Применение амортизаторов в автомобиле
Прежде, чем мы затронем тему особенностей эксплуатации газовых и масляных амортизаторов нам просто необходимо ознакомиться с принципом их работы. Классическая схема размещения амортизаторов на автомобиле, это по амортизатору на каждое колесо. Лучше даже сказать по амортизатору на точку опоры автомобиля. Иногда, для каждой точки опоры, используются по два и более амортизатора, но это частный случай и он в данном случае не принципиален.
Так вот, амортизатор располагаясь у точки опоры (у колеса), между подвеской и кузовом, фактически является демпфирующим элементом. Многие скажут, что таким элементом является пружина (рессоры) и будут в этом абсолютно правы. Но пружина не может так эффективно и быстро гасить колебания после проезда неровностей, так как, по сути, работает лишь только в одном направлении, а вот амортизатор, как раз в противоположном ей. Для того, чтобы вам было все наглядно и понятно, мы привели рисунок, который и поясняет воздействие от пружины, амортизатора и кузова при движении. Вернее при проезде через неровности и возникновении колебаний кузова.

Фактически, пружина имеет значительное сопротивление лишь при ее сжатии в подвеске, а вот при растяжении она не способна сколь либо эффективно участвовать в гашении колебаний. Амортизатор наоборот, довольно значительно гасит колебания при «растяжении» подвески, и минимально влияет на ее «сжатие».
Теперь когда мы знаем о том, что амортизатор участвует в гашении колебаний от кузова при его раскачивании, разберемся в том, как это ему удается.
Принцип работы амортизаторов
Принцип работы амортизатора заключается в следующем. Конструктивно амортизатор представляет из себя цилиндр, с поршнем внутри. На поршне выполнены обратные клапана, с разным проходным сечением, соответственно с разной пропускной способностью. В одном направлении расход проходимой среды (например масла) будет значительный, и вы конечно догадались, что это при сжатии амортизатора. Во втором случае, при его растяжении, клапана настроены так, что ограничивают расход, тем самым сопротивляясь растяжению амортизатора.

В качестве демпфирующих элементов в самом амортизаторе могут применяться воздушные камеры, которые будут гасить резкие внутренние колебания и удары при перемещении поршня внутри корпуса цилиндра амортизатора. Принцип реализации таких камер в амортизаторе может быть различным, но суть одна. Они не только гасят колебания, но и обеспечивают лучшую равномерность хода по изменяющемуся усилию, при работе амортизатора. Кроме того, газовые камеры в амортизаторе меняют свою жесткость по нелинейному закону, то есть их жесткость увеличивается при растяжении или сжатии, что не характерно для жидкостей.
Именно такие амортизаторы, с газовыми камерами, и называют газовыми амортизаторами.
Различия и особенности амортизаторов масляные или газовые (газомаслянные)
Внимательные уже обратили внимание на то, что мы рассказали и о масляных и газовых амортизаторах, но ничего не упомянули о газомаслянных. И это верно, если стремиться до конца к четкой определенности, то фактически здесь мы немного слукавили. Ведь газомаслянный амортизатор фактически и является газовым. Чисто газовых амортизаторов не бывает, а бывают со смешанным видом среды с газом и маслом. Кто-то их называет газовыми амортизаторами, а кто-то газомасляными, но по большому счету, это одно и тоже.
Вот теперь, когда мы немного узнали о газовых и масляных амортизаторах можно сделать и определенные выводы. Многие уже способны их сделать и без нас, но мы все же хотели бы логически завершить нашу статью.
Итак, масляные амортизаторы, как мы уже все поняли, более жесткие, так как имеют в своем составе лишь одну рабочую среду – масло (жидкость). Масло это жидкость и как все жидкости практически несжимаемо, в итоге, ход и усилие амортизатора будет зависеть только от расхода среды, через обратные клапаны в поршне цилиндра амортизатора. Масляный амортизатор будет более жесткий и менее инерционный в отношении его перемещения.
Газовые амортизаторы будут мягче, так как вторая рабочая среда амортизатора – газ, сама по себе сжимаема, хоть и находится под давлением. В итоге, она также будет участвовать и в плавности хода и в усилии на штоке амортизатора. То есть амортизатор получиться более мягкий и более инерционный в отношении перемещения штока. Самой главной особенностью газового амортизатора будет его возможность изменять свойства в зависимости от дороги, за счет газовой камеры, то есть, как мы уже говорили, проявлять свою нелинейность при работе. Если так можно сказать, то газовый амортизатор будет более эластичен, так при проезде неровностей будет более мягок, но при значительных перемещениях штока, будет резко увеличивать свою жесткость. Именно широкий и при этом изменяющийся диапазон работы газового амортизатора является его самым большим плюсом.
