасы и прочее, ремонтировал голову и прочее, то есть еще и перестраховывались, меняя то что имеет небольшой износ, получилось около 100
это конечно полный п***** при таком пробеге (((
ну)
Цепочка на фотке больше на распредвальную похожа, чем на маслонасосную)
Шаришь! Я только что это понял))) Это и есть распредвальная)
Не та фотка. потом заменю)
Менял на своей эту распредвальную, вот смотрю знакомая очень)) даже пакетик такой же)))))
Масляный насос замудрённый очень у нас придумали, с балансирными валами поэтому цена там на всё космос. На следующих версиях 2.0Т попроще вроде и дешевле на порядок!
У тебя BWA мотор?
да BWA )
Масложор дикий конечно у тебя был. Я небольшой масложор у себя решил раскоксовкой, заменой маслосъёмных, клапанаВКГ, и чисткой впускн.клапанов, не знаю надолго ли))
Масло оптимально наверное 5w40 наверное нашим двигам.
у меня кольца перегреты были, как написано в обосновании изза плохого охлаждения)
Засираются они от плохого масла, редкой замены, пробок, и редкого отжига)))
согласен на все 100 процентов)
Вот думаю ещё раскоксовку замутить))
van2768
Масложор дикий конечно у тебя был. Я небольшой масложор у себя решил раскоксовкой, заменой маслосъёмных, клапанаВКГ, и чисткой впускн.клапанов, не знаю надолго ли))
Масло оптимально наверное 5w40 наверное нашим двигам.
раскоксовка помогла? на сколько уменьшился жор?
Раскоксовку уже второй раз сделал, в этот раз замерял компрессию до и после. Реально работает Лавр, в 3 котлах на 1 деление поднялась компрессия с 11 до 12. В четвёртом было 9 налил туда побольше стало 11.
Масложора как такового после 1 чистки с заменой маслосъёмных нет))
Спасибо за статью, весьма интересно! Погляди у меня тоже, твой нагар отдыхает по сравнению с моим 😃
посмотрел) У тебя прям реально кусок масла застывшего)
хорошая работа
спасибо Тиму!
Очень круто расписал!
старался)
Ура, наконец-то :) Поздравляю!)
Да, сам радуюсь — ненарадуюсь) Обкатываю)
Чё почём, в итоге?)
в личку напишу, Илюх)
Ок :)
lisindahouse
в личку напишу, Илюх)
Напиши в личку
Познавательно очень!
прокачался на проблеме)
Вот это подход!)
Это все не я, а мастер)) Я шарить стал после общения с ним)))
лучше бы они кованные поршни ставили и массу снижали а колечки такие как ты сделал.думаю уровняли бы…но я все же маслице лил бы по жиже)если не сложно скинь в л.с. что конкретно заменяли и номера колечек. маслосъемных и компресионныхи какие колпачки ставили?не скоро но обязательно полезу в движку.надумал ковочкой обзавестись) хуже не будет.поршня не взвешивали.точили на сколько?
там такой список, что пипец)))))
сколько $ ?)
в лс)
KONIGRACERS
лучше бы они кованные поршни ставили и массу снижали а колечки такие как ты сделал.думаю уровняли бы…но я все же маслице лил бы по жиже)если не сложно скинь в л.с. что конкретно заменяли и номера колечек. маслосъемных и компресионныхи какие колпачки ставили?не скоро но обязательно полезу в движку.надумал ковочкой обзавестись) хуже не будет.поршня не взвешивали.точили на сколько?
ковка не самое лучшее решение в гражданском моторе.
это еще почему?
слишком большой тепловой зазор, что достаточно сильно снижает ресурс мотора. + мотор на ковке тупо шумнее.
на шум моим выхлопом я точно обращать не буду…тоесть ковка не расширяется что ли совсем…ну а колечки на что…интересно интересно надо спортягам написать пусть просветят я ток положительные отзывы слышал.типа вес меньше и крепче(
так то оно так. ковка расширяется гораздо больше, чем стоковая поршневая. действительно, ковка збс по всем показателям… кроме ресурса. ковка — это спорт, где всем пох на ресурс. из опыта — мотор сааба начинает греметь к 50к с ковкой, а масло жрать гораздо раньше.
блин хоть убей не понимаю почему на ресурс плохо влияет…ну а если блок чугуняка? что тоже .
очень долго обьяснять с картинками.
какая разница что там у тебя? чугун, никасил или еще что-то?
большая чугун отлично подходит для постройки движка…ок спрошу гонщиков если ресурс падает то нафиг надо я наоборот думал.тогда ток колечки толще и просто рем поршня с расточкой делать.
от чего тогда у rs-очных и ламбомоторов поршни кованые и начего не жрёт масло и не гремит?
я думаю от того что там не гребаный алюминий покрытый вафельной глазурью а нормальные цилиндры!
ну, я на то надеюсь, хоть и люминь, но вроде нормально зеркало сделано
красава !отличный пост.
спасибо )
шота на поверхности цилиндров нехилые царапины…
Зрасьте. Хонинговку царапинами обозвать, это круто, конечно…
нехилая хонинговка… прямо как царапины)))
когдато давно на ВАЗе делал розточку, царапины))) были в разы меньше
наверное потому что после хонинговки была еще и финишная чистка, а тут скорей всего не было, хотя хз
это так кажется))
GTI-owner
шота на поверхности цилиндров нехилые царапины…
это хонинговка, специальные царапины короче)
так там еще должна быть чистовая или финишная полировка хонинговки которая уменьшает или чуток затирает царапины…
но я думаю что мастер в курсе дела)))
как ты называешь финишная обработка — это карцевание. обработка поверхности при помощи графитовых щеток. Цель карцевания — открыть графитовые поры в чугуне (естественныя антифрикционные свойства чугуна) то, что царапины кажутся грубоватыми — вообщепох, колечки за десяток первых проходов подровняют хон)
Мастеру поклон и уважение :-) Вот по-русски напишу…
По теме — пора по стране открывать несколько ателье по доработке ваговских движков. Или, правильнее сказать, по исправлению косяков. Или на японские авто переходить…