Пятое поколение Civic. История создания.

Honda Civic 5-го поколения в кузове хэтчбек начали выпускать со второй половины 1991 года, первый седан выпустили в 1992 году, а купе в 1993-м. Именно в них стали ставить новые 160-сильные моторы B16A, в которых впервые стали использовать технологию DOHC VTEC, позволяющую из атмосферного двигателя объемом 1.6 литра выжать такую мощность. В России популярность они обрели после выхода первой части фильма "Форсаж", где банда похитителей разъезжала на трех заряженных черных купе. Так как выпускались они в трех типах кузова: трехдверный хетчбек, седан и купе то далее рассмотрим их по порядку. Этот этот автомобиль появился во второй половине 1991 года. Внешность Civic V на самом деле напоминает табуретку – маленький, приземистый, коренастый автомобильчик. Обращать внимание на салон бессмысленно – все просто, серо, безлико. При этом стоит отметить вполне удобные сиденья. Этот автомобиль создан для водителя с одним пассажиром – сзади настолько мало места, что даже хрупкие девушки невысокого роста, упираются коленями в передние сиденья. Посадка тоже требует определенных акробатических навыков из-за низкого расположения сидений. Одна из особенностей трехдверного Civic – необычная конструкция крышки багажника, состоящей из двух частей. Верхняя часть – это заднее стекло, а нижняя – металлическая дверь, но открываются они отдельно. Столь непривычная система на самом деле очень удобна – верхней (стеклянной) половиной можно пользоваться, если нужно положить небольшую поклажу, а если габариты груза побольше, то можно опустить и металлическую часть. Однако понятие «багажник» в этом автомобиле чисто номинальное, и его полезный объем составляет всего 230 литров.

Cедан cпереди похож как на хэтчбек так и на купе, но у него удлиненна колесная база по сравнению с хэтчбеком. Интерьер простенький, но не убогий. Вполне удобные кресла, очень низкая посадка. Сзади довольно просторно.

Honda Civic в кузовах купе и седан внешне похожи, но до тех пор пока не обращать внимание на детали. И различий между ними, помимо разницы в количестве дверей, достаточно много. Изменения заметны со стоек лобового стекла. У купе ниспадающая крыша, более пологие стойки заднего стекла и удлиненные двери, что в комплексе увеличивает эффект спортивности на фоне седана.

Перейдем к моторам. Honda Civic пятого поколения комплектовалась исключительно бензиновыми двигателями с шестнадцатью клапанами. Двигатели Civic очень чувствительны к качеству масла, поскольку постоянно работают на предельных оборотах. Если вы используете «синтетику», замену масла следует производить через каждые 10 тыс. км пробега, если минеральные сорта – через 6,5-7 тыс. км. Ресурс ремня ГРМ – до 100 тыс. км. Если возникает необходимость его замены, нелишне будет проверить и состояние сальников. При малейшем сомнении в работоспособности их также следует заменить. Только в этом случае можно с уверенностью сказать, что на протяжении 100 тыс. км прорыв масла через сальники не произойдет. Кстати, при его замене нужно обязательно контролировать состояние помпы, так как именно этим ремнем она приводится в действие. В среднем ресурс помпы составляет не менее 200 тыс. км. Большая «раскрученность» двигателей Honda Civic имеет, если можно так выразиться, побочный эффект. Обороты, при которых достигается максимальный крутящий момент, очень высоки, а это требует от водителя умелой работы рычагом КПП. На все виды кузовов устанавливались 4-ступенчатая автоматическая КПП и 5-ступенчатая механическая КПП. Автоматическая КПП – узел менее удачный, нежели механическая. При интенсивной эксплуатации ее ресурс едва достигает 150-170 тыс. км. Главный же недостаток «автомата» заключается в том, что с ним Civic становится немного «задумчивой», в то время как по характеристикам моторов и по конструкции шасси от машины ожидаешь большей резвости.

Подвеска — незаурядный пример сочетания плавности хода, приятной управляемости и выносливости (это и немудрено, ведь на так называемые «гражданские" модели переносится все то лучшее, что используется в конструкции спортивных болидов Honda). Передняя многорычажная и задняя подвеска оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости, благодаря этому Civic великолепно держит дорогу как на высоких скоростях, так и при прохождении поворотов. Славится ходовая часть и своей долговечностью (даже на наших дорогах она способна без проблем пройти до 200.000 км). Но главное преимущество подвески этой машины – все сайлентблоки меняются отдельно от рычагов, что существенно удешевляет обслуживание ходовой. Нижняя шаровая опора также меняется отдельно от рычага и в среднем служит около 120 тыс. км, а вот верхняя поставляется только в сборе с рычагом, но замены требует гораздо реже.

Рулевое управление Honda Civic представляет собой классический вариант реечного типа и на большинстве автомобилей оснащено гидроусилителем. Этот узел достаточно долговечен, и единственное, что со временем может потребовать замены, так это наконечники рулевых тяг (срок их службы около 150 тыс. км).

Тормоза Civic достаточно эффективны. Единственная болезнь – со временем трескается оплетка троса стояночного тормоза, и туда попадает влага, вследствие чего трос «закисает» и перестает функционировать. Чтобы избежать этого, нужно регулярно пользоваться «ручником».

Кузов Civic неплохо защищен от коррозии, но практически у всех автомобилей, предлагаемых на нашем рынке наблюдается ржавчина на арках.

Словом, нам Honda Civic нравится. Минусы этих машин — низкий дорожный просвет, не самая высокая в классе шумо- и виброизоляция, конструктивная сложность и дорогие оригинальные запчасти, некоторые из которых можно заменить не оригинальными без потери качества. Но зато два последних недостатка компенсирует высокая надежность. А первый недостаток с лихвой окупается «породистыми» ходовыми качествами. Которые Honda Civic сохраняет даже в подержанном состоянии.