
Решил показать общественности, чем я вообще занимаюсь в свободное от основной работы время. А в это время мы с друзьями — Денисом Дементьевым и Юрием Петровым — делаем и издаем книги по истории отечественных автобусов. Книги довольно узкопрофильные, но весьма содержательные — и фоторяд, и информация, представленная там, "в интернетах" и "на википедиях" не валяется. Со временем постараюсь загрузить сюда описания всех наших работ, а начну с одной из наших последних работ — книги по истории автобусов ПАЗ.
Этот проект создания книги по истории Павловского автобусного завода никоим образом не привязан к каким бы то ни было сериям, существующим на рынке («Автобусы пятилеток», «Наши автомобили», «Автомобили наших дорог», а также сериям «За рулем», ЭКСМО и др.). Он является вполне цельным и самостоятельным изданием, в которое войдут 2 книги. Издание посвящено истории предприятия, которое на протяжении более чем 60 лет выпускает автобусы. Причем эту историю мы постарались показать через призму выпускаемой продукции и тех разработок и опытных образцов, которые создавались на ПАЗе. Именно таким образом мы пытались подробно рассказать об истории превращения завода автотракторного инструмента и кузовной арматуры в одно из крупнейших в Европе предприятий по выпуску автобусов.

В этой, первой, книге представлены материалы, относящиеся к истории завода в 1932–1989 годы, т.е. до начала массового производства автобусов семейства ПАЗ-3205. В настоящее издание вошли сведения по истории развития ЗАТИ в довоенный период, по организации автобусного производства, а также детально описаны такие автобусы как ГЗА-651, ПАЗ-652, ПАЗ-672, ПАЗ-665, «Турист–8,5 м», ПАЗ-3203 и др. В книге содержатся подробные сведения не только об автобусах, но и другой автомобильной технике, когда-либо выпускавшейся в Павлово: санитарных машинах, спецавтомобилях, прицепах и полуприцепах, мототехнике… Описаны не только конструктивные особенности машин, но и те события, в условиях которых они создавались и выпускались. Друзья, гарантируем: если Вы неравнодушны к автобусам марки «ПАЗ» или вообще любите большие книги по истории с красивыми фотографиями, то эта книга Вас не разочарует!

Теперь несколько слов о структуре книги.
ТЕКСТ:
Это именно книга. В ней много текста, который мы старались максимально привести в литературный удобочитаемый вид, однако надо понимать, что при первостепенной задаче втиснуть огромный объем фактологии (дат, цифр, документов) при сохранении художественного формата очень не просто, так что кое-где ради исторических фактов пришлось жертвовать стилем. Все же это не «чтиво под пиво», а серьезный труд, который почти претендует на звание научно-исторического.

КАРТИНКИ:
Как всегда, ОЧЕНЬ много фото. Знаем, некоторые авторы любят хвастать (и не зря!) количеством, оперируя при этом точным числом изображений и фотоснимков, попавших в книгу. Мы же их не приводим, потому что… физически не смогли их посчитать. Было предпринято две неудачные попытки, после чего мы просто плюнули на это дело. Кто захочет самолично посчитать и озвучить, против не будем. Самим интересно!
Зато есть, что сказать про качество. Мы использовали в большинстве своем материал заводского фотофонда, оцифрованного нами в полном объеме (в большинстве своем исходные материалы отсканированы в разрешении 1200 dpi – на таких сканах можно заклёпки на кузове считать). Соответственно, это «вкуснейшие» кадры блестящих и сияющих своей новизной машин, а также фото с реальных испытаний (с грязью и снегом), выставок и т.д. Также приведены обложки проспектов и буклетов на наиболее интересные и старые машины. Размеры изображений в книге, в подавляющем большинстве, большие: либо 1/1 от ширины листа, либо 2/3 от нее же. Кто любит сканить картинки с книжек, оценит. Только не выкладывайте потом сканы на autowp.ru

ТТХ И СХЕМЫ:
Все технические характеристики приведены подробнейшим образом. Даны ТТХ на все машины, по котором они вообще найдены на сегодняшний день. К сожалению, не все данные сохранились, но то, что попало в книгу, занимает 23 страницы мелким шрифтом! Причем ТТХ взяты почти во всех случаях из первичных документов: технических условий или отчетов по испытаниям опытных образцов. Везде даны ссылки на источники.

ТТХ подкреплены габаритными схемами и схемами планировок салона. Все они заводского происхождения – сами мы ничего не рисовали. Конечно, считать их чертежами нельзя в силу сильной абстракции, но они дают неплохое общее представление.

