Укрощение переднего привода.

Укрощение переднего привода.

Я долго собирался с мыслями, и решил сотворить эту повесть. Я не собираюсь никого удивлять, поучать. Я буду лишь повествовать, рассуждать, делать выводы и приводить примеры. Если кто-то вынесет из этого. Назовем его эссе. Если кто-то вынесет для себя что-то полезное — я буду рад, и значит, трудился не напрасно.
Когда я сел за руль ВАЗ-2115, все, что я знал об особенностях переднего привода (а дело шло к зиме) — так это то, что при заносе надо добавить газ. Знал это из книжки, как это выглядит на практике, понятия не имел. Я купил очередную пачку книг на эту тему, полез в интернет, и, как говорится, заморочился по полной программе. Мне стало просто необходимо узнать, как поворачивать, как ввести это дело в нанос, как вывести из него, и вообще, верно ли утверждение, что "зимой надо ездить на переднем приводе, он устойчивый!".
Да, забыл сказать, что речь пойдет исключительно о зиме, так как летом, на сухой дороге передний привод, по сути своей, ничем от заднего не отличается.
Итак…

Часть первая.
"Трогаемся с места"

Казалось бы, чего тут обсуждать? А вот что. Заснеженная дорога, под снегом ледок, дорога "горбом". Загорелся зеленый, вы трогаетесь, и тут ведущие передние колеса начинают пробуксовывать, "шлифовать". Что чаще всего происходит в этом случае? Нос машины начинает стаскивать в сторону. В какую, зависит от профиля дороги. Кроме того, даже если дорога ровная, нос все равно будет слегка тащить, как правило, вправо. Это происходит из-за того, что приводы колес (полуоси) разной длины. Как правило, правая длиннее левой. И левому колесу достается больше крутящего момента. Так пишут специалисты, я не знаю, безошибочное ли это утверждение, но то, что машину при относительно интенсивном трогании с места, ведет вправо — факт.
И вот, если машина рядом с вами стоит "впритирку", есть риск, что вас стащит на нее, и вот вам — мелкое ДТП. Как его избежать? Если почувствовали, что колеса "шлифуют" и ваш автомобиль повело в сторону, либо уменьшите газ, чтобы исключить пробуксовку, легким доворотом руля вернитесь на прямолинейную траекторию, и тогда машина продолжит движение по прямой. Либо, продолжайте разгоняться "шлифуя", но в этом случае, постоянно держите компенсирующее усилие на руле! Не давайте машине съезжать на соседние полосы. В результате, вы будете ехать прямо, а руль будет слегка повернут в противоположную сносу сторону.
А вообще, старайтесь трогаться без пробуксовки, плавно, тогда и выше описанных проблем у вас не возникнет.

Часть вторая.
"Проходим повороты"

Вот это уже серьезнее. Скажу сразу, переднеприводный автомобиль не так устойчив в поворотах как принято считать среди тех кто его "не щупал". Вернее, не так. Он очень устойчив, при правильном обращении! Но вот чтобы добиться этого правильного обращения, надо попотеть.
Итак, все та же снежная каша, скорость 50, (60, не важно). Обычный поворот в городе, 90 градусов, но представим, что этот перекресток большой, и поворот можно пройти на скорости даже 40 км/час. Мы слегка сбрасываем скорость, включаем поворотник и поворачиваем руль вправо. Я думаю, не стоит напоминать, что мы не ездим на нейтралке, тем более в поворотах?! В первую секунду машина, вроде, слушается, и едет вправо, но вот траектория движения начинает смещаться в сторону встречной полосы. Что это? Заносит? "А я читал, что при заносе на переднем приводе надо газ добавить!" И добавляем газ… И машину начинает еще сильнее сносить в сторону встречной полосы. Так что же произошло? Это был не занос, это был СНОС передней оси. Из-за низкого сцепления с дорогой (там снежная каша, не забыли?) передние колеса не смогли удержать автомобиль на заданной вами траектории, и пошли скользить по касательной. Если в этой ситуации ничего не предпринять, то вы либо так и уедете на встречку, либо траектория вашего поворота будет очень далека о той, которую вы себе секунду назад наметили. А если еще и добавить газ, то ситуацию вы еще больше усугубите! И без того слабое сцепление, из-за пробуксовки, вообще исчезнет, и траектория еще сильнее пойдет по касательной! А вот, что надо было сделать.
Вот автомобиль перестал ехать по заданной дуга поворота, и старается выскочить в сторону встречной полосы. Выхода два. Первый. Оставить газ как есть, не убавлять и не прибавлять! Рулевым колесом слегка(!) довернуть на вашу изначальную траекторию. Автомобиль начнет возвращаться на вашу дугу поворота, но как бы немного резче, чем вы того ожидаете. Конечно, руль-то сильнее вывернут! И вот тут важно уловить момент, и не уехать теперь уже на свою обочину. Как только машина вернулась на траекторию поворота, верните руль в изначальное положение и слегка (!) добавьте газ. Если надавите сильно, опять сорветесь в снос. Газ мы добавляем для того, чтобы исключить занос задней оси.
Второй способ требует тонкой работы вашей правой ноги. Как только вы почувствовали нарождающийся снос, на миллиметр (!) приподнимите ногу над газом. Не сбрасывайте его совсем! Важно именно слегка уменьшить тягу на ведущих колесах, и снос прекратится! Рулем в этом случае вообще ничего делать не нужно. Что будет, если сбросить газ полностью? Автомобиль резко "нырнет" внутрь поворота, и если не добавить газ, может закрутиться вокруг своей оси. Дело в том, что оставшиеся без тяги передние колеса, начинают тормозить машину, и ваш багажник стремиться "обогнать" капот. Иными словами, резким сбрасыванием газа вы спровоцируете занос задней оси. На самом деле, если научиться тонко работать педалью газа, весь этот поворот можно пройти вообще не меня положение рулевого колеса. Прибавил газ — чуть снесло, прибрал — вернулся на траекторию. А руль так и остается в положении, с которым вы начали поворот. Но это при условии, что вы правильно наметили траекторию прохождения поворота. И очень важно правильно выбрать передачу, если у вас механика. Помните, что на 1.5 тыс. оборотов, достаточной тяги двигатель вам не выдаст.
Внимательный читатель заметил, что нигде не упоминается педаль тормоза. В таких поворотах вообще забудьте, что она у вас есть. Будь то снос, или занос приключится с вами, выходить из положения вы должны только используя Газ и Руль. Все! Если со страху упретесь в тормоз, дальше будете лететь, как неуправляемы снаряд.
Как же достичь этих тонких действий? Тренировками. Найдите пустынную площадку или дорогу, входите в повороты, работайте рулем, газом, изучайте поведение вашей машины. Многие пренебрегают подобными тренировками, а зря…

