№133. 5-й этап RHHCC, Смоленск. Слив через сообщающиеся сосуды с обратной связью.

5-й этап прошёл на Смоленском кольце. В планах было его достойно слить и не слишком уж удалиться от основных конкурентов по очкам. Поехал я на него почти сразу как привёз своё прожаренное тело с Кипра, но обо всём по порядку.

Саунд? Даже и не знаю, в голову не приходило ровным счётом ничего по этому поводу. Поразмыслив я решил что пусть это будет песня с первого одноименного альбома Марсов. В то время пели обо всём, но никто не пел про далёкие звёзды… да и песни у Марсов раньше были зеленее, не то что щаз)) В общем на Oblivion клипа нет, надо слушать в хорошем качестве и в наушниках.

Итак, в субботу я заехал на базу чтобы забрать машину. Масло было поменяно, выхлоп сделали а вот с прошивкой не срослось. Ну ладно, к следующему этапу, думаю, управимся. Звук с прямой трубой конечно просто адский, долго ездить с ним невозможно. Я специально просил сделать всё это дело как можно более "быстросъёмное", чтоб ставить прямую трубу исключительно на боевые попытки. Проверили, всё крепко сидит, вернули банку и я двинул в Смол.

По приезду всё как обычно и как всегда. На регистрации прямо спросил ААГ, мол как едем змейку, прямо или нормально?) В ответ он мне показал список аннулированных попыток. Наконец-то начали следить, это радует, значит оставляем 2 колеса в пределах трека. Но с другой стороны это всё равно позволяет нормально поскакать по кербам. Ладно, делать нечего, едем первую попытку и проникаемся свежим термоядерным рейсинК-стаилЪ атмо выхлопом)

Заезд прошёл ровно, я ехал расслабленно, прямо как на отдыхе. Правда с бенкингом каждый раз чудил и ни разу его нормально не прошёл. Звук выхлопа поглощал всё остальное, я ничего больше не слышал толком — ни шин, ни отсечки, ни ветра… На взвешивании я заподозрил неладное. Прямая труба легче банки где-то килограмм на 10-12 по ощущениям, на весах не взвешивали. Перед первой попыткой у меня был полный бак. На взвешивании у меня было 1352кг. Это меня очень удивило, ибо раньше у меня было столько же, когда в баке оставалось около 30% (ёмкость бака 61л) или даже меньше. Сейчас же в баке было около 80%, странно. В общем с весами как-то непонятно на этот раз, все заметили эту странность. Опять же, делать нечего, нужно было подстраиваться под весы. Далее почти сразу после заезда в боксы с одним товарисчем завязался небольшой разговор:
— А что, роторам тоже тяжело приходится в жару как и турбо?
— Э-э-э, да нет вроде, мне не так критично…
— Хмм, просто у тебя время 48.
— ?!

Вся моя расслабленность мигом исчезла, пошли со Стасом смотреть логи — и правда 48.1! И это лучший круг, остальные значительно хуже, времена скачут, чёрти что в общем. Тут я пришёл к мысли, что отдыхать в жарких странах вредно — мозг плавится и навыки пролюбливаются. По крайней мере я охарактеризовал свою первую попытку как "отвратительная", хотя с виду вроде и не сказать что плохо ехал. Да и вообще всё это на фоне того, что лучшее время было 46.1 и условия трека позволяли ехать быстро, а тут сам себе проиграл 1.3 секунды, жесть!

Вместо спокойствия пришло волнение и вот к чему всё это привело во второй попытке.

В тысячный раз допустил классическую ошибку — заставлял себя ехать быстрее. Быстрее, чем мог бы. Пытался тормозить позже, заваливать в повороты сильнее, позволил себе нервный пилотаж. И к чему это привело? Как и все подобные разы до этого — ни к чему. Разве что чуть не ушатал машину. В змейке допустил грубую ошибку, машину размотало и я в общем-то чудом не залетел на эту горку слева. Скорость там под сотку, последствия могли бы быть плачевными. Но всё же удалось справиться с ситуацией и пустить авто между горкой и кербами. Два не менее опасных заноса в бенкинге тоже могли бы закончиться плачевно по опыту моих коллег, сделай я что-то не правильно, но оба раза я отлавливал авто. Впрочем это в любом случае запарывало текущий круг и начало следующего, т.к. потеря скорости и времени были слишком велики. Время чуть улучшил, 48.0, но всё равно это было слишком медленно. Помимо всего прочего весы показали недовес. Странновато. В связи с этим перед каждой следующей попыткой пришлось заливать полный бак.

