Продолжаем отвечать на вопросы пользователей + моторные масла в автомобилях FORD.

Здравия желаю Вам, уважаемые водители и те, кто только собирается ими стать : ) Рад представить результаты нового общение с лучшими умами французского MOTUL и сегодня вели беседу с известным Вам техническим директором компании Андреем Комлевым (выпускники и учащиеся МАДИ наверняка сидели на его парах, далее в интервью АК) и с Андреем Лаушкиным (далее АЛ), техническим специалистом.

Уже успели разобрать темы о маслах и двигателях BMW, Hyundai, Mercedes, ВАЗ, Volkswagen, Toyota, а сегодня поговорим о Ford, но стартуем как всегда с ответов на Ваши вопросы…)

На фото слева Андрей Комлев, по центру Андрей Лаушкин, а справа известный Вам Антон Малышев, менеджер по спонсорству, именно этот человек делает легче жизни многих российских автоспортсменов : )

OBN-RacerMan: Насколько хорошо масло Motul ECO-nergy 5W-30 для круглогодичной эксплуатации в средней полосе России? (совсем чуток южнее Москвы :-) ). Просто у меня маленькие пробеги, и менять масло лето/зима через 3-4тыс. км как-то не очень хочется. С ранней весны на этом масле проехал всего 4тыс. км
Двигатель — китайская копия полуторалитрового Тойотовского 1NZ-FE.

АК: Данное масло подходит для Ваших условий, выбор корректный.

Prosche: Имеем авто infiniti g37s, производитель рекомендует лить 5w30, но я бы предпочел 10w40 motul 300v chrono, или даже w50. Мне нужно максимально сохранить ресурс мотора и увеличить его надежность и отдачу насколько это возможно при помощи масел, при весьма агрессивной езде в городе или если меня будет изредка заносить на трек нелегкая.

Еще один момент, мы с ней обитаем в теплом климате, где месяца три в году от 30 до 40 градусов, месяцев 7 от 20 до 30 и оставшееся время выше нуля, с редкими ночными заморозками (что тоже не проблема, машина ночует в теплом гараже). Т. е. никаких холодных пусков. Качество топлива высокое. Насколько оправдан будет переход на более вязкие масла? Выдержит ли масляный насос?

АЛ: Рекомендую Вам 300V, но не 10w40, а 5w30 или 5w40. Как правило масляные насосы рассчитываются на определенную вязкость, так что перепрыгивать через ее класс не стоит.

vovsky: у меня в системе смазки масла более 8 литров. на ТО мне залили по моей тупости 4 литра 5W30 одного масла + 4 литра 5W40 Shell Helix. Какие прогнозы?

АЛ: Присадки различных масел могут быть несовместимы, прогнозы строить невозможно. В ближайшее время рекомендуем залить средство motul engine clean, дать поработать 10-15 минут — если была несовместимость, то она уйдет и затем залейте 8 литров одного рекомендованного масла.

leo-schleicher: А вот вопрос. У тойоты есть серия болезных двигателей ZZ (одноразовые) можно ли подбором масла продлить срок их жизни? Или тут дело не в масле?

АК: Иногда маслом можно исправить жор масла, но с этим двигателем все сложнее, маслом ситуацию не исправить к сожалению.

JackScorp: Интересно — а что рекомендуется для турбовых Mirsubishi?) 4G63T, полный сток)

АЛ: Однозначно 300V – какой именно можно легко подобрать на сайте : )

Алан: Друзья, спасибо Вам за ответы, а пользователям за вопросы, теперь давайте к основной теме – автомобили Ford : )

АЛ: Масляные рекомендации Ford делятся на два лагеря – для бензиновых двигателей и для дизельных. Учитывая, что бензиновые двигатели имеют меньший крутящий момент, то для них фордовцы рекомендуют менее вязкие масла с менее прочной масляной пленкой. Это класс вязкости 5W20. Снижение вязкости делается в угоду экологии прежде всего.

Таким образом до недавнего времени рекомендовался класс вязкости 5W20 и допуск 925B. Относительно недавно Ford ввел новый допуск 948B, где объединены все двигатели. При этом позиционируя, что ранее выпущенные двигатели, которые требовали допуск 913С и класс вязкостии 5W30, тоже можно использовать на новом масле. Я с этим соглашаться не готов. Те двигатели рассчитывались под те допуска и рекомендую на таких моторах использовать масла со старыми допусками.

Для Ford у нас есть продукт с допуском 913C (EcoEnergy 5W30), а так же появился Specific 913D. Таким образом для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к которым требовались масла с требованиями A, B, C – к ним мы рекомендуем наш универсальный продукт EcoNergy 5W30. Более новым и современным автомобилям которые выпускаются под современные требованиям, в том числе дизельным автомобилям Ford – Specific 913D.

АК: Если Вы решили удовлетворить требования экологии, то оптимален будет EcoClean 5W30, а если Ваш Ford уже с заметным пробегом, то можно перейти в соседний класс вязкости – 8100 5W40. Для зажигалок Focus ST и RS рекомендую 300V 5W40.

Алан: А правильно ли мнение, что чем меньше вязкость, тем выше вероятность «словать клин»? Почему раньше такую низкую вязкость не рекомендовали и как достигается адаптация нового мотора под работу на маловязком масле в угоду экологии?

АК: Все не совсем так. Даже автомобили жигули использовали в свое время маловязкие масла. Так же в холодное время года двигателю легче работать на маловязком месте, в общем тема для отдельного разговора, все не совсем так как ты сказал. Для реализации работы на более низких классах вязкости делают меньшие зазоры, таким образом уменьшая толщину масляной пленки, но тоже разом это конечно не рассказать : )

Алан: Как думаете — фордовские моторы будут развиваться в направлении дальнейшего создания малообъемников?

АК: Скорее всего да – это общая мировая тенденция в автомобилестроении, так же как и с маслами – вязкость будут уменьшать, ведь, кроме экологических плюсов, за счет этого уменьшается сопротивление вращению.

Алан: Да уж, в следующем десятилетии средний объем двигателя наверное будет составлять один литр + много турбин…)

АК: Эффективность должна возрастать, чтобы потреблять меньше любого вида топлива, не важно бензин, газ, что угодно. Чем выше КПД, тем лучше. По этому пути идут все компании, ставя новые допуски под экологические нормы, снижая вязкость. Поэтому это и происходит, снижается объем, возрастает давление и только такими способами строители добиваются экологических показателей. Однако ресурс двигателя при этом будет повсеместно снижаться.

Финиш. Друзья, вот и завершилось еще одно продуктивное общение с экспертами Андреем Комлевым и Андреем Лаушкиным, ответили на некоторые из Ваших вопросов, на большее количество ответить не успели, ибо у специалистов было ограниченное время, но если у Вас остались или появились какие-либо вопросы по теме – welcome, задаем их в комментариях и в следующий раз самые интересные разберем в подробностях : )

А как Вы относитесь к тому, что автопромышленность идет по пути уменьшения рабочих объемов двигателей и снабжению их турбонаддувом?

С уважением, Енилеев Алан.

п.с. новая тачка на тесте — MINI COOPER S : )