На дворе – второе десятилетие 21 века, автомобили вот-вот научатся ездить самостоятельно, не сжигая при этом ни грамма топлива, а мы все еще ведем беседы о коррозии. В этой статье мы поговорим о том, нужна ли новейшим автомобилям дополнительная антикоррозионная защита.
ПОЧЕМУ РЖАВЕЕТ ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ, ДАЖЕ НОВЫЙ?
На самом деле, разговоры о коррозии и о защите от нее не утихнут до тех пор, пока автомобильные кузова не начнут изготавливать из каких-либо композитов. Цветные металлы также не в счет, так как для них существует особый тип коррозии – электрохимический. Дело в том, что любая сталь априори подвержена коррозии. Напомним, что сталь – это соединение, то есть сплав, железа некоторого количества (до 2,14%) углерода и других примесей. Мы уже говорили о том, что железо в любом случае стремится вернуться в ту форму, в которой оно находилось до выплавки из руды. Этой формой является оксид железа – это и есть та самая ржавчина. А при воздействии влаги образуется гидратированный оксид железа. Оба вещества хорошо знакомы всем: они имеют красно-коричневый цвет, хрупкие, рыхлые и непрочные. Именно из-за естественного «желания» железа, входящего в состав любой стали и чугуна, превратиться в оксид, человечеству все еще приходится прибегать к различным мерам антикоррозионной защиты.
ПОЧЕМУ ЗАВОДСКАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ НЕ РАБОТАЕТ?
На заводах все автомобили, так или иначе, получают некоторую защиту от коррозии. При этом до сих пор мы видим, как правило, на примере продукции заводов одной большой страны на дальнем востоке, что антикоррозионные меры могут быть неэффективными и недостаточными. Коррозия образуется и прорывается сквозь слои грунта и лакокрасочных покрытий, поражает стыки, точки сварки и внутренние полости порогов. Если производитель позаботился о хорошем грунте, хорошей окраске, не пожалел средств на горячую оцинковку кузова и консерванты внутренних полостей, то автомобиль будет долго сопротивляться коррозии.
Но практика показывает, что совершенных мер заводской защиты от коррозии нет и, вероятно, не будет. Дело в том, что защищать кузов от коррозии дорого. Тут самое время вспомнить о том, что даже именитые производители гарантируют отсутствие сквозной коррозии (обратите внимание на этот термин) в течение 12 лет. По факту, кузов может ржаветь и рыжеть, но если дыры в стали не образуются в течение этих 12 лет, то претензии к производителю предъявлять бесполезно. А условие о гарантии на лакокрасочный слой соблюдается при ежегодных осмотрах кузова и окраске поврежденных элементов… за счет клиента (да, условия гарантии всегда прописываются мелким шрифтом).
На практике на кузове любого нового автомобиля можно обнаружить первые зачатки коррозии уже спустя год эксплуатации. У каких-то марок, которые лучше и дороже защищены, коррозию можно обнаружить на точках сварки на днище, в колесных арках и на некоторых элементах, которые в принципе не имеют специальной защиты от внешней среды. В данном случае речь может идти о кронштейнах и держателях под бамперами, крепления трубок и шлангов на днище, в моторном отсеке и т.д. Сюда же можно добавить и самые разнообразные болтовые соединения подвески: они не нанесут вреда кузову, но могут неприятно заявить о себе при ремонте и замене деталей подвески.
На автомобилях других марок, которые не так сердобольно защищают кузова от коррозии, можно обнаружить очевидную поверхностную ржавчину на сварных швах, стыках, краях кузовных элементов, многочисленных трубопроводах, штуцерах и на поверхностях с поврежденным лакокрасочным слоем. Действительно, даже самые свежие автомобили, созданные в 21 веке, все еще ржавеют. В самом деле, антикоррозионная обработка нужна и новым автомобилям.
