Передний редуктор

В связи с чем у SGV после 2005г часто выходят из строя именно передний редуктор? Задний служит достаточно долго и обычно не вызывает проблем. Может что то посоветуете чтобы уберечь передний редуктор от быстрой смерти, возможные рекомендации по ТО.

Ответ:
"В связи с конструктивным недостатком его корпуса.
Задний редуктор расположен по центру автомобиля (равноудалённо от колёс), и оба привода работают на опорных подшипниках с надёжными (проверенными десятилетиями) сальниками 09283-35052
Передний же смещён максимально к правому колесу (и постоянно обливается водой из луж из под этого колеса).
К тому же этот правый привод работает без опорного подшипника (просто вращается в шейке дифференциала), что даёт лишние люфты в работе с сальником, и с этой стороны применён не удачный сальник 09283-40029, который в итоге ускоренно изнашивается.
В итоге рано или поздно (на пробеге 50-60 тыс км) сальник не удерживает герметичность редуктора и из него уходит масло, а в него попадает вода (из под колеса).
В итоге масло не выполняет свою функцию (доведено до состояния эмульсии, либо почти отсутствует)- что ведёт к износу главной пары.
Вот и получается, что задний редуктор на этом автомобиле с той же самой начинкой ходит вечно (не встречали ещё ни одного гудящего), а передний ходит 60-100 тыс км.
Конечно, если следить за ним (сальник, масло), то проходит и больше.
Но обычно начинают за ним следить после того как он уже загудел.

Всем советуем проверять как можно чаще состояние и уровень масла (каждые 15-20 тыс км) – при том контролируя процесс, поскольку на этом автомобиле это делать не удобно, и часто в сервисах подходят к просьбе формально (проверяют на словах : ) ), а так же правого сальника (на предмет течи)- хоть каждый месяц- хуже не будет. Тем более что чтобы проверить сальник – усилий не требуется – достаточно вывернуть колёса максимально вправо, и визуально сальник (наличие или отсутствие отпотевания) видно. При необходимости, менять его не откладывая"

reduktor.nsk.ru/your-acco…-reduktora/#comment-13670

И еще копипаста у break1
www.drive2.ru/l/7115867/

"А причина видимо кроется в другом — т.к. создатели сэкономили и сделали ГП переднего и заднего редуктора одной и той же запчастью, то в перевернутом редукторе ГП работает так, как будто машина все время едет задом. Это вызывает несколько больший износ самой ГП, и именно поэтому часто на НСГВ передние редуктора накрываются. В доказательство несколько ссылок подтверждающих подобное предположение www.drive2.ru/c/1845440/

А так же беседа с опытными и знающими людьми с форумов сузуки www.suzukovod.ru/showthread.php?t=33643&page=32 (сообщение 777)

цитирую dimc:
это от бедности:)
перевернутая "задняя" гп в переднем мосту работает в обратную сторону. это плохо как с точки зрения работы зацепления (есть там тонкости) так и с эксплуатационной-при нарушении натяга в подшипниках ГП работающая "не в ту сторону" главная пара затягивает ведущую шестерню в зацепление. что черевато износом, вплоть до заклинивания. кстати… а нет ли здесь свзяи с низким ресурсом гп переднего моста по сравнению с задним?

насчет "редких исключений"-ты погорячился.
скорее наоборот. разная по размерам, и направлению спирали зуба ГП спереди и сзади-это в порядке вещей. смотри мицу, тойоты и ниссаны. слышал что у многих пиндосов разхмер гп спереди и сзади разный.
у некоторых авто встречаются ГП с разными числами зубьев спереди и сзади, при сохранении передаточного числа (с точностью до второго, третьего знака).

не говоря о полноприводных авто с поперечным мотором, у которых просто разные даже по передаточным числам ГП.

у витары ГП то одинаковая (что плохо с точки зрения конструкции), а диф разный. спереди двухсателлитный, сзади-четырехсателлитный."