Книга "Автобусы ПАЗ. История и современность". Книга 1

Решил показать общественности, чем я вообще занимаюсь в свободное от основной работы время. А в это время мы с друзьями — Денисом Дементьевым и Юрием Петровым — делаем и издаем книги по истории отечественных автобусов. Книги довольно узкопрофильные, но весьма содержательные — и фоторяд, и информация, представленная там, "в интернетах" и "на википедиях" не валяется. Со временем постараюсь загрузить сюда описания всех наших работ, а начну с одной из наших последних работ — книги по истории автобусов ПАЗ.

Этот проект создания книги по истории Павловского автобусного завода никоим образом не привязан к каким бы то ни было сериям, существующим на рынке («Автобусы пятилеток», «Наши автомобили», «Автомобили наших дорог», а также сериям «За рулем», ЭКСМО и др.). Он является вполне цельным и самостоятельным изданием, в которое войдут 2 книги. Издание посвящено истории предприятия, которое на протяжении более чем 60 лет выпускает автобусы. Причем эту историю мы постарались показать через призму выпускаемой продукции и тех разработок и опытных образцов, которые создавались на ПАЗе. Именно таким образом мы пытались подробно рассказать об истории превращения завода автотракторного инструмента и кузовной арматуры в одно из крупнейших в Европе предприятий по выпуску автобусов.

В этой, первой, книге представлены материалы, относящиеся к истории завода в 1932–1989 годы, т.е. до начала массового производства автобусов семейства ПАЗ-3205. В настоящее издание вошли сведения по истории развития ЗАТИ в довоенный период, по организации автобусного производства, а также детально описаны такие автобусы как ГЗА-651, ПАЗ-652, ПАЗ-672, ПАЗ-665, «Турист–8,5 м», ПАЗ-3203 и др. В книге содержатся подробные сведения не только об автобусах, но и другой автомобильной технике, когда-либо выпускавшейся в Павлово: санитарных машинах, спецавтомобилях, прицепах и полуприцепах, мототехнике… Описаны не только конструктивные особенности машин, но и те события, в условиях которых они создавались и выпускались. Друзья, гарантируем: если Вы неравнодушны к автобусам марки «ПАЗ» или вообще любите большие книги по истории с красивыми фотографиями, то эта книга Вас не разочарует!

Теперь несколько слов о структуре книги.

ТЕКСТ:
Это именно книга. В ней много текста, который мы старались максимально привести в литературный удобочитаемый вид, однако надо понимать, что при первостепенной задаче втиснуть огромный объем фактологии (дат, цифр, документов) при сохранении художественного формата очень не просто, так что кое-где ради исторических фактов пришлось жертвовать стилем. Все же это не «чтиво под пиво», а серьезный труд, который почти претендует на звание научно-исторического.

КАРТИНКИ:
Как всегда, ОЧЕНЬ много фото. Знаем, некоторые авторы любят хвастать (и не зря!) количеством, оперируя при этом точным числом изображений и фотоснимков, попавших в книгу. Мы же их не приводим, потому что… физически не смогли их посчитать. Было предпринято две неудачные попытки, после чего мы просто плюнули на это дело. Кто захочет самолично посчитать и озвучить, против не будем. Самим интересно!
Зато есть, что сказать про качество. Мы использовали в большинстве своем материал заводского фотофонда, оцифрованного нами в полном объеме (в большинстве своем исходные материалы отсканированы в разрешении 1200 dpi – на таких сканах можно заклёпки на кузове считать). Соответственно, это «вкуснейшие» кадры блестящих и сияющих своей новизной машин, а также фото с реальных испытаний (с грязью и снегом), выставок и т.д. Также приведены обложки проспектов и буклетов на наиболее интересные и старые машины. Размеры изображений в книге, в подавляющем большинстве, большие: либо 1/1 от ширины листа, либо 2/3 от нее же. Кто любит сканить картинки с книжек, оценит. Только не выкладывайте потом сканы на autowp.ru

ТТХ И СХЕМЫ:
Все технические характеристики приведены подробнейшим образом. Даны ТТХ на все машины, по котором они вообще найдены на сегодняшний день. К сожалению, не все данные сохранились, но то, что попало в книгу, занимает 23 страницы мелким шрифтом! Причем ТТХ взяты почти во всех случаях из первичных документов: технических условий или отчетов по испытаниям опытных образцов. Везде даны ссылки на источники.