ИСТОРИЯ ПРОЕКТА
Как уже было сказано, проекту по созданию книги о Павловском автобусном заводе уже более двух лет. Если точнее, то впервые эту идею мы озвучили работникам Дивизиона «Русские автобусы» Группы ГАЗ в ноябре 2011 года. Так совпало, что как раз в этот период ими просчитывались планы по проведению юбилея ПАЗа, который должен был состояться в августе 2012 года.

Мы предложили написать к юбилею книгу, которую можно было бы считать подарочным изданием для партнеров завода ну и вообще, в качестве массового PR марки «ПАЗ». В январе 2012 года было принято решение, что книжку надо делать. Это было после того, как мы им принесли калькуляцию. По меркам Группы ГАЗ она оказалась достаточно скромной, вот поэтому идея всем понравилась. Кроме того, мы свою позицию обозначили просто: мы сами собираем материал, сами пишем, сами верстаем, сами договариваемся с типографией… В общем, работа под ключ. От Дивизиона требовалось только одно – обеспечить доступ ко всем необходимым материалам на заводе, внести частичную предоплату (за погашение затрат по типографии) и в итоге расплатиться окончательно за уже готовый тираж. Всем такой расклад нравился.

Дальше дело обстояло так: мы разработали несколько вариантов концепции книги. В принципе, ни один из них не устроил будущих заказчиков. Им хотелось чего-то красочного, не очень большого и не сильно нагруженного. Что-то типа книжки с картинками и по возможности с наименьшим количеством знаков. На тот момент схожий опыт у нас имелся (мы как раз выпустили второй выпуск «Автобусов пятилеток»). Начали делать то, что от нас хотели: попурри в виде ассорти.
В итоге в течение февраля-марта 2012 года был подготовлен проект договора. Всё это время мы практически безвылазно сидели на заводе. Поскольку объем перелопатить предстояло большой, работали почти по 14-16 часов в сутки, брали в гостиницу «домашнюю работу». В то же время приходилось решать и административные задачи: не все в руководстве завода, прямо скажем, воспринимали нашу работу с одобрением, поэтому случалось решать вопросы где-то неформально, а где-то прямо «звонком из Москвы». И это несмотря на огромную поддержку многих работников самого ПАЗа!

К сожалению, надо признать, что на самом предприятии технической информации практически не сохранилось. Всё, что удалось найти, — это фотофонд (уцелел только материал, снятый с начала 1960-х), а также фонд ТУ (только на основные модели). Никаких отчетов, справок и прочего найти не удалось, ибо потеряно было уже безвозвратно. Но об этом как-нибудь в другой раз…
А далее начались непонятки. Сначала нас мусолила служба безопасности Группы ГАЗ. Эти товарищи возмутились тем, что «какие-то посторонние что-то вынюхивают, да еще и бабла хотят по-быстрому срубить». Начался бумажный период: то одну справку пришлите, то другую… То вот тут не понятно, то цена не ясна… Потом долго согласовывали дизайн и оформление… Мы, повинуясь воле заказчика, всё доделывали и исправляли. При этом процесс заключения договора ни на йоту не продвинулся. Мы продолжали исправно ездить на ПАЗ, в связи с чем траты росли и росли в арифметической прогрессии, а договор всё еще не был подписан.
Наступил апрель, затем май… По плану книга должна была быть готова к началу августа, а значит сдана в типографию в июне. А в июне – у всех летняя пора, отпуска начинаются. В общем, нам потом прямо сказали, что книжка в принципе уже и не очень нужна… Без нее 80-летний юбилей завода и отметили. Всем понравилось, никто о книжке и не вспомнил.

Не понятно было одно: что теперь делать с отрытым материалом? Ведь столько уже вложено и денег, и сил, и времени… Мы ведь не только на уши поставили весь КЭО ПАЗ, но и прошлись татарским нашествием по фондам архивов Нижегородской области, где изучили все приказы по заводу, все годовые отчеты и т.д. Работники читального зала ЦАНО нас возненавидели за то, что им за один день приходилось таскать для нас по 20 кг документов. Дошло до того, что один работник архива, прослыхав об очередном нашем визите, предпочел уйти на больничный! На самом деле, сроки действительно были очень сжатые, поэтому работали мы в ужасающем темпе… и все, кто нам помогал, тоже были вплетены в этот круговорот. А потом наступило то самое затишье… Денег нет, проекта нет, в балансе сплошные затраты.

