Накрылось у меня реле включения вентилятора. Пока ездил без кондиционера о его присутствии даже не вспоминал. Вискомуфты вполне хватало для охлаждения дизеля, даже в сильную жару проблемм не было.Этой весной заменив протекающий радиатор испарителя кондея поехал заправиться фреоном и за одно провести диагностику. Мастер, заправивший кондей, сразу обратил внимание на отсутствие работы электровентилятора. Порекомендовал на холостых и в пробках кондей не включать, ибо давление в системе растёт а охлаждения мало. Дома, что б долго не заморачиваться, вывел в салон кнопку принудительного включения которой пользовался некоторое время. По совету одного из драйвовчан поставил вместо электронного — обычное силовое реле на 50 А. Подключилось всё просто -плюс общий, минус реле на клемму управления с разъёма. Ездил так довольно долго. Цены на новое штатное реле сильно отпугивали, особенно прочитав как они часто сгорают. Всё вроде бы устраивало, но хотелось чтоб пуск был более плавным. Всё таки нагрузка на электродвигатель при резком включении достаточно большая и не может в последствии не сказаться на его ресурсе. Все электронные схемы коих полно в интернете я отмёл сразу, ибо хотелось чего то более простого и надёжного. В результате поиска попалась статья ступенчатое включение вентилятора. Решил самостоятельно собрать подобное. Всё получилось, и прекрасно работает.
Теперь при включении двигатель вентилятора раскручивается не сразу а с заметным замедлением( см.видео)
Всю схемку собрал на полоске металла, в будущем планирую убрать подальше.
Ставить реле на 70А (стартерное) не стал — оно не срабатывало из за более низкой чуствительности.
Надеюсь мой пост кому то пригодится.
Комментарии 19
Все хорошо и понятно) Только вот не указали резистор на сколько ват ставить. пришлось подбирать. поставил 2шт по 10 ват на 2.2 Ом и за параллели. Пока все работает
При старте мотор потребляет большой ток. Резистор снижает нагрузку. Как только ток потребления снижается( при раскручивании) срабатывает второе реле(при пуске оно шунтируется из за высокого потребления тока) и ток идёт напрямую на электродвигатель. Ну вот как то так. При настройке требуется подбор сопротивления и обязательно он(резистор) должен быть рассчитан на большой ток, по этой причине лучше использовать указанное нагрузочное.
Не совсем понял схему, а ссылка на форум не работает. Я так понимаю, вначале, при старте вентилятора, двигатель работает через дополнительное сопротивление, а потом выходит на полные обороты(вторая ступень напрямую, без резистора)?
Тогда сразу вопрос, резистор + эл.двигатель не равно электродвигателю на полной мощности?
Просто я уже думал сделать простую схемку с дополнительным сопротивлением, и подключать вторую скорость через доп.реле времени, с задержкой, но потом посчитал, что смысла пускать двигатель через резистор мало, резистор же греется.
Или двигатель — индуктивная нагрузка — дает больший просад по напряжению в сети.
Извиняюсь за возможно глупые вопросы, я валенок порой, в таких вопросах)
Всё правильно просто срабатывает на управляющий ток, а спираль и второе реле для плавного пуска.
Судя по замерам на штатном разъеме (управляющий контакт):
10 В — около 70 градусов без кондея
12 В — включен кондей
14 В — кондей и около 90 градусов
Не понял как приведенная схема работает в зависимости от входа на управляющем? Как работает ступенчатость?
Или она просто срабатывает на любой управляющий ток, только вентилятор плавно раскручивает до максимума?
UPD. Похоже все дело в волшебных пузырь… импульсах. Комп ток подает импульсами, поэтому и реле срабатывает на импульсы, а спиралька со второй релюхой это частично сглаживает. Вот и получается, Что вентилятор то работает, то не работает. Оттуда и скорость разная.
Так, не так?
Ошибок не было никаких, Всё работало нормально, можно сделать ещё проще-вместо самодельной спирали купить www.drive2.ru/l/7879351 это по надёжнее. Реле подключены через диоды поэтому в комп ничего обратно е поступает. Данные о работающем вентиляторе идут с контакта №3, если управляющий сигнал идёт, а на вентилятор ничего не приходит вот тут должна выскочить ошибка об отсутствии напряжения на вентиляторе.
Надо попробовать собрать.
На машине когда купил штатного реле не было. Я купил, не самое дорогое. Поставил, и вент крутился все время, единственно я сейчас не помню может на обдув стекла стояло, я тогда еще не знал о таких тонкостях. Я тогда как раз комп поменял, ну и подумал, может он обкатывается вот и крутит вентилятор )) Ну в общем через какое то время вентилятор перестал крутиться, и все, уже три года он не заводится, ни с кондиционером, никак. Ну как то вроде не требовался, двигатель не грелся. А этим летом жара за сорок, и в пробках стал немного подогреваться, и кондиционер плоховато холодит. Давай я смотреть, вент работает на прямую, исправен значит. До реле не добрался, не захотел снимать бампер, или резать пластик. Понятно что причина в нем. Но что интересно, на фишку к вентилятору, идет 10.7 вольта, это с выключенным зажиганием. Когда зажигание включено, кондиционер включен 12.4. Но вентилятор не крутится. Загадка.
А почему перешли опять на штатное? Что то не устроило?
Приветствую!
Я правильно понял, что эта схема подключается в штатный разъем? А как комп на это реагирует? Ошибок не было?
Диоды поставил на всякий случай, диод паралельно реле -шунтирует контакты от обгорания и снижения обратного тока. Реле обычные автомобильные(4-х контактные) на 50 и 30 ампер.
Какие реле использовал? Диоды в схеме совсем не понял зачем.
Электричество — бррр. Впадаю в ступор, как вижу схему))
То же состояние, когда попадаю к стоматологу :)))))
Ага, ожидаемый ответ))))
у меня на 4.7 электровентилятор включается только при большой температуре
У меня тоже только при большой, а когда работает кондей — в пробках или когда машинка стоит .
По идее штатный электронный ключ так делать должен. Но не делает.
Видимо это так, на управляющем контакте напряжение тоже меняется плавно.
Только мотор напрягается, стартовый ток большой.
anclvad
Видимо это так, на управляющем контакте напряжение тоже меняется плавно.
Штатное "ШИМ реле" не меняет напряжение, а подает его импульсами разной длины.