Для защиты кузовов автомобилей от коррозии, а также от влаги, реагентов и других неприятностей, а также для того, чтобы машина, спустя несколько лет эксплуатации не имела лишних поводов для торга, рекомендуем сделать антикоррозионную обработку.
КАК ЗАЩИТИТЬ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ОТ КОРРОЗИИ?
Одним из самых современных решений в сфере антикоррозионной защиты является канадский химический антикор Krown Т40. Мы уже в подробностях рассказывали о его преимуществах. Здесь же кратко напомним, что канадский состав можно наносить в любую пору года на любой кузов: как совсем новенький, так и уже пораженный коррозией. Большое преимущество состава Krown T40 состоит в том, что он не просто защищает сталь, но и останавливает уже образовавшуюся на ней ржавчину. Говоря иначе, обработка антикором Krown не только предотвращает коррозию, но и останавливает существующую.
Защитить кузов автомобиля от коррозии вы можете в центре Krown.
Источник autospot.by/news/nuzhen-l…-antikor-novomu-avto.html
Комментарии 25
Мне дилер сказал, либо дарим обработку днища, арок и полостей, либо не дарим) конечно выбрал, чтобы сделали. Хотя все кругом говорят, что рапиды не гниют, ну хотя бы в первые 8-10 лет. Но я из Питера, а тут год за пять в этом плане, так что хз, пусть будет.
Антикор нового автомобиля — это реверанс тому, кто им будет владеть после вас.
Редко кто выезжает новую машину до дыр, обычно раньше продают.
И сколько стоит антикор нового автомобиля в Санкт-Петербурге?
Здравствуйте. Стоимость можно посмотреть на нашем сайте тут krown-spb.ru/info/price/price-antikor/
На среднестатистический легковой автомобиль длиной от 4 до 5 метров это 10 900 руб. Сюда входит:
1. Предварительная мойка обрабатываемых поверхностей
Осуществляется с использованием специального состава KROWN Salt Eliminator (в зимний период) и включает мойку днища, подвески и колёсных арок при помощи аппарата высокого давления. Если необходимо, горячей водой с обезжиривателем Krown Degreaser отмываются масляные пятна.
2. Антикоррозийная обработка средством подавление ржавчины KROWN Т40
2.1. Обработка днища
Включает обработку скрытых полостей лонжеронов и порогов, обработку гидравлических и пневматических магистралей, приводных тросиков, электрических датчиков и клем расположенных на днище автомобиля.
2.2. Обработка подвески
Включает обработку скрытых полостей рычагов, балок подвески. Также обрабатываются электрические датчики и клеммы, расположенные на элементах подвески.
2.3. Обработка колёсных арок
Включает обработку всех элементов, находящихся в колёсной арке (амортизаторы, пружины, гидравлические магистрали, резиновые шланги, топливные трубопроводы.
2.4.Обработка скрытых полостей порогов
Осуществляется через технологические отверстия, предусмотренные заводом-изготовителем. При их отсутствии, по согласованию с клиентом сверлятся дополнительные отверстия, которые впоследствии закрываются специальными заглушками.
2.5. Обработка скрытых полостей дверей
Осуществляется через технологические отверстия. Так же обрабатываются внутренние элементы дверей — стеклоподъёмники, замки, ручки дверей и электрические датчики и клеммы.
2.6. Обработка скрытых полостей капота
Осуществляется через технологические отверстия.
2.7. Обработка скрытых полостей крышки багажника
Осуществляется через технологические отверстия. Так же обрабатываются внутренние элементы крышки багажника — замка, ручка двери и электрические датчики и клеммы.
2.8. Обработка подкапотного пространства
Обрабатывается все подкапотное пространство за исключение двигателя, радиаторов охлаждения и выпускной системы.
3. Финишная мойка автомобиля
А новая машина имеется в виду прямо с салона?
