Кое-что о профилактических действиях

Думаю будет полезно всем владельцам.

Лакокрасочное покрытие П-4 не особенно стойкое. Это всем известно. Поэтому я проклеил бронирующей пленкой кое-какие места на кузове автомобиля. На мой взгляд внимания требуют поверхности, где к кузову примыкают уплотнители. У меня за 3000 пробега уплотнитель, стоящий на кузове проема двери багажника, вверху изрядно потер краску по периметру багажной двери (мутный серый след), хотя ездил я только по асфальту.
Открываем все 5 дверей и капот. Внимательно смотрим по следам пыли где в проемах уплотнитель соприкасается с кузовом, а так же обращаем внимание на резиновые "пеньки" дверей и капота. Точки, куда на кузове упираются пеньки дверей частично заклеены прозрачной пленкой еще на заводе. Но не все.
Берем самоклеющуюся пленку 3М, нарезаем полоски (я отнесся к этому моменту кропотливо, приходилось не раз прикладывать и подрезать, сужать и т.д. подгоняя под непростой профиль конкретного места) и, сбрызнув слабым мыльным раствором район оклейки, прикладываем пленку. Выгоняем пузырьки воздуха и некоторое время не трогаем. Прилипает довольно быстро. Пока закончите со вторым проемом первый уже прихватится.
На точки, куда на кузове упираются пеньки дверей и капота надо вырезать кружки и налепить на кузов.
Кстати, крашенная часть порога, не прикрытая пластиковой накладкой, может повреждаться обувью при посадке-высадке. Поэтому ее тоже заклеиваем пленкой.
Данная мера позволит избежать протирания ЛКП за счет воздействия мелкой фракции дорожной пыли, попадающей между уплотнителем и проемом и трущей кузов при естественных вибрациях.
Заодно этой же пленкой забронировал противотуманки. Мне говорили что пленка может немного пожелтеть от нагрева ПТФ, но в данном случае я не придаю этому большого значения.

Второй момент более сложный и предполагаю изрядно подороже.
На этой машине я за три года прошел 50 т.км. В подвеску не лазил. И вот, как писал чуть ранее, решил ставить комплект ТафДог. Смазанные год назад (как выяснилось не очень добросовестно) болты сход-развала вышли с минимальными трудностями. Заметно труднее было достать болты из некоторых сайлентблоков рычагов. Закисли. В моем понимании процесс/причина закисания та же что и у болтов сход-развала. Только сх.рзв. это распространенная операция и про необходимость обслуживания болтов пишут много, а вот про болты в сайлентах — мне лично не попадалось ни разу.
Одним словом, те болты что понадобилось вынуть, кое-как вынули и смазали. Мастер сказал что еще бы одна зима и пипец. Что важно в этом наблюдении: много раз встречал сообщения, что у П-4 за три года проседают штатные пружины. Так вот, не лазая в подвеску 3-5 лет, однажды, при необходимости поменять аморты или пружины, окажется, что ремонт обойдется дороже из-за закисших болтов сайлентблоков.
В моем примере есть неприятный момент, который и сподвиг меня написать отдельный пост.
После установки комплекта, лифтующего подвеску на 2 дюйма, при прохождении рельефа, сзади от сайлентов пошел небольшой скрип. На сегодня, понимание его причины следующее. Положение рычагов изменилось от штатного и сайленты задних верхних рычагов, которые мы не смогли раскрутить, сейчас находятся в напряжении, что ускоряет их путь в страну предков.
Поскольку уже понятно, что просто так их не раскрутить и не вынуть, заморозил проблему до умирания сайлентов. Т.е. уже полюбому надо готовиться к геморойному ремонту.
Думаю будет нужным отметить, что если подвеску не лифтовать, то и не все сайленты нужно будет трогать при замене штатного на штатное. Однако, те, которые потребуется разобрать, надо бы смазывать в комплексе работ при смазке болтов сх.рзв.