Проблема люфта внутреннего левого шруса начинается с протекания сальника переднего моста. Всё довольно просто- выработка посадки шруса в дифференциале, имеет специфическую конструкцию. Простое решение вопроса предлагаю при помощи блока втулка-подшипник-сальник
Передний внутренний левый шрус
Вид после извлечения сальника и корпуса переднего моста
Корпус дифференциала с посадочным для шруса
Втулка вместо стандартного сальника
Втулка с уже запрессованным подшипником (без нового сальника), медное кольцо для защиты сальника.
Сальник пришлось немного обрезать (не подходил по ширине на 2 мм)
Шрус после доработки .Кайму пришлось срезать, втулки прессовались ( на горячую ) . Первая для (от шлицевой части ) для того чтобы шрус не входил слишком в корпус переднего моста ( втулкой упирается в «шестерню» дифференциала ), втулка подгонялась надфилем по месту так чтобы шрус нормально защёлкивала и хватало места втулке с сальником. Всё неоднократно измерялось и проверялось . Если запрессовать сначала втулку в корпус переднего моста и в щелкнуть шрус- ДОСТАТЬ ШРУС ОБРАТНО НЕ ТАКТО ЛЕГКО поэтому советую никуда не спешить, вторая втулка для подшипника (Прессовалась горячей, имеет внутреннюю кайму –поэтому пришлось греть ), подгонялась на токарном станке чтобы шрус проходил во внутренней обойме подшипника без люфта и излишнего сопротивления.
Запрессованная втулка (с подшипником и сальником ) в корпусе переднего моста. Перед перековкой втулку смазать герметикам, прессовать втулку в «сборе» (с уже запрессованными в неё подшипником и сальником).
Всё в сборе . Имеется незначительный люфт обусловленный подшипником (подшипник хоть и новый но его конструктивные особенности предполагают некоторый минимальный люфт – КОРПУСНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК, шариковый может не выдержать )
С правой стороны болтание шруса на промвалу тоже устранил. С левой стороны конечно можно было сделать технически грамотней: втулку посадить дополнительно на три винта( под 120 градусов) к корпусу дифф.(сидит только за счет механического напряжения и ну и герметик для герметизации ), шрус пройти на токарном под один размер (а не втулки лепить). Всё упиралось в возможности и подшипник .
Нет с левой (водительской ) стороны по заводу только сальник. Промвал с права внутри него нет смазки только если непотек сальник корпуса дифференциала.Обычно опорный подшипник промвала нужно выпресовывать .
Комментарии 6
Приветствую. Не вспомнишь подшипник какой ставил? Размеры
Как и где посмотреть(найти) контакты этого человека. Плиз помогите.
С правой стороны болтание шруса на промвалу тоже устранил. С левой стороны конечно можно было сделать технически грамотней: втулку посадить дополнительно на три винта( под 120 градусов) к корпусу дифф.(сидит только за счет механического напряжения и ну и герметик для герметизации ), шрус пройти на токарном под один размер (а не втулки лепить). Всё упиралось в возможности и подшипник .
У меня в планах это. Уже скоро полезу
Нет с левой (водительской ) стороны по заводу только сальник. Промвал с права внутри него нет смазки только если непотек сальник корпуса дифференциала.Обычно опорный подшипник промвала нужно выпресовывать .
Подскажи, это подшипник в пром вале я так понимаю, А он меняется легко? Выходит от руки или надо выпрессовывать?