Не важно в какой состоянии Ваш автомобиль. Наше уникальное экологически чистое средство сделает больше, чем простая антикоррозийная защита. KROWN смажет движущиеся детали и защитит электрические соединения. Стоимость работ от состояния автомобиля не зависит. Помогаем даже изрядно ржавым авто.
Где-то выше было написано что в основном это делается новым автомобилям. У меня не новый но ему всего 3 месяца. И ещё вопрос. Арки мажете чем то шумоизолирующим?
Нет, шумоизоляция — это отдельная технология. Лучше ее делать изнутри салона. А снаружи антикор и подкрылки ставить от абразивного воздействия
Я имею в виду арки когда мажут типо что то мастики
Ну это весьма условно. Антикоррозионные мастики со временем высыхают и трескаются, так что шумоизоляцией их назвать нельзя. Жидкие подкрылки — это защита от абразива, ровно такая же как и пластиковые подкрылки. Только с негативным эффектом "бани" для металла (если под покрытие проникнет конденсат или вода, там очень быстро разовьется ржавчина). Если говорить о шумоизоляции, то правильно делать вибропластами и шумопоглощающими материалами изнутри салона. Мы же занимаемся только антикоррозионной защитой. Наше кредо — бороться со ржавчиной, не отвлекаясь на посторонние вещи.
PilotSpb
Я имею в виду арки когда мажут типо что то мастики
PilotSpb
Где-то выше было написано что в основном это делается новым автомобилям. У меня не новый но ему всего 3 месяца. И ещё вопрос. Арки мажете чем то шумоизолирующим?
Вот, что в точности мы делаем
там целый плейлист по технологии и тому, как это всё выглядит.
KROWN
Здравствуйте. Стоимость можно посмотреть на нашем сайте тут krown-spb.ru/info/price/price-antikor/
На среднестатистический легковой автомобиль длиной от 4 до 5 метров это 10 900 руб. Сюда входит:
1. Предварительная мойка обрабатываемых поверхностей
Осуществляется с использованием специального состава KROWN Salt Eliminator (в зимний период) и включает мойку днища, подвески и колёсных арок при помощи аппарата высокого давления. Если необходимо, горячей водой с обезжиривателем Krown Degreaser отмываются масляные пятна.
2. Антикоррозийная обработка средством подавление ржавчины KROWN Т40
2.1. Обработка днища
Включает обработку скрытых полостей лонжеронов и порогов, обработку гидравлических и пневматических магистралей, приводных тросиков, электрических датчиков и клем расположенных на днище автомобиля.
2.2. Обработка подвески
Включает обработку скрытых полостей рычагов, балок подвески. Также обрабатываются электрические датчики и клеммы, расположенные на элементах подвески.
2.3. Обработка колёсных арок
Включает обработку всех элементов, находящихся в колёсной арке (амортизаторы, пружины, гидравлические магистрали, резиновые шланги, топливные трубопроводы.
2.4.Обработка скрытых полостей порогов
Осуществляется через технологические отверстия, предусмотренные заводом-изготовителем. При их отсутствии, по согласованию с клиентом сверлятся дополнительные отверстия, которые впоследствии закрываются специальными заглушками.
2.5. Обработка скрытых полостей дверей
Осуществляется через технологические отверстия. Так же обрабатываются внутренние элементы дверей — стеклоподъёмники, замки, ручки дверей и электрические датчики и клеммы.
2.6. Обработка скрытых полостей капота
Осуществляется через технологические отверстия.
2.7. Обработка скрытых полостей крышки багажника
Осуществляется через технологические отверстия. Так же обрабатываются внутренние элементы крышки багажника — замка, ручка двери и электрические датчики и клеммы.
2.8. Обработка подкапотного пространства
Обрабатывается все подкапотное пространство за исключение двигателя, радиаторов охлаждения и выпускной системы.
3. Финишная мойка автомобиля
Ссылка — левая (не работает, антивирус режет её)
Вот нормальная — spb.krown.su/price/
Деньги, вложенные в антикор, всегда возвращаются при продаже автомобиля!
