Всем привет!
С момента покупки Клюхи я веду с ней войну. Войну под названием "избавься от ощущения поломатой машины" :)
Напомню, как все было:
Изначально на машине стоял богомерзкий Миллтек с механической обманкой второй лямбды. Машина ехала никак — то есть до 3.5к у нас сплошной затуп, а после мы валим как ненормальные до отсечки. На сброс газа реагируем очень рьяно, слишком рьяно я бы сказал.
Потом я продал Миллтек и заменил его на стоковый выхлоп, вкрутил вторую лямбду в положенное ей место после второго катализатора и машина поехала существенно лучше. Появилось "мясо" в диапазоне 2-3.5тык, за счет этого сгладился пинок после 3.5к. На сброс газа стала реагировать мягче, но все равно меня не покидало ощущение того, что можно еще лучше.
Третим этапом стала замена свечей — поимели еще приход на низах, у мотора появился характер, о котором пишут в тестах. Конкретно — нашлись канонические три прихода: на 2к, на 3.5к и на 5к. Первые два слабенькие, но различимые. И вроде как все стало хорошо, но меня не покидало ощущение недоделанности…
Весь остаток зимы и всю весну я катался как есть, отмечая постепенное ухудшение ситуации. В период оттепелей и конденсата в трубе вылезла ошибка по второй лямбде, соответственно датчик был заказан и в конце концов приехал. Ошибка правда пропала спустя пару дней, но звоночек я в уме зафиксировал. А вот уже с месяц назад все стало совсем плохо — под брюхом появился противный звук развалившегося глушителя, а машина перестала ехать совсем :(
Сегодня задрали авто на подъемнике и начали смотреть, в чем же дело. Первым номером нашей программы стала замена лямбды, которая ожидаемо прошла гладко и без проблем.
Вторым же номером программы стала заваривание стыка резонатора и трубы с обеих сторон. Трещины невеликие, но они были. Обварили весь периметр с обеих сторон и поставили усиливающую пластинку-косынку спереди, чтобы больше эта проблема не беспокоила.
Итог дня — машина едет почти как надо. Почти — потому что нужно еще прокатиться завтра по пробкам и оценить эластичность, но вроде все хорошо.
А теперь садимся поудобнее и начинаем думать. Думать будем вот о чем: ходит устойчивое мнение, что второй лямбда зонд не используется в процессе управления двигателем и несет сугубо диагностическую функцию. Однако, на поведение автомобиля драматически влияют такие вещи, как мехобманка в Миллтеке, помирающая сама по себе задняя лямбда, подсос воздуха в 15см после этой самой лямбды (перед резонатором). То есть налицо тот факт, что наш Сагем 3000 активно использует показания "заднего" датчика кислорода для управления составом смеси! И вот в этот момент владельцам машин со стоковыми мозгами и установленными разного рода декат-пайпами и прочего стоит задуматься, а так ли хорошо едет их машина, как должна? :)
Мне же по мотору осталось только поменять сальник клапана фазорегулятора и сполоснуть его (мотор) от вековой пыли и масляного тумана из под этого самого клапана, и все у меня будет в ажуре. На следующих выходных доделаю :)
Отдельное спасибо хочу сказать Вове aka M-Killer за мысли и мнение!
Ну и в заключение небольшое видео от друзей, в котором засветилась Клюшка :)
Пока-пока!
Комментарии 15
мне кажется, еще вот такая штука нужна! tbracing.ru/katalog/izdeliya-iz-karbona-i-kevlara
лепить ее из карбона и ставить ценник 1000 евро-это полный пред и провал. Я еще понимаю была бы какая-то сложная техническая вещь, а тут просто коробка с патрубком))
вы совершенно ничего не понимаете ни в технологиях, ни в материалах, ни в "коробках с патрубками".
да да, так оно и есть
особенно в коробках с патрубком
TBR
мне кажется, еще вот такая штука нужна! tbracing.ru/katalog/izdeliya-iz-karbona-i-kevlara
Родной впуск на Клио РС не так и плох, и проектировался совсем не дураками, причем как раз исходя из получения максимально мягкой моментной характеристики мотора. Именно поэтому во впуске появился резонатор и пневмоклапан, подключающий забор дополнительного воздуха из подкапотки. Не забывай, изначально Клюха просто быстрая городская машина, на ней должно быть хоть сколь нибудь удобно продираться сквозь траффик и толкаться в пробках.
В спорте совсем иные требования, тем более применительно к Р3 Макси — рабочий диапазон от 4к и вверх, что там ниже вообще никого не волновало. Поэтому и холодный впуск с прямой широкой трубой, и карбон для минимального веса и максимальной жесткости конструкции.
Хз у меня все отлично с Милтеком, ошибок нет не троит, затупов не имеется, по жопомеру как ехала так и едет (за счет звука кажется быстрее но врятли), расход как был до 15 так и остался, да и звук шикарный у него всетаки прострельчики все как надо…)) А по сабжу поеду на стенд отпешу +и-
Да тут почти у всех все отлично и не тупит, однако даже Вова в конце концов признал наличие затупов от обманок. Не все так гладко, просто требования к авто и само чувство автомобиля у всех разные.
Ну разные не разные а разгонная динамика осталась такой же на примере стартов с тупером до и после установки…
Естественно. Ведь при дрэге ты проскакиваешь зону до 3.5к мгновенно, хорошо если не стартуешь с этих оборотов. А выше мозги льют без оглядки на лямбды, тупо по таблицам. Прочитай мой пост еще раз внимательно и постарайся понять что я говорю, и где этих блох ловить на ходу.
хахаха да у меня и при обычной езде ниже 4-5к обороты непадают поэтому незнаю таких затупов)))) гы Ну проблема у тебя устранена жму руку))
Alexdralik
Хз у меня все отлично с Милтеком, ошибок нет не троит, затупов не имеется, по жопомеру как ехала так и едет (за счет звука кажется быстрее но врятли), расход как был до 15 так и остался, да и звук шикарный у него всетаки прострельчики все как надо…)) А по сабжу поеду на стенд отпешу +и-
приход может быть лишь от изменения конфига выпускного коллектора, вся остальная трасса-чисто звук) Я помню когда поставил только коллектор со сток выхлопом… выехал и не узнал авто…тяги на средних оборотах прибавилось огого. Потом поставил всю остальную трассу-прихода кроме звука не заметил) И внедри эмулятор ДК2
почитал вас и думаю, что для красоты в таком случае можно ограничиться простым катбэком местного производства = дешево и сердито :D
и будет зло:
если что-то можно было поставить ДК от лады калины и пр. Тот же самый bosch lsf, но за 1400р и в каждом автомагазине страны)
Я решил пока обойтись только пружинками от Жигулей, в задних суппортах :)
Но думаю народу будет полезно знать такой вариант замены, тем более что лямбды у нас одинаковые (верхняя и нижняя).
Ну это давно не секрет. Десяточные лямбды в бмв Е34,38,39 вообще как родные встают))) На мерсе не проверял, т.к не было повода.
Более того, по бошевскому каталогу у них один номер, а ценник в 2 раза ниже. 2 провода в фишке только перевернуть надо)