Kлапан буста, теперь 3х-портовый

Смотря какая турбина. У меня на прямую турбина тф035 0.3 дует

Здравствуйте.
Как так?
Или тф035 в принципе 0.3 на прямую выдает?

От актуатора вестгейта зависит, от его пружины. У ТD-04L это 0,5 бар.

да, так и показыет, куда интереснее со снятым шланжиком, стрелка легла на 2.0 😀

Я таких бесконтрольных опытов, со своей не проводил. Можно за 5сек положить и поршневую и саму турбину.

Я не долго, кратковременно, хотелось узнать на что способна улиточка 😎

Ещё вот скинул тягу гейта, если тянуть шток калитки то она выходит вместе с втулкой на 0.5 см, так и должно быть?

Если я правильно представил, из чего её тянешь — то это её нормальная работа, нормальная амплитуда.

Не по ходу ее открытия закрытия, а в бок, из самой горячей части…

Ось самой калитки, вверх из горячей части?
Если да, то не должна она так сильно вылезать. Там внутри клапан же не будет плотно закрываться. Нужно посмотреть что там внутри с калиткой, и может ли вылазить её ось во время эксплуатации.

Да именно так, поменяю соленоид и понаблюдаю, если что у меня есть горячая част от оригинальной турбины, там калитка четко сидит без каких либо люфтов… Ещё вопрос наконечник гейта максимально возможно выкручен на тяге гейта, буквально на двух витках резьбы держится, при этом саму тягу приходится натягивать на пару тройку мм чтобы одеть на калитку, это не правильно? Если что закажу какой нибудь китай гейт за рубль с более длинным наконечником и переставлю его на свой гейт, думаю резьба у них у всех одинаковая, М6 шаг 1.0

Два витка это маловато, думаю можно еще на пару витков закрутить. Ну и проверить, на сколько при этом будет открываться калитка. По сути, там много не требуется открывать. Если будут передувы, значит всетаки мало открывается.

Я к тому что шток гейта на калитку должен одеваться без усилия? Тут получается следующее: холодную часть пришлось развернуть градусов на 30 от ее заводского расположения, шток гейта пришлось загнуть, из за этого он стал короче, что длинны регулировки максимально возможно не хватает, и для того чтобы его надеть на калитку приходится его натягивать большим усилием, т. е. вытащить из самого клапана на 3 мм…

Да, тяга вестгейта должна с натяжкой надеваться на шток калитки. Калитка должна быть прижата к седлу.

Но не на столько что бы был вытянут на 3 мм?

Там общий ход порядка 20мм, если 3мм будет преднатяг калитки, останется еще 17мм. А для сброса излишнего давления, хватило бы и 10мм.
Как то так. Нужно проверить, сколько еще остается рабочего хода. Ну и критерием того, что ход всетаки недостаточный, будут передувы. Тоесть, вестгейт соединенный напрямую должен держать буст 0,5Бар, а у тебя например раздувается до 0,8 — значит тягу нужно удлинять. Если буст всетаки 0,5 — значит хода штока хватает.

Все более чем понятно, спасибо!

Он трех портовый? Если не сложно можно фото

ДА трех портовый, производство Германия, сегодня заберу в экзисте, сделаю!

А фишка от чего подходит?

Просто два проводка адсорбера вставлены и плотно по кругу обматано изолентой

Пробовал настроить его? И на каком софте настройка

Я в этом особо не разбираюсь, стоит крутилка в салоне, буст регулируется от 0.5 до 1.3, могу точно сказать эсуд Январь 5.1-41

Привет. Да, до сих пор работает.
По алгоритмам, он задействован только при "валилове — тапка в пол", так что, большинство времени он отдыхает, изнашивается мало.
Данный клапан, вполне нормальный вариант.
То что я настраивал с ВАГовскими клапанами, работало не чуть не лучше, настраивалось не легче.

Не могу понять принцип работы данного клапана. Вообще никак

Одна из полостей (подсоединена к актуатору), соединяется то с одной стороной, то с другой (то с улицей, то с пайпингом под бустом).

Любая неисправность может так проявиться.
Скорее всего просто смесь обеднилась. У тебя лямда-регулирование включено?

Не каких лямбд нет, все отключено!

Там со смесью сейчас, фик пойми что твориться. И ни как это не контролируется.

Из за отрицательных температур?

Если проявляется только в холода, то видимо в прошивке коррекции не оптимально выставлены.
А вообще, смесь со временем будет уходить, от этого никуда не деться, тем более на системе с ДАД.

Друг привет, такой вопрос, тачка в бусте, свыше 1 бара начала стрекотать в глушитель и слегка подергиваться, при этом из выхлопухи шпарит черный чад, я так понимаю слишком богатая смесь которая не успевает сгореть? В чем может быть причина? Новый дад на 2.0 заказал, может в нем быть причина?