Несмотря на все что мы писали выше, стоит сказать, что производители амортизаторов все делают иначе. Газовые амортизаторы получаются более жесткими, а маслянные более мягкими. Все это связано с настройками клапанов, объемами камер в амортизаторе и другими конструктивными особенностями.
Какие амортизаторы лучше, масляные или газовые (газомаслянные)
Если говорить рекомендательно, то выбор амортизаора должен совпадать с рекомендациями производителя для данного автомобиля, так как он должен обеспечивать должное усилие сопротивления, чтобы эффективно и успешно работать. Не стоит экспериментировать не с штатными амортизаторами или амортизаторами с сильно разнящимися от штанных по характеристикам. Любой грамотный автопроизводитель, мало того, что рассчитывает подвеску, так еще и имеет значительный опыт в ее характеристиках и влияниях на них. Из этого следует, что оптимальным вариантом будет применение именно штатного амортизатора. Как правило, на любую модель можно найти штатные амортизаторы как масляные, так и газовые.
Если у вас есть разногласия с производителем, то более мягкие амортизаторы стоит применять для неровных дорог. Соответсвенно жесткие амортизаоры для ровных дорог — шоссе и ровного асфальтового покрытия.
Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов
Газовые амортизаторы более сложны. Во-первых, из за дополнительных демпфирующих камер с газом. Во-вторых, из-за применения уплотняющих поверхностей работающих с газом. Требования к таким уплотнениям более жесткие и исполнение соответственно более высокое.
Если говорить о ресурсе, то все прежде всего он будет зависеть от качества амортизатора. Хороший амортизатор способен «отходить» более 60000 км. Но если говорить о ресурсе между масляными и газовыми амортизаторами, при равном качестве товара, то масляный амортизатор однозначно более прост и более надежен.
Из-за более простой конструкции, цена масляного амортизатора будет процентов на 20, а то и более меньше, чем у газового.
Альтернативное мнение по поводу амортизаторов
Бытует мнение, что газовые амортизаторы наоборот более спортивные, так как более жесткие. Но мы лишь еще раз повторимся, что все зависит от настроек амортизатора. Тем не менее, при равных условиях, где применены идентичные материалы, размеры цилиндра и поршня, диаметр перепускных отверстий, а также одиноковый ход амортизатора, масляные будут все же «жестче» по ощущениям, а газовые более «мягкими», «плавными». Хотя производители настраивают газовые амортизаторы как более жесткие.
Немного статистики или интерсное об амортизаторах
По статистике, каждый четвертый автомобиль нуждается в замене амортизаторов. Изношенные амортизаторы негативно влияют на управляемость автомобиля, при этом порой и на те показатели, на которые мы с вами и не подумаем. На увеличивают тормозного пути, на сцепление с дорогой, на раскачивание и устойчивость автомобиля.


Комментарии 44
Комментарий удалён
Все, все, молодец))) не курите что попало
Невежды деревенские называют ГМА газовыми.
euroauto.ru/blog/informat…sclid=m9sj8lfa3t561626956
вот здесь мифы про амортизаторы раскрыты специалистами…
несчастные…
Удивительный говноед сын трансгендеров
Вы не расстраивайтесь по поводу своего происхождения, действительно с интеллектом у вас нездорово
Можешь пытаться в "интеллектуальный юморок". По факту ты зашло, насрало 3 людям язвительно. Хотя по факту, если бы было что-то сказать по делу, можно поделиться. Нет, надо попытаться самоутвердиться. Жалкое дитя ослицы. Просто отрыгнутый камшот
"Класс! Мне понравилось. Круто писать то, чего не понимаешь…Вообще не понимаешь)))" Странно, но это мое сообщение получило 21 лайк. Видимо в амортизаторах вы не "дока"))). Готов с вами поговорить по существу, если вы, конечно, что то понимаете, кроме своих поганых слов
www.drive2.ru/b/684514708841037886/
Дык, вроде бы вам никто и не ответил. Присутствие или отсутствие газа не решает исправности амортизатора. При всех равных условиях энергоемкость амортизатора не зависит от давления газа. Какое усилие создает газ на такте сжатия, точно таким же усилием он действует на шток на такте отбоя( отдачи), выталкивает его с таким же усилием Газ препятствует образованию кавитации, в следствие местного падения давления и как следствие пенообразованию.