Да, вы правы. Мы даже делали подсчёты в нашем посте "Сколько денег можно сэкономить благодаря антикору?" www.drive2.ru/o/b/507163483280769969/
Херасе ценник на антикор)))
Да, в Швеции действительно дорого. А у нас всего 10 900 руб на среднестатистический легковой автомобиль.
Leschi1379
Херасе ценник на антикор)))
Действительно не дорого. В салоне 23
Ну опять же многое зависит от э сплуатации в какой стране, какой климат. У нас в Петербурге зимой льют жуткую химию на дорогах, соль и чудо песок, ещё от омывающих средств куча химии в том числе на дороге, и сам климат очень влажный все условия для коррозии соблюдены. Если машина Покупается на 2 — 3 года, то можно вообще ничего не делать. Купил катайся и не думай ничего! А если планируешь (как в принципе процентов 60, а то и все 70 % нашей страны) катаются по 5 — 10 лет на машине, то конечно лучше сделать сразу после покупки автомобиля, если в первый год не сделать, то потом оно в принципе уже и не надо. Цена вопроса, не велика лучше сделать и забыть года на 3, а потом снова повторить.
От химии и реагентов на дорогах мы дополнительно защищаем в зимний период и моем с составом "Антисоль" www.drive2.ru/o/b/502332778944136140/
Забыть на три года…Давайте порассуждаем, какова идеальная периодичность проведения антикоррозийной обработки автомобиля и что по этому поводу говорят мировые эксперты?
При размышлении над этим вопросом, мы рекомендуем Вам ориентироваться на многолетний опыт ведущих европейских и американских центров. Стандарты работы наших соотечественников, к сожалению, пока не достаточно настойчивы и последовательны.
К примеру, шведский антикоррозийный центр Rost Skydds Metoder с 40-летним опытом рекомендует повторять антикоррозийную обработку раз в полтора года. Его программа рассчитана на повторяющийся 4-х этапный цикл защиты от коррозии:
Первый год: стоимость антикоррозийной защиты составляет 830 -1300 $,
Второй год: 260$,
Третий год: 260$,
Четвёртый: 540 — 854$.
Вот наглядный пример этой информации из Швеции:
Также рекомендуем ознакомиться со статьёй:
1) Зачем проводить антикоррозийную защиту ежегодно? krown-spb.ru/info/news/no…ti/ezhegodnaya-obrabotka/
k1dboss
Ну опять же многое зависит от э сплуатации в какой стране, какой климат. У нас в Петербурге зимой льют жуткую химию на дорогах, соль и чудо песок, ещё от омывающих средств куча химии в том числе на дороге, и сам климат очень влажный все условия для коррозии соблюдены. Если машина Покупается на 2 — 3 года, то можно вообще ничего не делать. Купил катайся и не думай ничего! А если планируешь (как в принципе процентов 60, а то и все 70 % нашей страны) катаются по 5 — 10 лет на машине, то конечно лучше сделать сразу после покупки автомобиля, если в первый год не сделать, то потом оно в принципе уже и не надо. Цена вопроса, не велика лучше сделать и забыть года на 3, а потом снова повторить.
Если покупаешь новую тачку на три года, безусловно зажлобить 11 тыс, это уровень!
😁
А вот горячая Оцинковка кузова-что за технология, Непонятно? Просто пишут, что покрытие 2-10 мкм. Это чистая гальваника! Окунание в расплав цинка с алюминием вряд ли применим! Там до миллиметра слои, да и после машину шлифовать надо.
Это один из способов покрытия цинком кузова авто на заводе перед покраской. Есть фирмы, которые этим занимаются, но ценник невероятно высокий.
Учитывая, что я этим и занимаюсь в судостроении, я прекрасно представляю процесс и горячего и холодного цинкования. Непонятно, как в горячую кладут 2мкм окунанием