Настало время обеда. Наполнив своё чрево и охладив свой пыл мороженкой я решил воспользоваться головой, которая пока что болталась на плечах без дела и годилась лишь для приёма пищи. Постарался сконцентрироваться, внимательнее тормозить и проходить виражи. Наставал черед 3-й попытки, помчали.

Трезвый научный подход на холодную голову сразу дал результат. Во-первых, не было допущено ни одной ошибки. Во-вторых, время удалось скинуть до 47.6, вроде неплохо, но и не хорошо, надо было сбрасывать ещё. Здесь нужно отметить что 3-я попытка пришлась на температурный пик — асфальт в нашей точке замера разогрелся до 52 градусов, воздух — 35. Точно не помню, цифры примерные. Этакий апогей солнцепёка. Дальше температура шла только на спад. Самое главное удалось поставить себя на "рельсы стабильности" и теперь я медленно катился по ним в сторону уменьшения времени круга.

В 4-й попытке не было ничего примечательного, за исключением небольшого косяка на последнем быстром круге. Я решил чуток быстрее попробовать зайти в левый поворот после 1-й змейки, однако передние колёса зацепа не нашли и меня вынесло наружу, я немного зацепил землю правыми колёсами, ничего страшного.

Мои рельсы вели меня в правильном направлении, я ещё немного улучшился, показал время 47.3. Это позволило мне занять промежуточную третью позицию. Немного о раскладах в классе. К этому моменту Марина умудрилась выстрелить и переплюнуть лидировавшего весь день Сашу на одну десяточку со временем 46.0. Второго Сырка по какой-то причине на этапе не было, вообще я планировал слить и ему тоже, но место оказалось свободно. Вадим с утра что-то заврался и сообщил мне, что мол накануне проехал 43… что же, сильный диатез и запорченная карма негативно влияют на его время и он оказалась лишь 4-м, проигрывая мне около 1 десятки после 4-й попытки. Лёша на Опеле мутит что-то не слишком понятное для непосвящённых с подвеской своего авто, поэтому он тоже позади. Ну а остальные где-то ТАМ, в Связующей Бездне))

Наступало время финальной 5-й попытки. Вспомнился предыдущий Мяч и то, как всё перевернула финальная попытка. Температуры опускались, потенциально трек становился быстрее, надо было валить. Бензин во всех канистрах закончился и впервые пришлось подумать о довесе авто. Не долго думая положил в багажник коробочку со штатным домкратом. Помимо всего прочего мы со Стасом решили немного считерить)

На самом деле всё что мы сделали — это сняли воздушный фильтр и вместо него нацепили силиконовый патрубок, который был направлен навстречу набегающему воздуху. Таким образом мы надеялись получить эффект динамического наддува и какой-то профит на разгоне. В общем-то я очковал из-за этого, не хотелось бы словить во впуск нечто. Поэтому когда на заключительном быстром круге я догонял чёрный Опель и он запылил в одном и поворотов — я сразу сбросил обороты. Ну его нафик, мало ли что. За круг до этого у меня произошло хорошее такое боевое скольжение в бенкинге под газом, добавило перцу в попытку. Впрочем угол был небольшой и на скорости это сказалось не сильно. В остальном заезд прошёл нормально и мне удалось ещё чуток продвинуться по моим рельсам — я преодолел круг за 1:47.050 что стало моим лучшим временем дня и обеспечило 3-е место на подиуме.

В плане всякой статистики и результатов день выдался необычным. Для начала несколько странно приехать на полку на той трассе, где по идее должен много сливать. Время дня хуже чем свои же лучшее времена 2014 и 2015 годов — это немного расстраивает, хочется же постоянно улучшаться, тем более были доработки по машине. Утешаю себя тем, что было жарко. Пожалуй это можно себе позволить, ибо все в какой-то степени жаловались на жару и времена это подтверждают. Удивительно, но в этот день от нашей команды ехало всего 4 человека. Меньше народу — больше кислороду)) С одной стороны это позволило чаще и дольше сокрушаться от разбора собственной клешнерукости в компании Стаса и логов с РЛ, с другой — скучновато быть несколько "оторванным" от команды другим днём.

