3. Третье упражнение было на работу ESP – системы стабилизации. Трасса — небольшой пятачок метров 40 на 40, залитый водой и утыканный конусами для максимальной раскачки машины. Нужно было проехать трассу в трех режимах: с включенной системой ESP, затем в режиме ESP-спорт, затем вообще без нее. Что можно сказать: ESP-спорт – очень классно было ехать, а вот при выключенной у меня машина пошла в занос)) Тут весело, конечно. По воде машины, особенно с задним приводом и мощностью по 400-500 лс очень бодро идут в занос без ошейника). Маркус всех похвалил и сказал, что не всем группам он дает проехать с отключенной системой ESP. Может, так оно и есть) Но в любом случае приятно послушать такое о группе, ведь в школе только и слышал, что ваш класс самый тупой, вот до вас был класс, вот ребята все молодцы были, не то что вы… Ну вы меня поняли) Лучше всего прошел трек А класс с отключенной системой ESP – полный привод 50-50.
Дальше был ланч. Хотя, просто сказать «ланч» и пойти дальше нельзя – все было потрясающе вкусно, сервис тоже был на высоком уровне. Закуски были приготовлены очень здорово, так что отдельное спасибо за то, что так вкусно накормили. Там была и рыба, и мясо, и закуски, и салаты, и сладкое. Подробно расписывать не буду – вкусно было ВСЕ (вкусно было не потому, что все умирали с голоду, а потому что приготовили НА УРОВНЕ). Я решил не скромничать, зная, что предстоит гонка, и наесться поплотнее (чтобы центр тяжести был ниже))) После того, как все поели, наша группа стала лояльна друг к другу, и атмосфера переменилась в очень дружественный формат. Может, просто до этого все голодные были – не знаю (предложу потом АМГшникам сделать в русской школе сразу завтрак поплотнее))
4. Следующее упражнение – Соревнования. Проезжаем два круга за инструктором, и непосредственно сами соревнования… Правила такие: пройти трассу на время и остановиться в боксе из конусов. Машины даются всем одинаковые – А 45, одна попытка, сбил конус – штраф минус 3 секунд, проехал мимо ворот – 10 секунд штраф, выехал за ограничения бокса – 5 секунд штраф. Ну, может я не совсем точно указал штрафы, но должно стать понятно, что при одном единственном штрафе уже не может быть и речи о победе. Ехали по списку, мне выпало ехать вторым, ехал как мог быстро и аккуратно, но по ощущениям – ехал как человек со значком чайника в красном треугольнике… Проехали все, и каждый остался чем-то недоволен. Лично я был недоволен скоростью прохождения. Результаты не озвучивали, да и потом все как-то расслабились, даже подбадривали друг друга.
5. Гонка за лидером. Наш тренер Маркус сел в CLS, а мы все пытались за ним угнаться. Все старались ехать как можно быстрее, ведь у каждого за плечами уже почти целый день формулы-1, резина нещадно пищала, но ни кто из нашей группы с трассы не вылетел, хотя у меня самого пару раз было такое, что вот-вот вылечу) Но проехали, и судя по прохождению, уже даже стали помнить трассу.
Далее снова на пит-стоп и кофе-брейк с десертами и напитками (алкоголя не было, это я отвечу на возможные комментарии после статьи))
6. Гонка за лидером часть 2. Тут было то же самое, но уже на других машинах, вроде бы даже дали А, CLA (в пит-стопе было две линейки машин – Е, CLS, SLS и С, вторая линейка состояла из А, CLA, CLK, С – купе.) Ехать, могу сказать, на этих машинках одно удовольствие, на длинных прямых они если и уступают Е, то не критично, ну а если важны доли секунды, то ваш выбор, думаю, G-TR, а не Е-класс. Проходить и длинные, и короткие повороты на короткобазных машинках — одно удовольствие, короче, А-класс удался полностью, уж простите, но статью пишу я, и мнение мое)
7. Экстремальное такси. За рулем тренер, рядом садишься ты, и вы едете два круга. Тут тоже нужно сесть и проехать. Профессиональный пилот проходит повороты и прямые и срезает, почти так же, как и простые смертные) Но все же немного по-другому: все чуть быстрее, спокойнее и увереннее. В общем, это и отличает обычного человека от пилота.
Было интересное наблюдение по итогам просмотра фото, сделанных местным фотографом: вторая, «желтая», группа практически всегда ездила с открытыми окнами. Не знаю, выключали ли они кондиционер и для чего открывали окна, но звук выхлопа был слышен и при закрытых окнах, а потеть от жары и раскаленного двигателя не было ни малейшего желания, короче, не пойму я их.
Церемония награждения. Обе группы собрались под кондиционерами, и началось все с того, что кто-то из желтой группы, занявший третье место, был вынужден срочно уехать. В итоге все смотрели на пьедестал и думали, что еще не все потеряно, ну, уехал с третьим местом, но два других то остались))
Второе место тоже занял парень из желтой группы, ему дали черную папочку, я, кстати говоря, так и не спросил, что в ней было.
Первое место…
И тут называют имя вашего покорного слуги)) я не поверил своим ушам, ощущения от первого места. да нет слов, я был в шоке) Пожал руку тренеру, мне вручили сертификат и приз за первое место – АВТОМОБИЛЬ SLS AMG, он у меня в руках на фото)))
Кстати, о ребятах: огромное спасибо тем, кто был в нашей группе, все были очень дружелюбными и приятными в общении.
Привет Игорю Цибульскому, Виктору Чертову, Александру Шикаренко, Василию Курмашеву, может, еще кого забыл))
Академия вождения AMG, базовый тренинг – стоил ли оно того?
Безусловно, стоит! Точно знаю, что дальше пойду на курсы продвинутого уровня, и буду очень рад, если ребята из моей группы снова соберуться)
Отдельное спасибо Саше, думается мне, что благодаря его комментариям относительно моей езды, я и смог выиграть. И потом: все были достойны победы и могли выиграть, просто кто-то поторопился, а кто-то поосторожничал… хотя нет, я просто был быстрее всех, и у них не было ни единого шанса.
#amg #амгшкола #экстремальноевождение #dmitryegorov001 #AMGDrivingAcademy
Комментарии 1
Поздравляю))))