Привет. По симптомам похоже на перелив.
Могло упасть наполнение, а системы на ДАД очень не адаптивны при таких неисправностях.
Причин может быть куча: Сместилось перекрытие распредвалов, Съело шейки распредвалов, Нагар в каналах клапанов и на самих клапанах, Высокое давление топлива, Грязный воздушный фильтр, Неверные показания ДАД, Неверные показания ДТВ.

До бара все норм, свыше начинается стрекотня…

Привет.
А сколько у турбины базовый буст? (когда шланчик на вестгейт, напрямую прицеплен)
Если как раз 0,2 то скорее всего виноват соленоид.

Сколько базовый не знаю, и проверить неудобно, так как нижнее расположение улитки… а вот соленоид лучше вертикально разместить, а то он горизонтально прикручен

А сам соленоид у тебя легко доступен?
Можно попробовать, шланчики идущие на него, соединить на прямую, через кусок трубки.

Друг я снова с тем же вопросом, за 10 дней проехал 3000 км, все норм было, сегодня опять тоже самое проявилось, на этот раз кинул шланжик на прямую на гейт, не чего не изменилось, правда провода с соленоида не снимал, но они вроде не играют роль когда на прямую… что посоветуешь куда копать? В кратце опишу, газ в пол стрелка до 0 доходит и все, разгон как у стоковой 8 клапанной калины, байпас при сбросе газа хорошо пшикает, может сам гейт залип на открытой калитке?

Ты говорил, что она то раздувается, то НЕ раздувается.
А со шланчиком напрямую, так же? Тоже иногда раздувается, или совсем перестала раздуваться.
И ты писал, что она раздувается до 0,2, а потом в может нормально раздуться.

Калитка может клинить. Может внутри дверка при закрытии наперекос встать.
Может гдето негерметичность в пайпах, много воздуха наддува теряется (вход-выход заткнуть и вдуть туда компрессором, послушать где будет шипеть)

Теперь перестала раздуваться, до 0 стрелка доходит и ступор, со шланжиком напрямую все тоже самое… по пайпу все четко, не каких утечек! Что посоветуешь?

К турбине придется лезть.
Проверять калитку.
Смотреть люфты и потертости.

Она новая, пробег чуть больше 20 тысяч

Без масла она может за 10км умереть.
Да и новая-китай, это на удачу, ХЗ сколько у ней ресурс.

А не проще скинуть шток гейта и в ручную ее потелепать?

Так ты проверишь только заедания, а внутри может клапан прогоревший.
Да и заедания на холодную, не показатель. У меня было, что калитка не заедает, а как нагреется, начинает клинить, и то не дует, то передув.
Но это тоже желательно проверить.

Как это проверить?

Пошевелить калитку на горячем моторе.
Активно проехаться и не глуша мотор, пошевелить калитку. Вот только, сможешь ли ты туда подлезть, не обжарив руки?

Все понял, при желании все получится! Вестгейт не может моросить? Там же мембрана, может в ней дело?

Ели дырявая мембрана, то вестгейт не будет открывать калитку сброса, и будет передув.

Кстати на холодную тоже не раздувается…

Управление через ШИМ (широкоимпульсную модуляцию). Меняется процент положительной части сигнала в импульсах определенной частоты. Какая именно частота используется, не знаю.

Мыслей небыло по разному бусту по оборотам. Хотелось иметь ровную тягу во всем диапазоне, она сейчас ровная, по крайней мере с 3700 об.
Само по себе давление не страшно, у меня раздувалось при настройке и до 1,2 бар, детонация не наступает при правильных, безопасных углах зажигания.
Сейчас все упирается в надежность агрегатов, мне не резон снять лишние пару десятков лошадей, а потом сломаться в командировке за 200-300км от гаража.

У меня стандартно турбина дует 0.25, можно эпхх сделать ровно 0.7 бар, без передувов? Определяется опытным путем?

Если скинуть шланчик с активатора вестгейта, можно увидеть на что вообще способна данная турбина.
Я так понимаю она маленькая и раздувается с самых низов, чуть ли не с 1000 об. Тогда максимум у ней должен быть не большим, как раз около 0,5-0,7 бар, безо всяких клапанов.

А если ставить клапан, то его нужно к чему то цеплять и как то настраивать. Совсем точно настроить не получается, лично у меня давление пляшет +-0,1 (с 0,8 до 1,0 бар)

Турбина ihi vf10 не сказать что маленькая двигатель 1,6. Рестриктор в шланге так отсекает. Со скинутым вестгейтом не пробовал еще, был всего один выезд до заправки. Но смысл понял. ЭПХХ уже купил, скоро будем проводку ваять

подскажи как каким выводам ЭБУ подключен или так же по проводам выход абсорбера?

Да, теже самые провода, 46 пин

Ну что значит зря, специализированные клапаны всеже предпочтительнее, а это так, для нищебродства.

мой 1500р стоил

Норма ты его взял. Щас смотрел на экзисте, в районе 2500 стоит((

Цепляется на фишку адсорбера, там 2 провода.

спасибо

Да. Без жиклеров.

Возьму на заметку)