Самый быстрый Ford-T на Moscow Classic Grand Prix 2015 (3 этап)! ЧАСТЬ 1/2

Набирает обороты автоспорт среди любителей ретро-автомобилей.
С позапрошлого года я тоже втянулся) Поучаствовал на "Волге" в ралли Подольск и ГУМ-ралли, и даже в "Автостраду" в Калуге мы включили ралли. Но одно дело — ралли третьей категории (штурманское, на серийных автомобилях — ориентирование по дорожной книге), другое — гонки на скорость.

Я не любитель гонок, никогда не смотрел "Формулу-1" (ну как-то не моё), свысока смотрел на "жигули" с прямотоком и красными брызговиками "Sparco". Поэтому, хоть давно и видел в Фейсбучеке и прочих источниках, что Александр Смирнов ("Старое время") начал проводить этапы соревнований Moscow Classic Grand Prix — кольцевые гонки на классических автомобилях (www.moscowclassicgp.ru/). Никогда особо глубоко в это не вникал — тем более, что техника там в основном была подготовленная — с каркасами безопасности. А в этом году Александр снова приглашал, и даже предлагал предоставить "Москвич" погонять) Он, к слову, уже пару лет строит команду классических раллийных "Москвичей". А ведь еще недавно в его мастерской висели Austin Healey! Такое, понимаешь, импортозамещение))) Впрочем, классические "Москвичи" это действительно легенда советского автоспорта. Да и в мировом вещь заметная. В этом году, к слову, Александр частично переключился на постройку ГАЗ-24.

Так или иначе, я решил поехать — посмотреть как минимум. Но лето суетное выдалось, да и этапы проходят всегда в будни. Гонки проходят на суперсовременной гоночной трассе Moscow Raceway — круче только трасса Ф1 в Сочи. Не буду представлять, сколько стоит аренда такой трассы — но не сомневаюсь, что в будни не просто дешевле — а, в общем-то, и помышлять об аренде в выходные для такого, в общем, не сильно массового и коммерческого действа, не приходится. В итоге решил ехать на третий этап 24 сентября, и ехать сразу с Фордом-Т — больше выпендриваться и тусоваться, чем побеждать, да и просто покататься по настоящей гоночной трассе. Взнос оказался неожиданно доступным. Секрета тут нет — взносы опубликованы на сайте Гран-При, и сильно дифференцированы в зависимости от даты оплаты и региона.

Погоняться на Форде предлагал и Сергей Симонов (SimonovMotors), который не пропускает, как представляется, ни одного ралли классических автомобилей — и уже с прошлого года вовсю гоняет на своем невероятном ГАЗ-А, который он купил в Норвегии в практически нетронутом виде — старой покраске и родном, хотя и разрушенном салоне. Симонов выставляет на Гран-При целую команду (командный зачет там есть тоже — правда за приличный взнос, но команда подразумевает участие коммерческого спонсора) — с десяток "Жигулей", среди которых две Лады-VFTS — восстановленные советские спортивные автомобили

Уже заявившись, я узнал, что на Гран-При заявились и другие туляки — Лев Гарин (руководитель ТРО РАФ), Роман Гранатович и Александр Глотов — три экипажа на Жигулях в зачете Тайм-Атак. Да, расскажу о зачетах — ибо разобраться мне в них было непросто, как человеку непосвященному. Есть два основных вида заездов — СПОРТ и ТАЙМ-АТАК. Спорт — участвуют только подготовленные автомобили и лицензированные пилоты. Стартуют одновременно, по флагу, расставляясь по-взрослому по итогам квалификации. 15 кругов один заезд. Вот трасса, по которой мы ездили moscowraceway.ru/map — 2661м. (SPRINT 1)
Тайм-атак (атака времени) — выезжают участники из пит-лейна (новое для меня слово, как и паддок — техническая зона), проезжают почти полный круг кто как может до линии старт/финиш, и с этого момента идет отсчет времени. На каждую машину устанавливается датчик, он и передает отсечки времени судьям. Дается три круга, лучший идет в зачет. После пересечения финишной черты в последний раз, участники доезжают до пит-лейна, откуда возвращаются обратно в паддок. Всего 5 кругов то есть. Для нас с Лиззи приличное расстояние, кстати. В рамках этих заездов участники делятся на зачёты — по типам болидов. ФОРМУЛА, ВОЛГА, МОСКВИЧ, ЖИГУЛИ, Youngtimer-1, Youngtimer-2, Oldtimer-1, Oldtimer-2, Veteran. В последнем предстояло выступать нам — это автомобили до 1949 года выпуска.

