Айн дойч тест-драйв

В предыдущий раз я рассказывал о том, как коротал время на пересадке в аэропорту Мюнхена, в частности, в автосалоне Ауди.
Через некоторое время после того рассказа, мне пришлось ещё раз лететь через Мюнхен; даже запланировал себе программу: пойти гулять в парк развлечений, который находится на краю лётного поля, где выставлены для обозрения пассажирские лайнеры Люфтганзы начиная с 30-х годов – должно быть достаточно интересно. Вход бесплатный, только туда надо как-то добраться: одна остановка электричкой от München Flughafen.

Однако, погода внесла свои коррективы: в пункте вылета, а также в Италии прибытия, было лето – солнце и жара за +30С – одет я был соответственно. В Мюнхене же сеял мелкий дождь, температура +17С и неприятный холодный ветер; гулять в тенниске под дождём и ветром показалось не очень привлекательной идеей. Я решил вернуться в автосалон Ауди, поглазеть на машины и полистать брошюрки с технической информацией.

Уточнил, в частности, что А1 весит 1200 кг – немало, но могло быть и хуже, чего уж там. Спросил у сотрудников, нет ли у них А1 с панорамной крышей: у красной машины в салоне крыша металлическая, но перед входом запаркованы ещё две А1. Нет, сказала сотрудница, это тест-драйвовые машины, у них панорамной крыши нет, но есть у другой, которая стоит в отдельном зале автосалона. Сводила меня в закрытый для праздной публики зал, где рядом с кабриолетами ТТ и R8 экспонировалась также А1 с панорамной крышей и прочими красивостями; показала в действии, рассказала…
Но меня крыша уже интересовала мало: я услышал “тест-драйв”. Окей, сказал я, спасибо за рассказ и демонстрацию – а что там насчёт тест-драйва? – Без проблем, ответила фроляйн, вы предпочитаете бензин или дизель? После копирования документов и подписывания бумаги о страховании автомобиля с франшизой в 500€, барышня прокомментировала: если у вас есть ещё какие-то вопросы – спрашивайте, подскажу, если нет – вот вам ключ от машины, верните через два часа.
Такого поворота событий я не ожидал, потому как до сих пор тест-драйвы видел только с сотрудником в кресле штурмана – дабы одёрнуть клиента, когда нужно, ну и чтобы машина была под присмотром. Кататься в своё удовольствие целых два часа? Когда тебя никто не отвлекает? Замечательная возможность!
Мой единственный вопрос был про систему навигации: как я смогу найти дорогу назад к автосалону? и – вперёд! пробовать машину под мелким дождиком, самая замечательная погода для активного вождения ;-)

Кстати, с погодой мне удивительно повезло: через полчаса дождь начал уменьшаться и чуть позже совсем закончился; ещё через полчаса асфальт просох, и мне удалось опробовать машину как на мокром, так и на сухом асфальте.

Вы не поверите, автомобиль на фото – это не шоу-кар из каталога, именно так выглядела А1, выданная мне на тест-драйв. С двигателем 1,4 TFSI, 120 лошадиных сил, базовая цена около 20k€, автомобиль был запакован под завязку всем, чем только можно: спортивные сиденья со всеми регулировками, спорт-пакет S-line внутри (жесткая подвеска, 6-ст. КПП) и снаружи (обвес и спойлер сзади), огромные разноцветные 18” диски с шинами 35-го профиля – по итогу данный автомобиль стоил под 30k€, что подтверждала заламинированная бумага в бардачке (жаль, не сообразил её сфотографировать). Всякие глупости вроде разноцветных наклеек и размалёванного интерьера – тоже из каталога Ауди, можно заказать на свою машину, конечно, не бесплатно.
Впрочем, меня такой прикид стрит-ракера очень устраивал: с чистой совестью можно было отжигать на дорогах – никто бы не удивился :-) Натюрлих, строго в рамках немецких ПДД!

Многие наслышаны, что в Германии на автомагистралях нет ограничения скорости, потому первый пункт программы напрашивался: на автобан! Впрочем, на автобане выяснилось, что в дождь на незнакомой машине гнать больше 100-110 как-то страшновато, да и особого интереса – ехать вперёд по серой ленте асфальта с редкими обгонами – не много. Решил выезжать с автобана на первом же выходе, а покамест привыкнуть к автомобилю: что-то я и сиденье не очень удобно поставил…
Примерно тогда же, т.е. не сразу, пришло понимание: в салоне А1 удивительно тихо и комфортно, как в большом седане. Удивительно, но шум дороги и мотора доходит до вас не больше, чем в Мерседесе Е-класса – и это в дождь, когда шины разбрасывают сколько-то там литров воды в секунду. А1 в Германии рекламируется под слоганом “зачем машина должна быть большой?” – таки да, по комфорту компактная А1 вполне на уровне с заметно более дорогими седанами/универсалами среднего класса. Единственное, что напоминает о короткой базе: машина ловит волны на асфальте и тогда заметна продольная раскачка; впрочем, обзоры в интернетах говорят, что без жёсткой подвески S-line и низкопрофильной резины это практически незаметно.

