Особых иллюзий я не питал по поводу данного впуска, но всетаки набил свои собственные шишки, засим отписываюсь…
Итак холодный впуск фирмы K&N.
Для подготовки машины к чиповке решил поставить до полного комплекта выпуск, куллер и конечно впуск. Выбирал опять же из того что было на рынке и на слуху: АПР Карбонио, K&N. Почитал что контора славится своими фильтрами, системами впуска вроде все люкс, и цена приемлимая. Вобщем взял. Заранее знал что проблема конкретно этого впуска в том что под давлением металлический поворотный патрубок вылетает из резинки в коробе с фильтром, поэтому заранее озадачился и пролил стык герметиком. Но возник еще один вопрос, почему комплект не укомплектован переходной насадкой для подачи воздуха по минимально короткой трассе из воздухозаборника на спереди? Подумалось, ну ведь наверно не дураки делали? вобщем взяли шедший в комплекте "шланг" по другому не назовешь, втыкнули в короб и конец вывели вниз в бампер к заборнику на ребре…Сами понимаете нулевик такая вешь которая быстро засирается и желательно всетаки держать его в коробе предварительно обтянув женскими колготками и вдобавок обслуживать его каждую неделю иначе толку с него немного.
Небольшое отступление: Когда просматривал видео с сырами с установленными впусками K&N очень нравилось звучание всасываемого воздуха. Пусть чисто внешняя но очень приятная мелочь) Так вот, поставив впуск в коробе с довольно длинной всасывающей трассой ожидаемого звука я не услышал…это было первое разочарование, пусть не критическое но всетаки. Когда снял крышку короба, звук конечно появился, но я узрел конвульсии нулевика в коробе, что меня несколько смутило. Гонять его в таком режиме на дальняк — ИМХО убийство.
Вобщем хрен с ним со звуком, главное чтобы теперь холодные потоки воздуха легче врывались в систему на радость машинке которой бы легче дышалось. НО! Потестив немного машину с этим девайсом я ощутил что работа впуска никак не влияет на разгон и работу двигателя, скажу больше что с родным впуском все было несколько оптимальней! Подумалось: может я чегото не догоняю? нада покататься и может озарение придет)
В один прекрасный день когда я торопился в сервис на осмотр подвески, при давлении на тапку я ощутил глухой хлопок и странный звук под капотом, Так как обороты были высоки и выпуск отрабатывал в спорт режиме (опять же я торопился) не придал этому особого значения и поехал дальше. Приехав на сервис, покопались с подвеской, открыли капот и: ЕБ#$&^*&(^%! патрубок валяется в стороне от короба (несмотря на герметик) и всасывает пыльную подкапотку((( Это было последней каплей… пересев на вторую машину я кинулся на склад взял коробку с родным фильтром, привез и сказал мастеру ставить сток а с этим девайсом сделать чтонибудь толковое, так как это вообще уже не смешно!( Было решено захерачить на уголки с саморезами патрубок к коробу (срезав острие изнутри и отшлифовав) чтоб эта ^%$#%$ уже точно никуда не делась.
Вобщем мо моему непрофессиональному мнению проблемы следующие:
— Не продуманный поворот патрубка от фильтра, что заставляет его постоянно выскакивать
— плохое крепление патрубка к фильтру и коробу (проблема та же)
— Непонятно длинная трасса всасывающего патрубка
— отстутсвие переходника на короткую трассу для подачи воздуха спереди
— Все в комплексе не дает эстетического удовольствия от звука впуска.
Ну вобщем такие ощущения от первичного использования. Теперь варианта 2: доколхозить весь впуск чтобы все работало оптимально либо поставить другой, попродуманней.
Комментарии 40
Вот на будущее тоже размышляю при чиповке есть ли смысл ставить нулевик, так как по сути дизель менее горяч чем бенз, но все же лишний воздух не помешает, но главное стоит ли игра свеч ибо нулевик карбоновый стоит около 15, что совсем не мало скажем так.
Где отверстие в коробке с самим фильтром кн резинку можно убрать.
Нужно просто гофру вывести в забор сверху от штатного впуска от него оставить направляйки, гофру в комплекте можно оставить для домашнего пылесоса, про запас.) Новую термоустойчивую купить в любом максидоме…) диаметр 80.
Печально конечно… Лучше не колхозить) У тебя ведь не Шестерка :)
Снимите вообще нулевик и оставьте сток! Вашему овощу такие вещи ни к чему, только повышаете шанс положить мотор!
это все по\\урга, вынеси гофру от коробки штатного фильтра перед радиатором . как у стрит
там не гофра, там фронтальный блок) так как и надо
да спортивных звуков и так хватает) просто все должно звучать в комплексе: впуск, выпуск и блоу офф)
ну блоу оффна турбину к03 это вообще утопия. чек будет вылазить, та и мало хорошего в этом будет, там и так давление не большое, а если его ещё и в атмосферу сбрасывать…
нене, блоу у меня и так стоит) я се проставку для блоу офа заказал, звуковую) шоб: ПЩЩЩЩЩЩЩЩ!)