Такой вопрос.
На что влияет давление, с которым закачан газ в газомасляные амортизаторы?
Просто общался с мастером, занимающимся ремонтом, с его слов, с завода давление 1.5-3.0 атм, а они закачивают до 10 атм. На вопрос, зачем, ответил, так лучше.
Мне хочется понять, как изменится поведение амортизатора при увеличении в нем давления газа при прочих равных условиях.
Поздно с вами о чем то говорить. Положение не поправить
Конечно поздно. Ответы на все интересующие вопросы были найдены 4 месяца назад.
Бред полнейший, газомасляеные стойки на много жешьще масляных
глупость. жесткость амма вообще никак не зависит от
наличия\отсутствия подпора. только настройка перепускных клапанов
Если просто, то на газовом аморте, нажав шток и отпустив, камера с газом возвращает шток в исходное положение наверх. В масляном такого не происходит. Поэтому он более инертен на дороге и меньше отыгрывает неровности. Но!, мягче при качении. На старых авто всегда ставили масло, потому как дёшево и сердито (если у вас не старый Мустанг)))). Если авто тяжелое, то предпочтительнее газовые
Класс! Мне понравилось. Круто писать то, чего не понимаешь…Вообще не понимаешь)))
Подскажите пожалуйста, наволны и бугры авто на скорости 100-120 резко срабатывает либо вверх либо вниз, все чувствуется, я имею ввиду и бугор и поднятие и опускания авто
"Но если говорить о ресурсе между масляными и газовыми амортизаторами, при равном качестве товара, то масляный амортизатор однозначно более прост и более надежен."
ТАК МОЖЕТ ПОКАЗАТЬСЯ, НО НА САМОМ ДЕЛЕ МАСЛО ВСПЕНИВАЕТСЯ, И ТЕРЯЕТ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ, А ГАЗ(АЗОТ)НЕ ДАЁТ МАСЛУ ПЕНИТЬСЯ, ПОЭТОМУ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ ХОДЯТ ДОЛЬШЕ, ОДНАКО, ЕСЛИ АМОРТИЗАТОР БУДЕТ РАЗБОРНЫЙ, МОЖНО МЕНЯТЬ МАСЛО, И ТАКОЙ АМОРТИЗАТОР БУДЕТ СЛУЖИТЬ ДОЛГО.
Видите ли, с некоторых пор, даже и масляные стали делать неразборными. Масло( его состояние) не является определяющим исправность стойки( амортизатора). При ремонте зачастую приходится менять шток, сальник, поршень, а масло( вернее жидкость) приходится менять, как проходная операция. А специально разбирать амортизатор для замены жидкости, так не делается, это ничего не дает.
Связывать ресурс стоек с ее"газомасляностью или масляностью"- обычно не рассматривают. Например, конструкция саазовских, каябы и бильштайна не зависят от газа и рассматриванием ресурса не занимаются
Много букв.на самом деле одноразовое все стали делать чтобы новое покупали .
ЦИТИРУЮ"Если так можно сказать, то газовый амортизатор будет более эластичен, так при проезде неровностей будет более мягок, но при значительных перемещениях штока, будет резко увеличивать свою жесткость. Именно широкий и при этом изменяющийся диапазон работы газового амортизатора является его самым большим плюсом.
Несмотря на все что мы писали выше, стоит сказать, что производители амортизаторов все делают иначе. Газовые амортизаторы получаются более жесткими, а маслянные более мягкими. Все это связано с настройками клапанов, объемами камер в амортизаторе и другими конструктивными особенностями."
ВЫ ЗАБЫВАЕТЕ, ЧТО АМОРТИЗАТОР ПРИЗВАН ГАСИТЬ КОЛЕБАНИЯ ПРУЖИНЫ, А НЕ САМИ ДОРОЖНЫЕ НЕРОВНОСТИ, ПОЭТОМУ ЧЕМ ЖОЩЕ АМОРТИЗАТОР, ТЕМ ЛУЧШЕ ОН ПОГАСИТ КОЛЕБАНИЯ ПРУЖИНЫ, А МЯГКИЙ, ДА ЕЩЁ ИНЕРЦИОННЫЙ, ДАСТ ПРУЖИНЕ РАСКАЧИВАТЬСЯ, ОТСЮДА И ТРЯСКА.И ПРОИЗВОДИТЕЛИ АМОРТИЗАТОРОВ НЕ "делают всё иначе" ВСЁ ЗАКОНОМЕРНО.ОПТИМАЛЬНО КОГДА ХОД ШТОКА АМОРТИЗАТОРА НА РАСТЯЖЕНИЕ РАЗА В ТРИ ЖОЩЕ ЧЕМ НА СЖАТИЕ, ВОТ ГДЕ ПЛАВНОСТЬ ЕЗДЫ.
