ГАЗ 21 "Л"-ка "Серо-Голубая"

Машина Дня 28.04.2019; 17.07.2025.

Моя первая и единственная машина)
Хотелось мне "Волгу". С детства: соседнем дворе стояла синяя двушка, ничейная, по которой я лазил. Потом ее увезли куда-то, а у меня интерес остался)

Эпопея с поиском длилась аж с 2К10го года.Правда, то ничего, на мой взгляд, приличного не попадалось, то финансовое положение не позволяло. Обычно оно как –– деньги есть, нет подходящего варианта; есть вариант –– нет денег) А прошлым летом что-то меня конкретно переклинило –– на пенсию скоро (27 лет, как никак), а "Волги" все нет. И тут, будто специально, финансы "свалились" на голову внезапно. В общем, начал я усердно выискивать себе ляльку. Но, само собой, безуспешно. К слову, хотелось-то мне, по понятным причинам, "двоечку", что, естественно, круг поисков резко сужало. Спустя месяц суматошной беготни я психанул и решил взять первую встречную) Первой встречной оказалась ни разу не "двойка", а очень даже "тройка" из серии Л, 63го года рождения. Причем, весьма уколхоженная многочисленными предыдущими владельцами. Наверное сразу стоит сказать, что если бы не ее весёлый двухцветный раскрас (тоже, конечно же, колхозный, и местами даже совсем не аллё), я бы даже смотреть на нее не стал и пошел бы "вторую встречную" искать)) Но, в общем, её боевая раскраска сделала свое "чёрное" дело.

Смотреть поехал с другом, который смыслит в покупке старых авто много больше меня. "Экспертное" мнение было примерно таково: жить будет долго и счастливо, но для этого нужно ее избавить от прежних владельцев, пока они ее не угробили окончательно. Машина стояла на улице, возле Лианозовского кладбища с незакрывающимся капотом, протекающими дверьми и протекающим лобовым стеклом.

Из плюсов:
1. Дно проварено. Проварено абы как и абы чем, но дыр в нем нет. Мое мнение: лучше так, чем "родное" решето.
2. Прежний владелец перебрал подвеску и тормоза.
3. Машина перекрашена в симпатичные цвета. Опустим тот факт, что покрашена она в третий раз (под этой краской серая, под серой –– темно-зеленая) и покрашена только снаружи, и местами не очень хорошо. Но все же выглядит она неплохо, красили хотя бы не веником (но внутренние части стоек дверей неаккуратно подкрашены кистью).
4. Хром по большей части пребывает в хорошем состоянии.

Из минусов:
1. Установлена жуткая 5-ступенчатая КПП то ли от Газели, то ли от какой-то поздней "Волги" со всеми вытекающими: неродной кардан, неработающий ручник (который пытались переделать, тянули тросы к задним колесам, но толку не вышло), неадекватный спидометр, который врет в два раза. Мало того, вырезан кусок усилителя снизу, кусок тоннеля подвесной опоры и, естественно, вырезана дырка в полу под костыль-переключатель, который не даёт разложить передний диван. Там, правда еще какая-то странная штука врезана в пол, но я так и не понял, зачем она была нужна –– тупо дырка с крышкой. Движок, к слову, 24й.

2. Салон был ужасен. Задний диван был в родной обивке, зеленый, протертый до дыр. Передний перешит гобеленовым покрывалом. На потолке –– праздничная клеенка в цветочек, на полу –– пленка а-ля теплица, поверх два слоя зеленых ковров и слой классического "мерзкожёлтого" советского линолеума. В багажнике тот же линолеум. Торпедо была оклеена красной клеенкой из фикс-прайса. Двери –– феерическое сочетание красного и синего дермантина на сгнившем в труху картоне.

3. В машину воткнули центральный замок и сигнализацию. Толку от них не было никакого –– центральный замок не в состоянии был закрыть волговские двери, а сигналка вопила по делу и без дела. Соответственно, из-за всего этого сплошные провода-провода-провода по всему салону и подкапотному пространству.

4. Не горели фары –– вместо этого были установлены туманки.
5. Педаль газа переделана на подвесную.