Отдельно хочется сказать о зачете "Формула". Не все, думаю, знают, что в СССР существовали свои гоночные автомобили формулы 1300 и 1600 (с ВАЗовскими доработанными моторами) — их строили на эстонском Таллинском авторемонтном заводе. Они назывались "Эстония" и имели индексы от 1 до 25. Желающие найдут информацию о них в интернете, меня с ними познакомил конструктор, работавший на этом заводе — Александр Садовский. Жаль, что его не было — думаю, он был бы рад видеть свои детища в таком количестве в бою.

Примерно понимая (как впоследствии выяснилось, трезво оценивая) свои (точнее, Фордовы) перспективы в битве с симоновским ГАЗ-А, я пригласил к участию Володю Чугуненкова и его отца Александра из Кирова Калужской области — это наши старые друзья, я им привозил Edsel Corsair из США и двухдверный Форд-Т 1927 года. К моему удивлению, весьма трепетно относящийся к технике педант Володя согласился, и тоже подал заявку.

Изначально предполагалось, что три тульские машины (включая мой Т) привезем на фуре, с которой договорился Лев Гарин. Однако фура не успела вернуться из рейса, и добирались кто как мог. Я мог, как обычно, с помощью Леонида Палыча Зякина — создателя тульского мотомузея (пользуясь случаем — настаиваю, что всем необходимо его посетить — там собраны 250 мотоциклов, уникальная коллекция советского мотопрома. www.moto.tula.ru) — он отрядил своего сына Павла, Фиат Дукато и прицеп-автовоз, на который накануне поездки я привычно закатил Форд, своим ходом добравшись до Харино (пригород Тулы, где расположен музей). Выехали в 4 часа утра, чтобы не запариваться с ночевкой, проскочили Москву до пробок и в 7 приехали к трассе. Погода была летняя, даже более летняя, чем за все лето — днем вроде до 28 поднималась температура. На дождь не было и намека.

Кировские ночевали в гостинице, их Форд ночевал в паддоке. Рядом с ним мы и разгрузились, я подрегулировал трансмиссию — тормоз и первую передачу, а в 8 открылся штаб. К счастью, основная масса участников зарегистрировалась накануне (все серьезные спортсмены и часть тайм-атакеров), поэтому быстро получил на руки комплект для оклейки автомобиля, датчик и акты техкомиссии и медкомиссии. Оклеил машину (старался сильно не прилеплять, памятуя прошлый опыт, когда после "Автострадных" раллийных наклеек пришлось перекрашивать Форда. Забегая вперед, краска выдержала весь миллиард наклеек — пол-машины было ими оклеено — покрашено качественно, что радует), приехал на техкомиссию. Получив штамп там, отстоял минут 15 в очереди к врачу, мне измерили давление и поставили штамп в бегунок, который я отдал на квалификации.

Приехал Иван Падерин — широко известный в узких (хотя теперь не таких и узких) кругах авто-литератор — автор книги про ГАЗ-21 и не только ее. Узнав и написав о "Волге" все, что о ней можно было узнать (а может даже больше), повидимому, он утратил к ней интерес, и переключился на летопись других ГАЗовских моделей, придя к 2015 году к изданию книги про "Победу". К ее выходу он удачно (и, очевидно, намеренно) приурочил и постройку реплики очень красивой "Победы-Спорт" — построенной когда-то в единственном экземпляре, и, как водится со многими прекрасными вещами в нашей стране, канувшей в Лету. Иван приехал с Василием Скибой — коллекционером техники, обладателем большой коллекции ГАИшных автомобилей — по бывшей специальности. Василий Викторович и гонял по трассе на "Победе" — вне зачета, а между заездами машина развлекала зрителей и журналистов. Вообще было много знакомых лиц — тусовка любителей ретро невелика, и очень многие были в этот день под Волоколамском, причудливо смешиваясь с настоящими спортсменами — неторопливо расхаживающими в своих спущенных до пояса комбинезонах, и разом теряющими намек на вальяжность, как только объявляли через громкоговоритель готовность к заезду. Кстати, он был скорее тихоговоритель — услышать что-то в паддоке можно было только если находишься где-то совсем рядом с колоколом. Не знаю, может быть на трибунах громче — я так и не удосужился сходить, только на крышу вип-лож, куда было ближе всего из паддока, над стартовой позицией.
К счастью, к нам обычно подходили члены судейской бригады и предупреждали, да и расписание организаторы с честью выдержали. Что очень удивительно, учитывая, что на 3 этап зарегистрировались 99 экипажей (против 56 на второй). Доехали, правда не все — например, две украинские формулы "Эстония" не пустили держиморды на российской таможне. Пожелаем им всего недоброго, а украинцам — непременно добраться на следующий этап.

