Разбор полетов по итогам сезона.

Под конец дрифтового сезона РДС 2014 мы решили немного поразмышлять о том, как он прошел.
С точки зрения пилотов команды Evil Empire, в составе которой два действующих чемпиона Европы и призеры чемпионата Российской Дрифт Серии.

Хотелось бы поделиться нашими размышлениями о том, что на наш взгляд надо модернизировать и исправить, чтобы после пройденных этапов у всех участников оставалось только приятное впечатление.

Основываясь на наблюдениях за мировыми чемпионатами, мы неоднократно приходили к выводу о том, что там все полярно по-другому, начиная от судейства и заканчивая документальными и техническими вопросами.
О чем и хотелось бы поговорить. Выступая в том же EEDC или Drift Allstars каждый раз мы удивлялись, насколько непринужденно и незаметно там организованы технические проверки машин. Пилотам не приходится стоять в очереди на техком. Они просто приходят в тех.парк и находят на автомобиле бланк с комментариями и заметками технического комиссара. Основная задача — выполнить все требования и исправить нарушения до боевых заездов. Такая индивидуальная схема не мешает тренировкам и это самое главное!
У нас же наоборот из этого организован целый процесс с очередью “на ковер” и томительным ожиданием момента, когда же разрешат выехать на тренировочные заезды.
По нашему мнению техническая комиссия должна происходить следующим образом:
В предварительном осмотре машины должно быть задействовано больше людей. Необходимо создать штат уполномоченных помощников технического комиссара, проводящих предварительные проверки. Это позволит избежать очередей и даст пилотам больше времени на тренировки.

Мы категорически против того, что РДС сочетает в себе несовместимые вещи.
В любом спорте судьи — это приглашенные непредвзятые и независимые эксперты в своей области. Оценивающие все с холодным сердцем и без личных симпатий.
Довольно сложно сочетать в себе эти актуальные судейские качества и роль организаторов чемпионата одновременно. Спонсорство, кулуарные игры, интриги и все отсюда вытекающее. В общем, наталкивает на размышления.
В связи с этим, предлагаем всех организаторов исключить из судейской коллегии, что сделает ее как минимум непредвзятой.
По мнению наших пилотов – господину Смоляру надо вообще запретить подниматься на судейскую вышку.

Это не первый раз, когда у нашей команды возникают серьезные вопросы к организаторам чемпионата. Но мы не будем углубляться и ворошить прошлое, тем более, что и в настоящем проблем хватает.
Давайте вернемся к главному — дрифту в целом.
Как можно понять резкие перемены правил оценки заездов от этапа к этапу. Не успеваешь перестроиться и начать ездить по рекомендациям судей, как на следующем этапе слышишь, что все должно быть с точностью до наоборот. Так, как это было в прошлый раз, когда это считалось “неверным”. Фантастика!
На одном этапе требуется больше угла и качественного красивого дрифта – пусть даже не в полуметре от машины соперника.
На другом — “главное дыши ему в затылок, едь в считанных сантиметрах. — Почти прямые колеса? — Ничего страшного! Зато как близко он ехал!”
Кто-то вылетает одним колесом с трассы и проигрывает заезд за эту оплошность. А кто-то, вылетает с трассы всеми 4 колесами и проходит дальше.
Чудеса судейства?

Не говоря уже о том, что во всем мире действуют проверенные годами стратегии судейства. Например система подсчета баллов как в Финляндии, где 100 процентов оценки делятся на:
• 10% — шоу.
• 30% — угол.
• 30% — скорость.
• 30% — клиппинг пойнты — прохождение траектории.

Так же можно посмотреть на то, как судят в Formula Drift, где три судьи и каждый отвечает за свой критерий: траектория, угол или стиль.
Судья по траектории может отдать пилоту вплоть до 25 очков + 10 очков за стиль.
Судья по углу может отдать пилоту вплоть до 25 очков + 10 очков за стиль
Судья по стилю может отдать пилоту вплость до 30 очков.
Максимальное количество очков — 100.

Или же вообще обратить свое внимание на непредвзятую электронную систему DOSS, где на итоговые баллы влияют в первую очередь:

1. Большая начальная скорость.
2. Угол и резкость постановки.
3. Стабильность езды в заносе (минимум корректировок).
4. Скорость прохождения поворотов.
Таким образом система мотивирует ездить на полном газу, максимально зрелищно.
У судей есть возможность добавить или отнять 2 балла от результата.

Также мы предлагаем регламентированно уровнять шансы между пилотами – путем свода правил, в котором будет прописано, что допустимая ширина резины зависит от веса автомобиля. Пусть тяжелые машины ездят на широких колесах, а более лёгкие на узких. Только тогда мы перестанем сталкиваться с обидами, что кто-то, немного нажав на газ, уходит в точку от менее мощной машины.

Нам очень хочется, чтобы Российский дрифт развивался и рос дальше. Чтобы Российские пилоты могли составлять достойную конкуренцию зарубежным пилотам высшего класса.
Но для этого нам надо в первую очередь уважать друг друга и помнить о том, что мы все болеем за общее дело.

Наша команда – за честное судейство и конкуренцию, как это и должно быть в любом спорте. Если бы на финальном этапе РДС Гвидо намерено проиграл Кристапсу – Блушс стал бы чемпионом РДС 2014. Однако, мы не стали делить чемпионский титул в командном боксе, оба пилота выкладывались на трассе по полной и получилось то, что получилось.

Резюмируя все вышесказанное, мы больше не планируем принимать участие в Российской Дрифт Серии. По крайней мере до тех пор, пока в ней не произойдут существенные изменения как в судейском составе, так и в организации.
Данное решение внесло существенные изменения в планы на следующий сезон, в которых теперь будет много зарубежных чемпионатов.