Оживление тахометра после свапа

Добрый день!

Друзья, я давно не занимаюсь темой свапов, да и в целом маркообразными, поэтому не тратьте своё время на вопросы мне на эту тему, я уже мало чем смогу помочь, ибо не помню ничего, а записи за ненадобностью выкинул. Надеюсь эта статья поможет разобраться с вопросом без доп.вопросов. Спасибо за понимание

Не давно меня попросили после свапа в toyota cresta 90 1JZ-GE VVTI разобраться с проводкой. Тут ничего интересного нет — звони, да цепляй.
Итогом свапа стали закономерно выключенный спидометр и тахометр. Спидометр оживили с помощью делителя от датчика вращения вторичного вала, пин в мозге SP2+.
А вот с тахометром интереснее.
Уже многим известно, чтобы "запоказывал" тахометр на приборке от 90-ка, нужно понизить входное сопротивление, для чего необходимо впаять в тахометр параллельно существующему сопротивлению еще одно, номиналом в 50кОм (напомню, что R= R1*R2/(R1+R2)).
Всё бы ничего, но мне достался калькулятор — электронная приборка. Куда лезть — я не знал, от того было намного интереснее.

Вскрываем приборку, открутив кучу винтиков и видим,

дальше выкручиваем все бронзовые шестигранники к которым была прикручена крышка. Обращу внимание на то, что нижние крайние (по фото) шестигранники были вкручены специальные скобы с резьбой, которые, видимо должны были крепиться к плате с экраном, но почему-то закреплены не были, и, благополучно выпали. Будьте внимательнее при разборе.

Теперь в белой фишке ищем 10пин тахометра и по дорожке и проводам от него идем к большой плате. Плату я отсоединять не стал, просто отогнул и… вот оно — искомое сопротивление R34! Параллельно припаиваемся и собираем в обратной последовательности.

Всё!

Буду рад, если кому-то это помогло