Тут особо много фоток не будет. Красивых заездов тоже. Больше инфа о том, как настраиваем.
Сегодня копались с пол 3 до 9 часов. Тестили все, что смогли.
Начали с лога с 1 метанольной форсой на 3 передаче. Вообще пробовали отстроить 3 передачу. Ездили с 30 до 160км\ч. Поставили 2 РЛ и глядели диапазоны 100-125 и 125-150км\ч. Вес машины около 1720кг.
На 1 форсе ехала норм, включили 4. Поднимали буст, убавляли угол на 1, потом на 2 в диапазоне с 4500 до 8000. Записвали показания в отдельный файл по каждому заезду по детону, воздуху, бусту, времени разгона с двух РЛ (совпадали почти всегда), ну и т.д.
Короче хрен что поймешь, но ТНВД нужно поменять, один больной пайп переделать, точнее его угол. И видимо нужно ставить 2 форсу перед дросселем. Форсу на 525 попробовать. И лить тот же объем метанола, но до дросселя. Че-т впрыск в коллектор меня не впечатлил, а хлопки херачат жесткие, после отпускания газа.
Из важного, буст поднимали до 2.3 бара, но при этом расход воздуха растет на комариную пипиську. БАТ почти не растет, но и расход воздуха растет очень незначительно, учитывая то, насколько буст поднимали. Нужно думать, почему.
Пару раз 100-200 проехал. 7.7-7.8с на 1720кг машине. Ну так…
Квотер 11.1 и 206км\ч, 0-100 3.1, 0-200 10.4с. Приборы показали примерно одно и то же, погрешность в округлении.
100-150 в рекордных заездах в воскресение было 2.7с, тут 2.7с было с +150кг в машине на той же трассе. Вроде как принципиально мощность добавилась, но по факту потом ездил квотер всяко разно, но рекорда не вышло. Правда к тому моменту уже стемнело и асфальт стал холодный, старт был слабый. Но и ходом я чудес не заметил, хотя на 2 буст наваливали и на 4 даже.
Короче с наскока не вышло рекорды поставить…
Сравнение воскресного и сегодняшнего заезда (синий)
Комментарии 15
Очень любопытная инфа. Насколько понял настройка на дороге происходит. Катаете на одном и том же участке ?
Какой бенз используется со впрыском воды ?
Угол при впрыске злее делаете на 4-5 град ?
Смесь при впрыске воды какая ?
Не сравнивали данные по времени разгона 100-150, 150-200 с логгером мозгов, любопытно насколько он врет ?
Используем в баке 98 бензин, а метанол из отдельного бачка 100%. Раньше разбавляли до 66%. Катаем ес-но строго на одном участке. Очень строго вплоть до пары метров, иначе грош цена таким замерам.
Угол сначала был 22, ща угол до 18 опустили, но задрали буст.
С логгером давно не сравниваем, так как колеса разные бывают по размеру, погрешность внутреннего мозга и спидометра может легко варьироваться. У нас есть точные приборы, на них и опираемся.
Смесь 11.8 у меня боевая и 14.8 без нагрузки.
Если морочитесь — попробуйте при впрыске метанола забеднить до 2.5 и поднять угол на 4 градуса, так же можно поднять буст, тогда приход от метанола будет лучше.
P.S. А почему чистый метанол ? Еще же фашисты доказали, что максимальный приход от смеси вода метанол 50/50 …
когда хороший бензин, то может быть, а у нас сомнительного качества 98.
Есть прототип, на котором подобный конфиг откатали и там 100% мет лили. А так экспериментируем пока.
Беднить до 12.5 пока рано, есть детон некоторый и нужно на богатой смеси настроиться. Хотя она итак не богатая, а на бедной можно просто двиг сжечь. Буст и так с 1.9 до 2.3 подняли, но пока прихода почти нет, есть узкие места, устраняем их. В запасе на этой турбине где-то 50-60вхп. Ща около 440вхп, думаю, 500 реально отжать.
Незнаю у меня на 95м бензе, при впрыске этанола 50/50 при 1.6 барах все было хорошо.
И на смеси 12.5 с более злым углом, чем на чистом бензе машина ехала, как надо.
Сейчас до 1.9 бар дую на 95м бензе, без метанола — экспериментирую, тоже.
Даже подозренй на детон не было …
Просто долив метанола в другой мотор, нам особо ничего не дал, когда начали играться и бедни + добавлять угол, поехало хорошо.
у меня двигатель — непосредственный впрыск.
Ну так прямой впрыск создан, чтобы работать на обедненных смесях, в этом смысл всей замороки. :))))
чуть не дольет где-то и сгорят клапана
Скорее поршни …
Или поршни… варианты разные могут быть… проблема пока в других вещах, воздух почти не растет с ростом наддува, высоковат ВАТ и нестабильное давление в топливной рейке на ТНВД. ТНВД меняем на днях, БАТ понижу 5 доп. форсункой маленькой до дросселя, либо ща делаю еще площадку рядом с 5 форсой, чтоб можно было отключить 4 форсы в коллекторе и оставить 2 хороших форсы до дросселя. И снова тестить. Ну и еще одну таблицу нужно поправить. Поглядеть, что будет.
JTlab-cars
Скорее поршни …
беднить смесь надо тогда, когда добился максимальной мощности на нормальной смеси и все стабильно работает.
согласен, тут не поспоришь …, а потом игра с углами начнется …
Раньше угол был 22-23-24 и ехало хуже, ща на том же бусте на новом конфиге на углу 18-19 ехало лучше, чем раньше.
Откуда столько лоджиков, по текущим временам, ты алигарх с двумя просто)
и оба не моих…ну есть у нас…еще РЛ спорт…