В итоге, прикинув все «за» и «против», мы решили всё делать самостоятельно. Договорились с Дивизионом о том, что они не возражают, если мы напишем книгу сами… В смысле, не только напишем, но и сами будем продавать тираж.
А дальше… казалось бы, а что дальше? Книга же написана, почти сверстана, иди, неси деньги в типографию и печатай… Ан, нет. Мы критично посмотрели на всё то, что понаписали и ужаснулись. Это же редкостное, в нашем понимании, УГ. Для юбилейного подарка сойдет, но на серьезную книгу претендовать не может. В итоге, мы книгу переписали набело. С нуля! Об объеме работ можете судить так: изначально предполагалось, что вся книга по истории всех автобусов с 1952 по 2012 год займет объем в 214 страниц. Из этого и рассчитывали стоимость печати.
Когда же мы всерьез сели писать всё то, что сами хотим написать, а не то, что нам указывали (а писали с осени 2012-го до середины 2013-го), то получилось, что в одну книгу просто физически невозможно всё запихнуть. Объем переваливал за 700 стр., и это только по предварительным прикидкам. Понятно, что такую книгу не издать, и тем более не продать. Так родился план разбить одну большую книгу на две. Как разбивать? О, тут было много вопросов… и много вариантов решения. Был принят компромиссный: в первой книге рассказать о жизни завода с ранних лет до момента снятия с конвейера ПАЗ-672, а во второй – обо всем, начиная с первых опытных ПАЗ-3205 и до сегодняшних дней. Понимая, что при такой разбивке, второй том для массового читателя, увлеченного прежде всего историей, будет малоинтересен, мы вынуждено стали навешивать на него «балансировочные грузики» в виде глав с историческим уклоном. Так, родилась идея написать об истории внутризаводского транспорта, о спецмашинах на базе ПАЗ производства других заводов и т.д. Но пока всё это в планах…
Мы же сосредоточились на первой книге. Когда летом 2013 года ее рукопись была готова, мы не стали ее сразу верстать. Требовалось определяться с финансами. Ни у кого из нас в наличии таких денег не было, пришлось решаться на то, чтобы брать кредит. В итоге в течение июня–октября 2013 года книгу сверстали. Но начались проблемы с типографией… те же, что и всегда: опять подняли цены. Потом нашли оптимальный вариант по соотношению «цена–качество» — Можайский полиграфкомбинат (не сочтите за рекламу). Пока длились переговоры, стало понятно, что к концу 2013 года книга не выйдет. В итоге, книга готова была только 27 января 2014 года.

Что будет дальше, загадывать трудно… неблагодарное это дело. Надеемся, что и вторая книга по «пазикам» выйдет в свет… если не через год, то хотя бы через два-три. Надежда умирает последней, вместе с чувством юмора :-) Рад, если кому-то этот опус по истории вопроса показался интересным.