Часть третья
"Занесло"

Итак, вы уже, вероятно, поняли, какова разница между сносом и заносом. Сносит перед, заносит зад. Как справиться со сносом рассмотрели, теперь о заносе.
Вообще говоря, вызвать занос задней оси переднеприводного автомобиля не так просто. Надо двигаться с высокой скоростью в затяжном повороте и не иметь достаточной тяги на ведущих колесах. Помните санки? Мы катали друг друга, входили в заносы и так далее. Мы быстро везли санки, потом резко пускали их в занос, а потом выравнивали. А как выравнивали? Правильно, сильнее тянули за веревку! Так вот, ваша переднеприводная машина — это тоже санки. А передние колеса — веревка. Если уж вы накосячили в повороте, и зад автомобиля сорвался в занос, потяните "за веревку", добавьте газ, а колеса поставьте в направлении предполагаемого движения. Не надо вертеть рулем во все стороны, дайте газ и слегка корректируйте траекторию. Передние колеса вытянут автомобиль, как веревка санки, и вы продолжите ехать по заданной траектории. Опять повторюсь, тяга должна быть достаточной, а значит двигатель в данный момент должен иметь достаточные обороты. Ну, автомат сам переключится на пониженную, если порезче надавить. Конечно, на бумаге все просто. А на деле? А на деле — выезжайте на ту же площадку (или дорогу) и попробуйте сорвать машину в занос, а потом выровнять ее предложенным (ну и единственно эффективным, в общем-то) методом.
Спровоцировать этот занос можете так же, резко сбросив газ на дуге поворота. А как только багажник начнет обгонять перед (вы это непременно почувствуете), добавьте газ, и слегка скорректируйте движение рулем.

Часть четвертая
"Торможение"

Речь, естественно, о механике. Много слышал: "Тормозить на переднем приводе двигателем опасно, занесет". Да нет же, не занесет! Если вы едете даже по каше, или по наледи, до тех пор, пока вы едете прямо — можете тормозить передачами смело. Никогда вас не понесет. А вот как скажется сброс газа в повороте, мы обговорили выше. Главное, ничего не делать резко. Переключаетесь с 4-й на 3-ю, отпускайте сцепление пла-авно. С 3-й на 2-ю тоже, вот и замедлились, откуда там заносу взяться? Ей богу, миф!
Зимой вообще ничего резко делать нельзя, может выти боком, и огромное количество роликов в интернете тому подтверждение.

Вывод.

Если подходить к зимнему вождению переднеприводного автомобиля с умом, то все будет хорошо. Да, он более капризный, требовательный к водителю. Но если вам удастся найти с ним общий язык, приручить его, то проблем у вас не будет. Зима требует от водителя концентрации внимания, и конечно, правильных навыков вождения. Читать о правильных действиях мало, их надо притворять в жизнь. Тренируйтесь, и не давайте дороге застать себя врасплох.