Квалификация — предварительный заезд, чтобы определить порядок старта. Заодно познакомиться с трассой, изучить повороты, почувствовать поведение машины на разных скоростях в этих поворотах. Для меня это было крайне актуально. Хоть Симонов и уверял, что перевернуть Форд (как и ГАЗ-А) очень сложно ввиду низкого центра тяжести, я все равно опасался — кузов открытый, шлем в этом случае скорее формальность (ремни я не стал ставить по этой же причине — допустили, видимо, согласившись, что в случае переворота лучше из машины открытой вылететь, нежели остаться под ней). Квалификация не задалась. Из-за огромного количества заявленных участников и короткого светового дня (привет Медведеву), квалификацию объединили для всех участников заезда Тайм-Атак — правда разделив на две группы. Одновременное пребывание на трассе длиной 2,6км вместе с на 60-70 лет более молодыми автомобилями привело к тому, что всю квалификацию, вместо изучения поворотов, я пялился в зеркала заднего вида — чтобы уворачиваться от летящих со скоростью +50км/ч дорвавшихся до трассы любителей автоспорта. Хорошо, что опытный Симонов наставил — оценив надвигающуюся совместную квалификацию, подсказал, что хватит трех кругов — одного зачетного — важно дважды пересечь стартовую линию — старт и финиш, после чего вновь можно будет добраться до спасительного пит-лейна. Все обошлось хорошо но — после этого заезда по нашим просьбам было решено пятерых участников зачета "VETERAN" запускать отдельно — откусив часть технического перерыва. Кроме наших двух "Т" и симоновского ГАЗ-А, приехал "Опель-Капитан" 1939 года. Если ГАЗ-А хотя бы внешне выглядел как нечто, с чем можно состязаться, то при взгляде на "Капитан" сомнений не было.
В квалификации не участвовал пятый участник зачета — монстр "Bentley" (модель не знаю) 1925 года Михаила Опенгейма. Опенгейм участвовал в MCGP на предыдущих этапах, но до этого завоевывал первое ветеранское место в дуэли с Симоновым. Одолеть сразу четверых, полагаю, ему было приятнее)))

После квалификации (а она состоялась по расписанию) ели, смотрели заезды спортсменов, просто болтали с друзьями и знакомыми. На ветеранский заезд нас пригласили после 14 часов, когда провели первый заезд все, включая два заезда Тайм-Атак (в заезде участвуют до 20 автомобилей — нормы безопасности того требуют, чтобы уменьшить контактность).
Заезд с себе подобными после адской квалификации — это был кайф. С первых секунд стало понятно, что борьба развернется за второе место: "Бентли" сразу унесся вперед, ГАЗ-А и Опель-Капитан тоже обозначили отрыв, а Вова, изначально жаловавшийся на тихоходный мотор, остался позади. Поэтому и в этом, и во втором заезде, я остался наедине с трассой — и состязался уже сам с собой, наслаждаясь погодой и вождением перед трибунами. "Бентли" обогнал меня на четвертом круге, Симонов и ГАЗ-А на третьем. Вову я не обогнал на круг (хотя рассчитывал), так как он закипел и сошел на круг раньше — впрочем, для зачета достаточно проехать три круга, как и на квалификации — в зачет идет лучший из трех "боевых", а если проехать три — то получается один "боевой". В первый заезд я все-таки ехал совсем медленно — так как не успел изучить трассу на квалификации, да и чувство машины на трассе только начинало приходить. Я поставил себе программу "Спидометр" на айфон, поэтому точно знал свою скорость — что удобно. На квалификации моя средняя скорость была около 41 км/ч, на первом заезде лучший круг мы прошли со скоростью 50 км/ч за 3 минуты 11 секунд (Бентли 2:16, ГАЗ-А и Опель по 2:26 с разницей в сотые — очевидно, борьба между ними была интересной, а исход решала акселерация после последнего поворота на финишной прямой. По крайней мере, обгоняли они меня все время тандемом, что было удобно, а Бентли просто быстро и незаметно). Кстати, лидер в Тайм-атак (Youngtimer-1) преодолевал дистанцию со средней скоростью 100км/ч за 1,5минуты. Молодость, молодость! Максимальная скорость в первом заезде составила 71,2 км/ч — для меня был абсолютный рекорд — конечно, с горки. После этого снова отдых — несколько часов. Второй ветеранский заезд проходил уже, когда солнце только-только скрылось за горизонтом: в седьмом часу.

Так как Драйв2 не позволяет вставлять больше 25 фото в одном посте, то разделю его на два.
Продолжение здесь: www.drive2.ru/l/7765146/