Комментарии 53
Достойно уважения !, что-то я о наших Курганских автобусов ничего не видел, обидно даже…
Про КАВЗ могла бы у нас выйти аналогичная книга, если бы кое-кто на курганском заводе этому целенаправленно в свое время не помешал.
Всегда найдется такой персонаж, сам не буду и другим не дам
Снимаю шляпу!
Великое дело сделали и делаете :)
Действительно титанический труд, особенно сегодня, когда все сидят в инете и фин кризисы не кончаются. Но я уверен весь тираж раскупят))
Ну, первой части уже почти не осталось, а второй части в свободную продажу совсем мало экземпляров пойдет — так что да, полагаю, что быстро раскупят.
Николай, как приобрести обе книги и почём? Доставка через почту возможна?
Отвечу в личку
Молодцы, это шедевр получается. Спасибо за титанический труд! Очень огорчило отношение заводчан (наверное верхушки). Сам из Кстово Нижегородской обл., поэтому ПАЗ родимый))) Обязательно куплю обе части, надо только подкопить и жену подготовить)))
Спасибо. Вторая часть в работе сейчас. Завтра начинаем продажу новой книги "Автобусы VI пятилетки" (о ней у меня в блоге тоже есть запись), и как только по ней основная часть тиража разойдется — сразу запускаем в печать второй том книги по ПАЗам. То есть совсем уже скоро.
Отличная новость, так держать!
Здравствуйте!
Можно ли приобрести эту книгу у вас ? =)
Да, конечно, контакты в личку кину сейчас
Спасибо большое =)
куплю себе подарок на новый год =) www.ozon.ru/context/detail/id/30273323/
Второй том когда ожидается?
За 3232 ?! Ничего себе "низкая цена" у них там… Я по 2400 их продаю с учетом доставки!
до Хабаровска доставка столько же составит? По ссылке — поделился, вдруг кому так удобнее будет или надежнее.
В 2400 у меня уже включена доставка по РФ (там регион не важен — играет роль только вид отправления и вес).
Очень интересно, спасибо. Труд колоссальный, даже если не оценят сейчас (что врятли), оценят позже.
Ну, сами-то мы этим трудом будем удовлетворены, только когда на полке рядом с "книгой 1" будет стоять "книга 2", тем более что она уже написана. Но до этого еще ой как далеко, наверное… Такие монументальные вещи долго распродаются, ибо недешево.
Недешево, это факт, но то что на такие издания будут ссылаться через какое-то время, это тоже факт.
уважение, Колюх, вам. Труд колоссальный.
Спасибо, Евген!
Долго перехаживал завод с рождением 3205
Вообще вся история 3205 будет во втором томе, но предыстория его появления — проекты 665 и 3203 — в этом. Не вина завода: модель 3203 он был готов выпускать в 1978 году. Но поставщики комплектующих пошли на откровенный саботаж — иначе не скажешь — впрямую проигнорировав распоряжения Минавтопрома. А без комплектующих как автобус-то делать? Вот и пришлось в 1978-1979 оперативно переделывать проект 3203 на имеющиеся агрегаты 672. А дальше всё по новой: заводские испытания, доводка, междуведомственные испытания, разработка и изготовление оснастки, утверждение ТУ во всех инстанциях, согласование оптовой цены — на всё это в Союзе нужны были ГОДЫ, быстрее не делалось.
Может оно и к лучшему, дизайн получился вполне гармоничным.
очень ценная книга! Историю нужно сохранять.
Кто бы такую книгу про ЗиЛ выпустил. Про ГАЗ уже тоже пора…
Так про ГАЗ в последнюю пару лет вышли сразу две книги.
А про ЗИЛ — насколько мне известно, работа в этом направлении ведется, но когда будет результат — сказать пока не могу.
Я когда ещё в садике был, мама работала экспедитором на ПАЗике-672 с холодильником вместо салона, по детским садам и школам продукты развозили. А ПАЗика того все "пингвином" называли.
Назывался он ПАЗ-3742 и выпускался в Азербайджане, на Бакинском заводе специализированных автомобилей (Бакы Ихтисаслашдырылмыш Автомобиллер Заводу)
Зачётно… Как же он к нам на север попал? В остальном были ГАЗ-52/53, ПАЗик один был.
Так их выпускали-то массово достаточно, для всей страны, а предприятие имело союзное подчинение — Министерству автомобильной промышленности СССР. Так что ничего удивительного. По региональному принципу в большинстве своем распределялась техника, выпускавшаяся республиканскими министерствами (типа автобусов-барбухаек: КАГи были в основном в Литве, РАРЗы — в Латвии, ТАшки — в Эстонии и т.д.).
И мне пожалуйста в личку, цену и условия доставки. Спасибо.
Ценник-то можно и здесь написать — по магазинам от 2400 р. они продаются.
О доставке — кинул в личку.
Всем ответил в личку
А когда ждать вторую книгу? Первую до дыр зачитал уже )))
Сижу вот прямо сейчас и довёрстываю её, эту вторую книгу. Когда ждать? Да как только тираж по 6-й пятилетке, которая через неделю выйдет, раскупится хотя бы наполовину — тогда и пазики можно печатать будет.
Скорее бы уже. Ждю и даже не один
Nikolay-Markov
Сижу вот прямо сейчас и довёрстываю её, эту вторую книгу. Когда ждать? Да как только тираж по 6-й пятилетке, которая через неделю выйдет, раскупится хотя бы наполовину — тогда и пазики можно печатать будет.
А что, помимо истории 3205 будет в книге?Я так понял заводские машины ещё?
На рс-форуме подробно написал в соответствующей теме недавно
Можно ссылку на тему? Пожалуйста!
Проще сразу здесь дать содержание:
— три главы по семейству 3205
-3207/3209/7920
— Микроавтобусы ПАЗ на шасси ГАЗель и УАЗ
— ПАЗ-МАН
— Длинномеры (большие городские автобусы)
— Аврора
— 3237
— 32ХХ/3203/3204/Вектор 4
— ПАЗ Сити и "фургонбусы"
— Реал
— Гибриды
— Внутризаводской транспорт
— Вектор 3 и Вектор Некст
— Приложения с ттх
Большое спасибо! И фото-побольше, побольше ))
Будет очень много, как всегда
Отлично!Беру! Первую взял с год, как. Любимая книга. По всем бы так заводам ещё…всё ж тема богатая.
Книги шедевральные, рекомендую. Редкие и что немаловажно цветные фото сочетаются с подробнейшей технической информацией и описанием каждой модели (о загнул!). Советую всем интересующимся историей советских авто.
А где такое счастье можно будет приобрести и сколько оно будет стоить?
А где можно купить Вашу книгу? В своем городе я ее вряд ли найду((
Однако вы дали… пятилетку в три года!
А про туристические <рицы> и <ялты> в этой книге есть место? Или они были всеж плодом техтворчества южных авторемзаводов?
Цена и как заказать издание?
Есть у нас один любитель рестовратор автобусной техники, в подарок было бы хорошо ему преподнести. Да если еще и с дарственной авторов :-)
Спасибо :)
Отвечу сейчас в личку
Глобальнейшая работа однако!
Ну дык мы иначе не умеем :)
это радует