Съехав с дороги и лучше настроив место водителя, я покрутил другие настройки: системы навигации, которая умеет предлагать варианты маршрутов; покрутил музыку. Поскольку тест-драйв приключился внезапно, я не озаботился вовремя подготовить SD-карту с любимой музыкой для проверки качества звука; кстати, на передней панели целых два SD-картовода. Перебрал пару радиостанций, качество музыки было признано неплохим – и это без опциональной Hi-Fi системы Bose. Выключаем музыку, дальше будем слушать машину.
Выбрав в навигаторе городок поблизости, выезжаю на пригородные дорожки: вот тут уже интересней ехать! На окраинах городка свернул в скопление супермаркетов, выбрал совершенно пустую парковку в дальнем углу – отличная асфальтированная площадка, чтобы порезвиться! Погонял машину со включённой системой стабилизации и выключенной, резкие старты, остановки, виражи под газом и в торможении. Обратил внимание, что в вираже хоть правым коленом и бьёшься о вертикальную стенку короба вокруг рычага КПП (педаль газа подвесная, упереться пяткой некуда) – это не напрягает, т.к. стенка там обита чем-то на подобии резины, достаточно мягким материалом. Такой же засады, как с ФИАТом-500, где жесткая панель набивает синяк на колене, в Ауди не будет.
При быстром рулении очень понравилась баранка: в ней нет прямой “срезанной” части снизу, как делают на супер-карах – зато чуть спрямлены фрагменты напротив всех трёх спиц: и снизу, и по бокам. Это удивительно удобно как для хвата “9-3”, так и для перехватов “2-10-6”. Не знаю, как они этого добиваются, но спецы по эргономике там явно не даром свой хлеб едят: идеально круглая 3-спицевая баранка Мини казалась самой лучшей, пока я не покрутился на площадке на A1 :)
Что ж, Ауди весьма комфортна – но не очень внятная в управлении: о том, что передние колёса сорвались в скольжение, я узнаю от своего вестибулярного аппарата – ну и потому, что машина едет не туда, куда смотрит руль – обратной связи же на руле нет совсем (что от спорт-пакета, как бы, очень хотелось бы). Аналогично срабатывает АБС: внезапно и без особого предупреждения. Педаль тормоза достаточно информативна и удобна: дозировать тормозное усилие легко, но обратной связи также не хватает, срабатывание АБС ощущается уже пост-фактум, по толчкам в педаль.
Оговорюсь, что сравниваю я не столько с Пыжом-206, сколько с Мини Купером R50 (первое поколение), на котором накатал уже с десяток тысяч километров, и к чёткой и понятной управляемости которого успел привыкнуть. Понимаю, что управляемость и fun-to-drive factor у этой машины считаются лучшими в данном классе; но раз Ауди выкатил автомобиль в той же категории и за подобные деньги, сравнить их было очень интересно.

Дальше я двинул в другой городок, который поближе к аэропорту – но уже по местной дороге. Максимум 90 км/ч, повороты, обгоны – отличный полигон, чтобы обкатать машину, намного информативнее автобана! По дороге попалось пару перекрёстков, один светофор неожиданно переключился на красный перед моим носом – и опять я случайно продавил тормоза до АБС на мокром асфальте :-/
Потом покатался по самому городку: 30 км/ч на узких улочках, брусчатка, лежачие полицейские – машина жёсткая, но весьма комфортная. Зато из-за этой подвески, она отменно слушается руля: обратной связи не хватает, но направление движения меняет бодренько – кое-кто может и не заметить, что на пределе “держака” руль вам ничего не скажет.

Выбираю третью дорогу, чтобы вернуться в предыдущий городок, где я отжигал на парковке. Удивительно, но тут дорога третьего типа: село за селом, 50 км/ч в населённых пунктах, плотный поток и редкие окна для обгона между сёлами.
Тут обращает на себя внимание двигатель: буквально с 1500 об/мин у него достаточно тяги на любой передаче, а после 3000 турбина начинает дуть всерьёз, что делает удовольствием быстрые разгоны при обгонах. Я уже катал машину с VAG-овским 1,4TSI несколько лет тому назад: SEAT Leon; прогресс не стоит на месте и двигатель на А1 мне показался более плавным: нет резкого контраста в разгоне после стольких-то оборотов, мотор просто тянет и тянет, очень ровная характеристика.
Тёплых слов заслуживает и коробка передач: переключения чёткие и понятные (привет Пыжам, хе-хе), передаточные числа достаточно близкие, чтобы в зависимости от ситуации или даже настроения можно было менять стиль езды: хочешь – крутишь выше и разгоняешься шустрее, хочешь – максимально быстро втыкаешь повышенную передачу и экономишь топливо. Мой итоговый расход за сотню километров весьма смешанного режима составил что-то около 7 литров на 100 км (милая фроляйн предупредила, что заправлять машину мне не нужно).

Потеряв достаточно времени на загруженной дороге, я понял, что надо теперь стрелой гнать в аэропорт, отдавать машину и садиться на самолёт. Навигатор прокладывает маршрут, выбираю путь по автобану, выезжаю из зоны ограничения 120 км/ч – педаль в пол
Опять про двигатель и коробку: во-первых, на скорости в 150-155 км/ч на 6-й передаче двигатель крутится около 3000 об/мин, потому в салоне всё ещё достаточно тихо и комфортно (из практики: 150-160 – это средняя скорость потока на немецких автобанах, большинство машин едет столько). Во-вторых, нажатие педали в пол на такой скорости всё ещё даёт ощутимое ускорение – что пригодилось мне для более быстрого окончания обгона, по левому ряду догонял Порше хорошо за 200 – только в Германии… ;-) Обе мои машины с атмосферными 1,6 и мечтать не могут о сколько-нибудь заметном ускорении после 160 – куда уже?

За эти пару часов я достаточно привык к машине, Ауди А1 очень удивила комфортом и понравилась удобством в управлении – но, выходя с автострады в направлении аэропорта, виражи на грани не закладывал : доверять А1 за это время я не научился. Комфорт и удобство – это одно, а возможность чувствовать малейшие нюансы в управлении автомобилем – нечто другое, и вот именно этого я в Ауди не обнаружил.