В общем, я ужаснулся многому, но меня порадовала ее бодрость. Она так резво стартовала с места, что показалось, будто она только и ждет момента, чтобы наконец свалить от кладбища. Да и, возможно, от хозяина, который, как я понял, изначально хотел сделать из нее раллийку или что-то вроде этого, но руки не дошли.

Веселье началось, когда уже после оплаты и подписания договора владелец неожиданно решил не отдавать свидетельство о регистрации. От десятидневного срока на переоформление машины осталось три дня, когда удалось, наконец, вытрясти СТС и заняться оформлением. Диагностическую карту и страховку мы получили, как это ни странно, совершенно спокойно. А в ГАИ меня снова поджидал сюрприз: по документам у машины отсутствует номер шасси. Но на табличке под капотом он есть, просто табличка так щедро замазана краской, что его надо постараться прочитать. Но на площадке для сверки номеров солнышко так сияло прямо под капот, что никакая краска не смогла скрыть отлично читающиеся цифры. Меня там чуть удар не хватил. Проверяющий инспектор несколько раз взглянул в документы и на табличку, потом посмотрел на меня и промычал что-то вроде "Черт с ней, она старая, мало ли че тут написано". Попросил только туманки снять, ибо запрещено.

После этого я прибыл уже на совершенно своей машине домой и "обрадовал" свое советское семейство. Мне высказали много добрых слов, пригрозили выселить в лифт, ну и вообще, чтоб в доме этого позорного ведра не было) Более всего психовала мать моя (да, женщина), которая почему-то считает, что на Волгах ездили исключительным образом жулики. Матушка была так возмущена, что попыталась заручиться поддержкой теток-из-подъезда. Но тетки не разделили ее страданий и пришли к выводу, что Волга –– вещь классная. В общем, машину приняли в семью, а я начал думать, с чего мне начинать. Поскольку на глобальную реставрацию у меня тупо нет (и не предвидится) денег, да и машина покупалась на каждый день, я решил делать то, что выглядит хуже всего. То бишь, салон. Посмотрев цены на аутентичные ткани, посчитав, сколько оной на машину надо, я понял, что ну ее нафиг. Буду делать сам из того, что на душу ляжет. Ибо художник так видит)) А мне парой месяцев до этого одна добрая мадам подарила аж 13 метров темно-зеленого советского вельвета. Вот я и задумался. Купил толстый белый кожзам и экокожу бирюзового цвета. Потолок купил готовый, белый, кожзамовый.

Первым делом выкинул сигналку и центральный замок. Сразу же в разы поубавилось проводов. Потом вытащил диваны и убрал с пола "бутерброд" из ковров и линолеума. Двери и лобовое стекло протекали и пол слегка поржавел. Но толстый слой "Мовиля", которым когда-то щедро залили пол, спас машину от беды –– ржавчины было немного, безобразие счистилось железной щеткой до голого металла. А вот отмывать "Мовиль" растворителем было ооооочень мерзко, потому что потом пришлось отмывать от них меня. Пол прокрасил краской для ржавого металла, искал ту, что попрочнее и понадежнее.

Дальше поставил потолок. Само собой, ставил впервые. Поэтому сел он не идеально. Еще и дуги на крыше не совпали со швами на новом потолке: потолок был куплен "трёшный", а у нас передняя дуга оказалась сдвинута, как у "двойки". Переставил дугу вперед, закрепил ее винтом, крепящим зубчатую гребенку. В принципе я остался результатом доволен –– складки остались только на резких изгибах дверных проемов.

Дверные карты вырезал из ДВП, сшил на них обшивки в стиле Л-ки. Молдинги на дверях временные –– самоклеящиеся мебельные. Родные почти все поломанные и ржавые –– если найду хорошие оригинальные, то заменю это безобразие.