ну как бы то что стоит у тебя это не блоу офф в классическом его понимании. так как полноценный блоу офф стравливает избыточное давление в атмосферу, за счёт чего и раздаётся характерный звук. твоё же давление он сбрасывает обратно в систему, поэтому не пшшшшш, е пцццццц, не пщщщщщщщщ не происходит
Давай ка определимся что такое пщщщщщщ а что такое псссссс)
это лишь интерпретации дорогого сердцу звука
У сырков же труба специальная есть, которая звук движка в салон гонит для феншуя (noise pipe). Мож с ней пошаманить, чтобы более спортивные звуки появились? )
а купил бы АПР и не было бы у тебя теперь такого гемороя. воздух он берёт так же как и родой, внешне смотрится лучше, та и колхозного цырка тоже там нет
отож…
Mamonoff-ST
а купил бы АПР и не было бы у тебя теперь такого гемороя. воздух он берёт так же как и родой, внешне смотрится лучше, та и колхозного цырка тоже там нет
Для 1,4 у АПР вроде нет холодного впуска, или есть?
если мне память не изменяет то есть, конечно могу ошибаться
я не нашел, по крайней мере для гольфа нет.(
У APR недавно появился интейк под 1.4 Twin
ну да, есть такое, но это для фабий и сирокоо с 1.4 TSI 160 л.с. 1.4.122 нет ничего…(
Этот фильтр явно не по феньшую…
А почему в штатное место плоский нулевик от K&N не воткнул?
Я тож хотел заморочиться, и поставить холодный впуск от APR, но их бокс не встаёт под мой двиган, пришлось ограничиться более простым решением…пока что не жалею)
Ну вроде как цельный холодный впуск считается продуктивнее
Ну а на деле оказывается лишь дополнительным геммороем(
Ну пока да) нулевик в штатное лежит, даже не распаковывал, завтра наверно вкину посмотрю что к чему)
TiTka
А почему в штатное место плоский нулевик от K&N не воткнул?
Я тож хотел заморочиться, и поставить холодный впуск от APR, но их бокс не встаёт под мой двиган, пришлось ограничиться более простым решением…пока что не жалею)
При установке нулевика в штатное место сколько-нибудь значимый эффект нивелируется изворотами и противодавлениями штатного короба воздушного фильтра, эффекта крайне мало
У меня сейчас вот такая штука стоит=)
www.evoms.com/marketplace…2C8-8B1878E413DE%7D#specs
раз на раз не приходится) много слышал хороших мнений по поводу этого производителя)
Вообще чип без нулевика не как или может быть просто модернизировать сам впуск и оставить штатный фильтр?
какой бы он хороший не был, все равно штатный фильтрует лучше иди я ошибаюсь? поправьте)
штатный то фильтрует лучше, можно поставить и в штатный короб нулевик, который кстати имеется, только в штатном все продумано лучше, забор воздуха идет спереди по короткой трассе причем не стоит забывать что встречный поток воздуха создает дополнительное давление, которое помогает обогатить всасывание
а этого где забор?)
у КН забор идет снизу через шланг опущенный в бампер
Кстати у меня такая гофра( шланг) тоже есть в комплекте, но зная в какой "чистой"стране мы живём, я не стал из фильтра делать пылесос. Так и валяется за теликом в комнате)))
на хрен они вообще ее кладут?) этож бред, почему они не ставят нормальный патрубок фронтальный как и заложено для данного авто)
уже не раз наблюдал что впуск выводят к бамперу внизу) Зачем? не проще забирать воздух в районе верхней решетки радиатора?!))
Значит… звук на сколько я понимаю идёт только от нулевика наружного.И он есть! Звук прикольный. На простом моторе просто свист, на моторе с изменяемыми фазами типа VVL на NISSAN идёт ещё рокот, как будто выхлоп стоит пердячий.)))
Что касаемо слетающих патрубков, то конечно здесь нечего сказать.Надо читать забугорные профильные сайты или тупо писать о проблеме в K&N.
Что касается чистки, то лично я отъездил 12000км. и при снятии впуск был чистый…собсвено по этом уи выбрал эту марку, видимо не зря.
И последнее: Что касаемо валилова, то есть прибавки мощности.То тест на Ауди ТТ показал, что на малых оборотах, тобеж по городу в трафике мощность наоборот падала.Зато привалилове на треке на оборотах мощность не хило прибавлялась.Так что нулевик в городе-это просто красивый фетиш-не более.
Если у тебя стоит впуск открытый без короба, то очень странно что он не засирается…как и любой фильтр он всасывает воздух, причем пыльный грязный воздух учитывая наши дороги. Я давеча проехался вечером на чистой машине и она стала просто покрыта слоем пыли нехилым таким, что же должно осядать на фильтре? Если у тебя читый фильтр после 12000, то советую проведать как там дела у двигателя и турбы, если нет пыли на фильтре значит она внутри, элементарная логика.
Значит откуда такой вывод: Я снял фильтр для промывки, потому что после пыльного Судака( Крым) он стал не красно-коричневый, а серый. хотя после этого(есть запись в БЖ) я ещё и в Брест с Москвы сгонял( 1100кмх2). МАФ был чистейший, патрубок впуска на турбу я произвольно во время свапа ДВС протёр тряпкой.Каково же было моё удивление, что через 10000(2 тысчи я на старом моторе проехал с фильтром) мои разводы от тряпки были видны .
Думаю это уже аргумент.
патрубок может и чист, там нет масляной смазки на которой может осесть пыль а вот в двиг она могла попасть, это надо смотреть уже глубже. Для турбы пыль губительна.
Возможно, не могу точно спорить, сам не знаю этого.Но МАФ! Там мелкие радиодетальки( или как их там правильно обозвать?) Это первый симптом для пи *ца мотора. А он читсый! Я сам прихерел, если честно.