ТТХ подкреплены габаритными схемами и схемами планировок салона. Все они заводского происхождения – сами мы ничего не рисовали. Конечно, считать их чертежами нельзя в силу сильной абстракции, но они дают неплохое общее представление.

ИСТОРИЯ ПРОЕКТА

Как уже было сказано, проекту по созданию книги о Павловском автобусном заводе уже более двух лет. Если точнее, то впервые эту идею мы озвучили работникам Дивизиона «Русские автобусы» Группы ГАЗ в ноябре 2011 года. Так совпало, что как раз в этот период ими просчитывались планы по проведению юбилея ПАЗа, который должен был состояться в августе 2012 года.

Мы предложили написать к юбилею книгу, которую можно было бы считать подарочным изданием для партнеров завода ну и вообще, в качестве массового PR марки «ПАЗ». В январе 2012 года было принято решение, что книжку надо делать. Это было после того, как мы им принесли калькуляцию. По меркам Группы ГАЗ она оказалась достаточно скромной, вот поэтому идея всем понравилась. Кроме того, мы свою позицию обозначили просто: мы сами собираем материал, сами пишем, сами верстаем, сами договариваемся с типографией… В общем, работа под ключ. От Дивизиона требовалось только одно – обеспечить доступ ко всем необходимым материалам на заводе, внести частичную предоплату (за погашение затрат по типографии) и в итоге расплатиться окончательно за уже готовый тираж. Всем такой расклад нравился.

Дальше дело обстояло так: мы разработали несколько вариантов концепции книги. В принципе, ни один из них не устроил будущих заказчиков. Им хотелось чего-то красочного, не очень большого и не сильно нагруженного. Что-то типа книжки с картинками и по возможности с наименьшим количеством знаков. На тот момент схожий опыт у нас имелся (мы как раз выпустили второй выпуск «Автобусов пятилеток»). Начали делать то, что от нас хотели: попурри в виде ассорти.
В итоге в течение февраля-марта 2012 года был подготовлен проект договора. Всё это время мы практически безвылазно сидели на заводе. Поскольку объем перелопатить предстояло большой, работали почти по 14-16 часов в сутки, брали в гостиницу «домашнюю работу». В то же время приходилось решать и административные задачи: не все в руководстве завода, прямо скажем, воспринимали нашу работу с одобрением, поэтому случалось решать вопросы где-то неформально, а где-то прямо «звонком из Москвы». И это несмотря на огромную поддержку многих работников самого ПАЗа!

К сожалению, надо признать, что на самом предприятии технической информации практически не сохранилось. Всё, что удалось найти, — это фотофонд (уцелел только материал, снятый с начала 1960-х), а также фонд ТУ (только на основные модели). Никаких отчетов, справок и прочего найти не удалось, ибо потеряно было уже безвозвратно. Но об этом как-нибудь в другой раз…
А далее начались непонятки. Сначала нас мусолила служба безопасности Группы ГАЗ. Эти товарищи возмутились тем, что «какие-то посторонние что-то вынюхивают, да еще и бабла хотят по-быстрому срубить». Начался бумажный период: то одну справку пришлите, то другую… То вот тут не понятно, то цена не ясна… Потом долго согласовывали дизайн и оформление… Мы, повинуясь воле заказчика, всё доделывали и исправляли. При этом процесс заключения договора ни на йоту не продвинулся. Мы продолжали исправно ездить на ПАЗ, в связи с чем траты росли и росли в арифметической прогрессии, а договор всё еще не был подписан.
Наступил апрель, затем май… По плану книга должна была быть готова к началу августа, а значит сдана в типографию в июне. А в июне – у всех летняя пора, отпуска начинаются. В общем, нам потом прямо сказали, что книжка в принципе уже и не очень нужна… Без нее 80-летний юбилей завода и отметили. Всем понравилось, никто о книжке и не вспомнил.

