Ну вот, доделал панару. Как уже писал ранее, идею «ГАЗелевской» шаровой подглядел вот тут www.drive2.ru/l/5938778/, ну а узел регулировки по длине… Идея, что называется, лежала на поверхности, но как её реализовать. Однако, как говорил Иосиф Виссарионович — кадры решают всё. Токарь сказал: «Сделаю». И сделал. Оставался вопрос с конусом в «домике» панары. Такой развёртки я не нашёл, поэтому хотел рассверлить и вварить втулку с нужным конусом. Токарю эта идея не понравилась. Он снова сказал: «Сделаю». И опять сделал. Заточил обычное сверло под нужным углом и… На сверлильном станке нужный конус был сделан меньше, чем за минуту. Тут главное не переборщить. Ну а я покрасил всё это в чёрный матовый .
На очереди рулевые тяги. Тоже буду переделывать. Может что-то «новое» придумаю.
Комментарии 34
Подскажи от чего муфту и гайки брал на панару.За ранее спасибо
Токарь выточил из простого шестигранника.
Ок. Понял
А чем идея переделки домика под сайлент не нравится?
Во-первых, сайлент, "мягче" шаровой. Не критично, конечно, но всё-таки. Да и переделка домика под "газелевскую" шаровую — просто "пройтись" специально заточенным сверлом и всё. Минутное дело. А переделка домика под сайлент… Да и просто, мне так больше нравится))). А вообще, мне кажется, что в этой панаре самое "интересное" не шаровая, а то, как сделана регулировка этой панары по длине. В том плане, что проще некуда.
Видите как интересно. А мне предлагали во время лифта переделать панару и домик панары именно под сайлентблок! Я пока ничего не делал конечно, просто смотрю и собираю информацию кто и как лифтовал. Вариантов масса.
Шаровая ограничивает максимальный угол, соответственно, ход подвески. Сайлентблок — нет. Johnny Joint при сохранении жесткости дает больший угол. Но это дороже и какая у них живучесть в грязи — хз. Кто-то себе в рычаги подвески втыкал их, вроде.
ed-us
А чем идея переделки домика под сайлент не нравится?
У тебя на сайлент переделан?
Пока ставил эту тягу, немного поразмышлял и вот какой вывод сделал. Сайлентблок нужен для увеличенного хода подвески (моста). Конечно, сам сайлент для таких углов не рассчитан и со временем порвётся, но шаровая при таких углах, или погнёт "домик", а может саму тягу, или вообще сломается. В моём варианте (лифт 40 мм) угла хода шаровой, конечно, хватает с запасом. Но для более длинноходной подвески для бездорожъя, нужен сайлентблок, вместо шаровой.
Я на мосту пересверлил дырку и мост встал ровно, на обычной тяге.А так ты её ослабил, ибо во впадинах резьбы, ниепические концентраторы напряжения.
Да ладно тебе, жути нагонять. Сколько уже людей с регулируемыми панарами ездят и ни чего. А просверлить… У меня лифт небольшой и если сверлить, то второе отверстие слишком далеко получится. Мне столько не надо. Да и сверлить другое отверстие — нарушать геометрию всей системы тяг. А на Гранде она (геометрия) и так не очень согласованная.
Какой диаметр резьбы получился?
И что-то по технологии нарезки резьбы ты обещал…
Я и сам удивился, как он (токарь) это сделал. Он открыл "секрет". Сначала вся тяга зажимается в патрон. Протачивается часть со стороны загиба и нарезается резьба. Затем, тупо, болгаркой тяга разрезается. После этого нарезается резьба на прямом "остатке" тяги. Всё гениальное, просто.
Ну да. Видимо, по другому — это только наваривать, как в моём случае.
Хорошо получилось.
Я тоже изначально такой вариант предложил. Но токарь сказал, что можно сделать проще. И сделал.
Проще и надёжней. Не любому сварщику можно жизнь доверить)
Согласен. Поэтому и выбираем лучших))).
Все оно конечно хорошо, НО. ИМХО для чего сделана регулировка? Почему сразу не переделать панару и домик под сайлент вместо шаровой? Гораздо надежнее и практичней
Регулировка сделана потому, что лифт 40 мм и мост при этом ушёл в сторону. Нужно вернуть его на место. А почему не под сайлент… Любой сайлент "мягче", чем шаровая. Борьба с шимми и всё такое. Да и таким образом переделать проще, чем под сайлент. Думаю, что и то и другое решение имеет право на жизнь.
Ну хорошо, лифтанулся — удлинил панару, обварил и все — забыл, надежнее и проще.
Интересно, а почему же разработчики на следующей модели WJ сделали не шаровую, а сайлент?
Решение конечно же имеет место быть, но оно менее надёжное, хотя если авто используется больше как городской, то можно оставить и так
Удлинил и обварил, в принципе да. Но как при этом точно "поймать" длину? Надёжно/ненадёжно… Ну, что, шаровая развалится что ли? "Родная" шаровая на много меньше и ни чего. На WJ поставили сайлент… Да. Но систему нужно рассматривать в целом. На джип-форум ру описаны случаи, когда в WJ-евские рычаги ставили сайленты от ZJ (более жёсткие) и появлялся шимми. Также бывало, что при "разбитой в хлам подвеске" шимми не было, а после ремонта начинался шимми. А шаровая, всё таки, ближе к оригиналу, так сказать. А идея про удлинить и обварить, мне понравилось. Может даже я так и сделаю.
Я буду переваривать под сайлент, машина для бездора, сайленты удобнее менять
Почему бы и нет? Тем более для бездора.
Это прямо на панаре резьба нарезана?
Да.
Тоже хотел так сделать, даже заказал токарю гайку как у тебя на фото, но меня начали отговаривать, мол гайку эту нужно закалять… Да и на панаре закалка резьбы нужна будет… Короче пока в раздумьях. А не знаешь резьба на обеих концах одинаковая или одна правая а другая левая?
Резьба на обеих концах, конечно, разная. А как же иначе. Ну а про закалку… Вот, например, из материаловедения — при закалке деталь теряет вязкость и приобретает хрупкость. Т.е. резьба, сама по себе, будет прочной, но вся деталь в целом потеряет упругость и может просто сломаться тогда, когда незакалённая деталь только согнётся.
мне кажется, хотя могу ошибаться, от ударной нагрузки мягкую резьбу не разобьет?!
Да с чего она (резьба) мягкая-то? "Мягкая" — это сталь — 30. Конечно, не скажу точно, из какой стали сделана панара, но где-то ближе к 40Х. Какая уж тут мягкость?
тогда тоже так сделаю, все лучше чем наваривать на панару.
Если уж сильно "страшно", то сделай, как предложил Vaskol83. Если лифт уже сделан, то просто замерить, на сколько удлинить тягу и просто вварить вставку.
Хорошая идея воплощена, ресурс бы по больше был.
Зачетно! Будем следить теперь за мото-ресурсом данного изделия )))
Ну да, мне тоже интересно. Вообще-то сама шаровая больше оригинальной. поэтому… А если что, этот шарнир на порядок дешевле новой панары. Ну и регулировка… Посмотрим, короче.