как только прочитаешь : "ЖОЩЕ", дальше читать не хочется…
кто не хочет может не читать.
Почему же? Но и вам можно чуть подучиться грамоте. А я поделился своими впечатлениями от вашего поста. Пожалуйста поясните, что такое " …мягкий, да еще инерционный…" Что, есть безынерционные амортизаторы и инерционные?
За "жоще" прошу прощения.
За счёт инерции пружины автомобиль подпрыгивает при проезде неровностей, чем жёще ход штока амортизатора на растяжение, тем лучше он гасит инерцию пружины (в разумных пределах) и тогда автомобиль начинает "прилипать "к дороге.жесткость амортизатора на растяжение должна быть больше чем на сжатие в разы.
Так пойдёт?))
Давайте сначала школу закончим. Жестче от слова жесткость. Есть такое физическое понятие. И если вы говорите жесткость на растяжение даст что то, то можно чтобы увеличить ее до бесконечности. Будет здорово? Нет! скажете вы, тогда какая она должна быть жесткость
Здесь были посты, люди писали, кто сам менял настройки амортизаторов, кто то с 4 раза угадывает, кто то со второго
Пожалуйста покажите где это. Спасибо.
www.drive2.ru/l/667305977…pru3q04w17823666#comments
Да, знакома с автором. Но то, что вы пишите и как понимаете не имеет ничего общего. Вы прочитайте, что вы пишите: "За "жоще" прошу прощения.
За счёт инерции пружины автомобиль подпрыгивает при проезде неровностей, чем жёще ход штока амортизатора на растяжение, тем лучше он гасит инерцию пружины (в разумных пределах) и тогда автомобиль начинает "прилипать "к дороге.жесткость амортизатора на растяжение должна быть больше чем на сжатие в разы.
Так пойдёт?))" не изменял и не исключал ничего
Вам что нужно? Считайте что написано для тех, кто понял.
Извините
Кому верить? Кто кадр?
www.drive2.ru/b/3072089/ Масляные амортизаторы более мягкие по сравнению с газовыми, поскольку масло пребывает под меньшим давлением. А это значит, что езда на автомобиле с гидравлическими амортизаторами будет более комфортной
www.drive2.ru/b/1266007/ Итак, масляные амортизаторы, как мы уже все поняли, более жесткие, так как имеют в своем составе лишь одну рабочую среду – масло (жидкость). Масло это жидкость и как все жидкости практически несжимаемо, в итоге, ход и усилие амортизатора будет зависеть только от расхода среды, через обратные клапаны в поршне цилиндра амортизатора. Масляный амортизатор будет более жесткий и менее инерционный в отношении его перемещения.
При покупке маслянных амортов их нужно прокачать перед установкой
А газовые не нужно прокачивать? Они вроде настолько жёсткие что их руками не прожмешь?
Varyag02
При покупке маслянных амортов их нужно прокачать перед установкой
можно но не обязательно.уже лет 30 все аммы комплектуются щелевыми сальниками.
Наоборот: масляные мягче, газовые жестче!
чем измеряете жесткость амортизаторов?в каких единицах?
в попугаях она длиннее
не знаю в чем, я лишь озвучиваю общепринятое мнение и собственный опыт эксплуатации газовых сток бэлштайн.
tchuprinov
чем измеряете жесткость амортизаторов?в каких единицах?
в попугаях она длиннее
За восемь лет то узнали, если нет, то в фунтах на квадратный дюйм, чем больше значение, тем больше усилие(жёсткость)
Asket-TLT
Наоборот: масляные мягче, газовые жестче!
Это как сказать…На Форд-3 газовые мягкие, когда ехать по гребёнке и асфальту с небольшими выбоинами, чуть быстрее чем на масле.Очень даже приятно.Вот и задумываюсь насчёт газа на 2111-универсал он тяжёленький часто бывает, чешу репу, вспоминая Фокус-3.
И по итогу какие поставил?
По деньгам, остался на скопио.