Что касается доработок, то тут тоже печалька. Наш колхозный динамический наддув не дал ровным счётом вообще ничего) Хотя может и дал, но мы этого не заметили. Судя по всему большее влияние оказывают условия окружающей среды и масса авто. Выхлоп же кроме звука дал совсем небольшую прибавку к динамике, где-то от 0,5 до 1 км/ч на прямиках. Что-то не фонтан. Теперь вся надежда на прошивку, которая по идее должна выправить падение полки момента ближе к отсечке. Передние тормозные диски начинают заканчиваться, колодки ещё есть. Шины с начала года до сих пор выглядят бодрячком, но неминуемо начинают уставать. С зада на перед мы уже перекидывали, так что наверное теперь стоит передние поменять местами и подумывать о новом комплекте.

Если говорить о положении в чемпионате, то я немного упрочил своё лидерство, теперь нас с Вадиком разделяют уже 2 очка. С другой стороны нарисовалась Марина в опасной близости. Если откинуть один худший этап — дела явно не в мою пользу. Впрочем пока только-только чемпионат перевалил через свой экватор, ещё 5 этапов, всякое может произойти. И конечно же ещё одна приятная новость. Наша команда в очередной раз навезла ХХ, как-то слабовато они выступили на этом этапе. Будем надеяться что тенденция сохранится и клуб, как они сами себя любят называть, старых гондонов с прокисшим коньяком будет подвинут с Олимпа дерзкой как пуля резкой Маздой)))

С каждым новым этапом я всё меньше и меньше интересуюсь загробной жизнью чемпионата. Я давно перестал следить за результатами и регламентом других классов и вообще слабо представляю что там творится и кто как едет. Наверное тут можно сказать что у каждого свой этап и свой чемпионат. Хотя вот думаю, что надо бы перечитать регламент, наверняка в нём появилось что-то новенькое)) Но всё же мимо некоторых событий никак не продрейфовать. Из команды ушёл Вова и пришёл Заур. История двух тяжеловесов отечественного тайм-аттака окутана неким туманом, но получилось забавно. Вова как-то наклеил на заднее стекло своего Эво наклейку, что-то вроде "я жду тебя Заур, возвращайся". Собственно, Заур вернулся, а Вова не выдержал и ушёл из команды. Сразу стало понятно что сделал это он зря, т.к. его карма моментально запоролась, тэг #ящастлив канул в небытие и выступление на этом этапе не задало, лишь 3-е место.

По рассказам очевидцев крайне любопытная история произошла с Колей Метанолом. Он выиграл этап в классе АВД-Стрит, но какие-то злобные буратины из зависти накатали протест, мол колёса не те и не так стоят и вообще давайте бан. Как ни странно колёса и правда были не те… Но! Это был тренировочный комплект и попытки на нём были просто аннулированы, их было 2 или 3. Однако был и другой комплект колёс, который в регламенте. На разборе было доказано, что Коля определённые попытки ехал на "легальном" комплекте, они и пошли в зачёт. Прецедент просто шедевральный! По сути понятие бана становится очень расплывчатым и открывает предприимчивым читерам огромные возможности. Чисто теоретически я могу приехать с турбо-ротором, жанхуть первую попытку, повергнуть всех в шок, а потом быстренько свапнуть на сток. И мне ничего не будет, в крайнем случае — аннулирование попытки. А это ещё попробуй докажи, что у меня с утра что-то было не так, сейчас-то всё по регламенту. С турбо я, конечно, утрирую, но тенденция ясна. Метанол, 120 бенз и уж не знаю до чего ещё дойдёт фантазия… С другой стороны я думаю что каждый такой случай будет разбираться индивидуально, но всё равно как-то не хорошо выходит. Мне читерить лень, но теперь придётся пристальнее приглядывать за конкурентами.

Следующий этап пройдёт в Казани, но моё участие в нём под большим вопросом, пока нет никакой определённости. Думаю ближе к делу ясность появится. Напоследок скрин результатов этапа.