Camaro ZL1, Camaro SS — бытовой обозреватель…

Ситуация сложилась таким образом, что большая часть своего времяпровождения в автомобиле, выпадает на обозреваемые две модели Chevrolet. Не буду впадать в научный эпос и цитаты известных технических характеристик данных автомобилей, а просто отмечу, что лично мне понравилось и в чем кроется негативчик.
Из американской тройки: Mustang, Camaro, Chellenger — Бамблби выглядит середнячком в размерных показателях.

Дизайн культового американского пони 5 поколения разработал! Внимание! Южнокорейский дизайнер Sang Yup Lee! Вот такие курьезы глобализации экономики. Поэтому, глядя на полученный результат считаю, что для отечественного автопрома стоит попробовать пригласить в разработку стиля — талант из провинции Биньзыонг Социалистической республики Вьетнам.

Первый раз увидев Камаро, не мог не отметить его размеры, а они не маленькие. Могу его сравнить со своим 300c, который по длине и габаритом превосходит многие марки автомобилей. Так вот, Камарик по длине всего на 18 см короче трехсотика, но при этом на 4 см шире моего беляша!

Сев за руль, окунаешься в атмосферу ретро 60-х с адаптацией и накладкой современных требований. Но накладка иногда имеет странный подход. В ZL1 однодисковый проигрыватель с очень неприятным звучанием выходящим из Boston Auduo. Стоит отметить, что Boston premium в 300с звучит гораздо лучше. (это отметил и владелец ZL1, бывший владелец 300с).

Но когда приходит в жизнь 6,2L V8, 580 л.с. в паре с нагнетателем и сдвоенной выхлопной системой, понимаешь, что звук в данной версии — вторичный элемент. Выхлопная система меняет свое звучания в зависимости от режимов работы двигателя. Не смотря на низкопрофильную резину :спереди – P245/45 ZR20, сзади – P275/40 ZR20, благодаря
подвеске Magnetic Ride Control, автомобиль замечательно справляется с недостатками дорожного покрытия, что делает данный автомобиль универсальным. На нем приятно гонять и впиливать в повороты, при этом прекрасно можно ехать на "дальняки". Получаем отличный универсальный автомобиль (не путать с кузовом универсал). В автомобиле имеется проекция на лобовое стекло основных параметров, что позволяет не отвлекаться водителю от дороги.

Камаро SS в европейской версии и первом рестайлинге (задние сдвоенные фонари), имеет в салоне сенсорный монитор, более простую отделку, отсутствие проекции на лобовое стекло, но это все тот же, по детски знакомый — Бамблби…

В европейской версии 6,2L, V8, мощностью 405 л.с., что позволяет разгонять этот 1750 кг автомобиль за 4,7 секунды. Обновленный двигатель L99 V8, обладает системой Active Fuel Management, что позволяет двигателю работать только на четырех цилиндрах при малой нагрузке, экономя топливо. Подвеска также комфортна для повседневной эксплуатации в городе и на трассе.
В камаро очень нравится ширина салона для передних пассажиров, на галерке удобно будет людям ростом не выше 170см. Если вы выше данных параметров, то будьте готовы либо ноги раскорячить, или потолок подпереть. Багажник — для парочки спортивных сумок — автобарсетка.
У рестайлингового SS увеличили площадь боковых зеркал с интеграцией поворотников. Эстетики данное решение уменьшило, но повысило функционал.

Внешне ZL1 отличается от собратьев по модельному ряду: фирменными облегченными дисками, передним бампером, задним спойлером, экстракторы направляющие поток воздуха над автомобилем, увеличивающие воздействие прижимной силы и улучшающие его аэродинамику. Визуально эта центральная часть капота из атласно-черного углеволокна на фоне остальной расцветки автомобиля в качестве контраста подчеркивает высокопроизводительные и динамичные характеристики ZL1, раздвоенный выхлоп.

Одного не могу понять, почему в данные модели не ставят климатическую установку. Установлен только кондиционер, который конечно же очень быстро охлаждает автомобиль, но в современных условиях оставляет отпечаток недоумения.
В движении оба автомобиля оставляют только положительные эмоции, достаточно предсказуемая управляемость, отсутствие зубодробительности на дороге. Хоть мне по духу очень близок самый большой представитель из американской тройки, а именно Chellenger, но каждый раз находясь в Camaro на месте пассажира, либо водителя, испытываю удовольствие от передвижения.
Я не сравниваю технологических немцев или технически японцев — это другая философия. Данные американцы покупаются душой, а не разумом, хотя некоторые модельки могут сберечь нервы и деньги в дальнейшей эксплуатации.

п.с. есть интересная особенность при заездах данных двух моделей. При старте SS удается практически всегда выскочить от ZL1, поскольку последний на старте либо упирается в стаб. системы или уходит в букс. Хоть и стоит на ZL1 специально разработанная для данной модели резина Goodyear F2 Supercar.

the end…