Перекрасил автоэмалью внутренние стороны дверей, торпедо, накладки стоек, рамку лобового стекла и прочую мелочь в белый цвет. Вырезал заднюю полку, оклеил ее и верх торпедо экокожей. Ею же обтянуты подлокотники. В задней полке прорезал отверстие под динамик радиоприемника (от прежнего владельца осталась симпатичная ретро-магнитола, которая почти идеально встает на штатное место (прежние хозяева чуть попилили торпедо, чтобы она туда влезла). Один динамик сидит там, где ему и положено, а второй я отправил под заднюю полку).

Обивку диванов шил сам, используя снятую старую, как лекала. Поначалу никак не мог приучить свои древние швейные машины прошивать кожзам, ткань и кедер сразу. Потом как-то пошло)) Внутренности диванов, как ни странно, сохранились неплохо –– пенорезину оставил, мешковину оставил, заменил только ватин. Заднюю стенку переднего дивана вырезал заново, ибо родную проломили в середине –– видимо задние пассажиры играли в индейцев.

Купил ковролин, раскроил, обшил лентой из дермантина. На обычной машинке это оказалось сделать практически нереально –– не тянет она прорезиненный ковер. Возможно потом сдам их куда-нить на переделку. Тем же ковролином обшил багажник.

Поменял ЦПС и ножной переключатель света –– ожили фары. Подключил часы в обход выключателя массы, чтоб не останавливались. Правда часы так или иначе нужно менять, они все равно рано или поздно встают из-за выработки в механизме. Обувная коробка, гордо именуемая бардачком, отвалилась самостоятельно, ибо из-за подтекающего стекла начала мокнуть и подгнивать. Сделал бардачок из фанеры, обтянул кожзамом. В торпедо возле водительской двери был врезан какой-то тумблер. Чего он делал –– никто не знает, ибо он не был к чему-либо подключен. Я его выкинул, а чтоб дырка не пропадала зазря, усадил в нее зеленую лампу. Лампа включается при включении массы. Бестолковая вещь, но горящая лампочка добавляет эффектности) Поменял подкапотный уплотнитель, уплотнители передних дверей. Задние двери не протекают, поэтому их резинки я трогать не стал. Под уплотнитель лобового стекла залил герметик. Машина перестала "течь".
В преддверии замены жуткой КПП на родную обзавелся новым 21м карданом и подрулевым селектором. Селектор поставил, заодно снял и перекрасил в правильный цвет ЕРАЗовский черный руль. В приборном щитке не работает указатель давления масла, вместо него на рулевой колонке "сидел" колхозный. Кочерга переключателя передач потребовала его убрать, так что я остался без рабочего указателя. Но у меня лежит новый, ждет установки в щиток. И сам щиток лежит хромированный. Хочу поставить вместо скучного серого. Правда хромированный слегка коцаный, но все лучше, чем сто раз крашеный, который стоит сейчас. Под капотом я пока ничего существенного не делал, там Волга чувствует себя хорошо –– масло и прочие жидкости в ней заменили перед продажей. Разве что сменил воду на антифриз и проложил проводку поприличнее, а то болталось все как-то некрасиво. Купил правильную педаль газа, просверлил заново заваренные отверстия под нее. Не хватает тяги от педали до "кочерги", которая вдоль моторного щита закреплена.

В планах на будущее установка родной КПП (которую надо еще и раздобыть), замена щитка и указателя в нем, вероятно, замена глушителя (травит где-то время от времени) и доработка светотехники: прежними владельцами были установлены оранжевые стекла в задние фонари и подфарники. Мне сие не по душе. Хочу установить оранжевые лампы и белые стекла в подфарники и белые стекла в задние фонари. В фонарях еще не решил, как для меня лучше –– вернуть красный поворотник, либо поставить две лампы в нижний плафон –– обычную для ЗХ и оранжевую для поворотов.

Для полного счастья не хватает еще воздуховодов печки –– их кто-то выкинул. Правда печка почти не греет, так что смысла в них пока нет. Указатель температуры редко кажет выше 40-50, поэтому думаю, что дело в термостате. Купил уже новый, надо будет поменять.

В целом, несмотря на все ужасы, я доволен. Волга передвигается очень бодро, хотя поиздевались над ней, конечно, мощно. Я же –– седьмой владелец с 1993 года)
Сколько их еще было до этого времени –– не знаю…