Не понятно было одно: что теперь делать с отрытым материалом? Ведь столько уже вложено и денег, и сил, и времени… Мы ведь не только на уши поставили весь КЭО ПАЗ, но и прошлись татарским нашествием по фондам архивов Нижегородской области, где изучили все приказы по заводу, все годовые отчеты и т.д. Работники читального зала ЦАНО нас возненавидели за то, что им за один день приходилось таскать для нас по 20 кг документов. Дошло до того, что один работник архива, прослыхав об очередном нашем визите, предпочел уйти на больничный! На самом деле, сроки действительно были очень сжатые, поэтому работали мы в ужасающем темпе… и все, кто нам помогал, тоже были вплетены в этот круговорот. А потом наступило то самое затишье… Денег нет, проекта нет, в балансе сплошные затраты.

В итоге, прикинув все «за» и «против», мы решили всё делать самостоятельно. Договорились с Дивизионом о том, что они не возражают, если мы напишем книгу сами… В смысле, не только напишем, но и сами будем продавать тираж.
А дальше… казалось бы, а что дальше? Книга же написана, почти сверстана, иди, неси деньги в типографию и печатай… Ан, нет. Мы критично посмотрели на всё то, что понаписали и ужаснулись. Это же редкостное, в нашем понимании, УГ. Для юбилейного подарка сойдет, но на серьезную книгу претендовать не может. В итоге, мы книгу переписали набело. С нуля! Об объеме работ можете судить так: изначально предполагалось, что вся книга по истории всех автобусов с 1952 по 2012 год займет объем в 214 страниц. Из этого и рассчитывали стоимость печати.
Когда же мы всерьез сели писать всё то, что сами хотим написать, а не то, что нам указывали (а писали с осени 2012-го до середины 2013-го), то получилось, что в одну книгу просто физически невозможно всё запихнуть. Объем переваливал за 700 стр., и это только по предварительным прикидкам. Понятно, что такую книгу не издать, и тем более не продать. Так родился план разбить одну большую книгу на две. Как разбивать? О, тут было много вопросов… и много вариантов решения. Был принят компромиссный: в первой книге рассказать о жизни завода с ранних лет до момента снятия с конвейера ПАЗ-672, а во второй – обо всем, начиная с первых опытных ПАЗ-3205 и до сегодняшних дней. Понимая, что при такой разбивке, второй том для массового читателя, увлеченного прежде всего историей, будет малоинтересен, мы вынуждено стали навешивать на него «балансировочные грузики» в виде глав с историческим уклоном. Так, родилась идея написать об истории внутризаводского транспорта, о спецмашинах на базе ПАЗ производства других заводов и т.д. Но пока всё это в планах…
Мы же сосредоточились на первой книге. Когда летом 2013 года ее рукопись была готова, мы не стали ее сразу верстать. Требовалось определяться с финансами. Ни у кого из нас в наличии таких денег не было, пришлось решаться на то, чтобы брать кредит. В итоге в течение июня–октября 2013 года книгу сверстали. Но начались проблемы с типографией… те же, что и всегда: опять подняли цены. Потом нашли оптимальный вариант по соотношению «цена–качество» — Можайский полиграфкомбинат (не сочтите за рекламу). Пока длились переговоры, стало понятно, что к концу 2013 года книга не выйдет. В итоге, книга готова была только 27 января 2014 года.

Что будет дальше, загадывать трудно… неблагодарное это дело. Надеемся, что и вторая книга по «пазикам» выйдет в свет… если не через год, то хотя бы через два-три. Надежда умирает последней, вместе с чувством юмора :-) Рад, если кому-то этот опус по истории вопроса показался интересным.